部分車企損失超預(yù)期 “缺芯”危機下市場現(xiàn)兩極分化

　　愈演愈烈的汽車 “缺芯”危機，一方面導(dǎo)致不少車企減產(chǎn)超預(yù)期，一方面加劇了乘用車市場走勢結(jié)構(gòu)性分化。

　　7月8日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會 （以下簡稱 “乘聯(lián)會”）發(fā)布6月全國乘用車市場分析報告顯示，6月乘用車市場零售達到157.5萬輛，同比2020年6月下降5.1%，相較2019年6月下降11%，環(huán)比5月下降3.1%，環(huán)比增速明顯偏低，稍弱于正常走勢。

　　“由于芯片供給是全球性的暫時不足，因此國際車企面臨較大壓力，而自主車企克服芯片短缺，形成危機下的良好增長態(tài)勢。自主品牌主力企業(yè)適應(yīng)芯片短缺的環(huán)境變化，加大供應(yīng)鏈的強鏈補鏈，很多車企建立與汽車芯片企業(yè)更緊密的合作關(guān)系，獲得一定芯片保障，同時自主車企加大二級流通市場的芯片采購，確保了部分芯片的有效保障?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹分析。

　　6月零售受多重因素影響而稍弱。歐美車市需求回暖進一步加劇了芯片供給的缺口。國際車企芯片不足導(dǎo)致中國部分車企生產(chǎn)減產(chǎn)損失超預(yù)期。盡管芯片短缺在前幾個月并不明顯，但6月批發(fā)端銷量驟減，帶來合資車企經(jīng)銷商進出不均衡、訂單需求匹配和現(xiàn)有庫存的不均衡等不利因素向零售終端傳導(dǎo)，導(dǎo)致零售偏弱。

　　值得一提的是，盡管6月零售稍弱，但今年1~6月的零售累計達到994.2萬輛，同比增長28.9%，仍處于乘聯(lián)會2011年以來1~6月同期增速的歷史高位。

　　“1~6月超強增長的原因首先是2020年1~6月全國乘用車市場累計零售下滑23%的低基數(shù)效應(yīng)。其次是新能源車的增長貢獻度不斷加大，貢獻同比增速9個百分點?！贝迻|樹說。

　　6月新能源乘用車批發(fā)銷量達到22.7萬輛，環(huán)比 5月增長 14.7%，同比增長165.7%，繼續(xù)呈現(xiàn)強勢增長的良好態(tài)勢。其中，插電混動的比亞迪銷量達到20516輛，環(huán)比增長53%，成為插混增長新亮點。值得一提的是，隨著6月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)出爐，新能源汽車批發(fā)零售也交出了上半年 “成績單”，雙雙突破百萬大關(guān)。1~6月新能源乘用車批發(fā)108.7萬輛，同比增長231.5%。1~6月新能源車零售100.1萬輛，同比增長218.9%。相比乘聯(lián)會5月預(yù)測的新能源乘用車240萬的年度預(yù)測，目前看實際銷量有望超出較多。

　　今年以來，伴隨汽車芯片供給嚴重短缺，乘用車市場走勢結(jié)構(gