風(fēng)險挑戰(zhàn)不容小覷 中國汽車布局全球亟須提升產(chǎn)品力


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)   時間:2022-03-07





  經(jīng)過了數(shù)十年的篳路藍縷、披荊斬棘,中國汽車從以市場換技術(shù)到以技術(shù)造市場,從借鑒追趕到創(chuàng)新引領(lǐng),2021年出口實現(xiàn)了翻番增長,迎來了高光時刻。在全球首發(fā)車、概念車、新能源車三項具有重要代表意義的數(shù)據(jù)上,中國車企展現(xiàn)出了前所未有的優(yōu)勢。


  中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅認為,2022年,中國汽車仍將繼續(xù)發(fā)力,乘用車將引領(lǐng)整車出口上行,純電動乘用車占乘用車出口比重將達到30%,整車出口有望穩(wěn)步邁上增長25%的臺階。與此同時,新能源、智能網(wǎng)聯(lián)將更為深刻地改變汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài),電動化為"雙碳"目標(biāo)賦能的實踐將更為成熟。


  整車出口大幅增長


  去年,中國整車出口成績亮眼。根據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2021年整車(不含低值電動載人汽車,下同)出口197.54萬輛,同比增長106.4%;出口金額343.56億美元,同比增長119.6%。其中,乘用車出口149.72萬輛,同比增長119.9%;出口金額223.30億美元,同比增長150.8%。商用車出口47.82萬輛,同比增長73.0%;出口金額120.25億美元,同比增長78.4%。


  亞洲仍為中國整車出口最大市場,歐洲、大洋洲出口增速明顯。2021年,中國整車出口亞洲58.01萬輛,同比增長73.8%,出口額103.06億美元,同比增長82.7%;拉美市場恢復(fù)增勢,出口數(shù)量和金額同比增幅為143.6%和131.4%;歐洲緊隨其后,出口量創(chuàng)紀(jì)錄地達到48.98萬輛,同比增長184.7%,出口額114.29億美元,同比增長193.7%,出口額增幅居于首位;大洋洲為后起之秀,雖然剛剛突破11萬輛,但潛力不容小覷。


  目前,中國汽車出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對均衡,乘用車出口量增幅超過商用車。數(shù)據(jù)顯示,2021年,中國乘用車占整車出口總量的75.8%,與2020年同期相比,增幅近5個百分點。9座及以下小客車為第一大出口車型,共出口54.34萬輛,同比增長88.4%,占乘用車出口總量的36.3%;小轎車位居第二,共出口51.45萬輛,同比增長88.3%,占乘用車出口總量的33.4%。


  在電動化趨勢的大背景下,新能源汽車出口異軍突起。數(shù)據(jù)顯示,2021年,中國新能源汽車出口42.60萬輛,同比增長291.4%;出口額110.0億美元,同比增長237.8%。其中,純電動乘用車出口占比最大,為35.62萬輛,占新能源汽車出口總量的83.6%,出口額84.94億美元,占新能源汽車出口總額的77.2%。"受疫情影響,客車出口仍然萎靡,但混合動力客車出口表現(xiàn)可圈可點,出口數(shù)量和金額同比增幅高達387.8%和716.0%。"孫曉紅表示。


  與2020年同期相比,2021年全球新能源乘用車銷量翻番,同比增幅為108%,是自2012年以來的最高年增長率,市場規(guī)模接近650萬輛,市場份額達到創(chuàng)紀(jì)錄的9%。"純電動車的增長速度明顯快于插電式混合動力,銷量同比增幅分別為69%和31%。世界銷量排名前20位品牌中中國車企占據(jù)8席,比上一年增加1席,合計占比為28.1%,同比增加7個百分點。比亞迪、上汽、長城、廣汽均是連續(xù)上榜。"孫曉紅表示。2021年,國內(nèi)新能源汽車銷量為352.1萬輛,同比增長1.6倍,連續(xù)7年列全球首位。其中新能源乘用車銷量為333.4萬輛,同比增長167.5%。孫曉紅認為,在此背景下,有望提前實現(xiàn)"至2025年新能源汽車銷量滲透率20%"的中期發(fā)展目標(biāo)。


  風(fēng)險挑戰(zhàn)不容小覷


  受到原材料價格上漲、運輸成本上升等因素的影響,新的一年,中國汽車出口貿(mào)易仍面臨挑戰(zhàn)。1月25日,國際貨幣基金組織(IMF)預(yù)計今年全球經(jīng)濟增速為4.4%,較此前預(yù)測值下調(diào)0.5個百分點。當(dāng)前全球經(jīng)濟仍受疫情影響,需求放大效應(yīng)和供應(yīng)短缺壓力使得主要國家的CPI走勢、大宗商品和股市均存在較大波動性。隨著美國流動性收緊預(yù)期愈發(fā)明確,美元指數(shù)走強,將對新興市場國家的匯率形成沖擊。


  高運價抬高運輸成本,影響出口貿(mào)易。聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議發(fā)表的《2021海運述評》稱,運輸成本受到了結(jié)構(gòu)性因素的影響,包括港口基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、貿(mào)易便利化環(huán)境和航運連通性。如果集裝箱運費飆升的情況持續(xù),將推高進口和消費價格。到2023年,全球進口商品價格將增長11%,消費者物價指數(shù)將上升1.5%。


  原材料價格持續(xù)上漲,產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力需進一步提升。"鋰電池原材料大部分依靠進口,一方面航運漲價及運力緊張,另一方面主要原材料進口價格日益走高。疊加執(zhí)行'雙碳'減排措施的影響,整個動力電池行業(yè)的成本壓力陡增。"孫曉紅表示。德國經(jīng)濟研究所(IW)認為,至2030年,全球3600萬輛電動汽車將需要搭載1300GWh容量的動力電池。照此計算,已知的鈷儲量僅夠使用11年。高需求導(dǎo)致競爭加劇,原材料供應(yīng)安全對于汽車工業(yè)而言非常關(guān)鍵,動力電池的重要原材料鈷、鋰和石墨將面臨供應(yīng)風(fēng)險,同時鉑、銥和鎳則可能成為制氫的供應(yīng)瓶頸。


  孫曉紅認為,全球經(jīng)濟回暖、寬松貨幣環(huán)境是原材料價格上漲的主要推動力,對實體經(jīng)濟的影響在于成本、定價和資金周轉(zhuǎn)等方面。中長期來看,原材料價格上行態(tài)勢或已成型,短期內(nèi)難以大幅回調(diào)。因此,對大宗原材料價格進行監(jiān)測預(yù)警,建立產(chǎn)業(yè)鏈上下游的風(fēng)險協(xié)同機制顯得尤為重要。


  面對諸多挑戰(zhàn),中國汽車應(yīng)在品牌戰(zhàn)略上下功夫。孫曉紅表示,"中國車企將不斷推出高端豪華品牌,上行進攻高端市場。在產(chǎn)品規(guī)劃方面,中國品牌將繼續(xù)以質(zhì)促量,不斷下放前沿車輛技術(shù),持續(xù)提升產(chǎn)品力"。


  此外,當(dāng)前發(fā)生的俄烏沖突充分反映世界地緣政治博弈給國際經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域帶來不確定性,汽車領(lǐng)域除已知的氖氣和金屬鈀、鎳、鋁供應(yīng)受到?jīng)_擊,引起全球范圍漲價潮,將影響汽車三元催化器、動力電池等新能源汽車供應(yīng)鏈以外,近日美歐英加等西方國家發(fā)布的決定,將部分俄羅斯銀行從SWIFT系統(tǒng)剔除,金融制裁將嚴(yán)重影響對俄羅斯、烏克蘭及白俄羅斯等國的汽車貿(mào)易。孫曉紅表示,俄羅斯、白俄羅斯及烏克蘭是中國汽車重要的海外市場與合作伙伴,沖突與制裁造成當(dāng)?shù)刎泿艑γ涝H值,銷售收入以盧布計嚴(yán)重縮水;制裁還造成銀行美元購匯與支付停滯,無法將貨款匯回國內(nèi),中資企業(yè)經(jīng)營困難徒增,且恐面臨長期持續(xù)的影響。目前,企業(yè)希望盡快開通人民幣與盧布結(jié)算支付通道,用人民幣將貨款及時匯回國內(nèi),并建議加大信保支持力度,增加特別額度為企業(yè)紓困解難。(記者 劉葉琳)


  轉(zhuǎn)自:國際商報

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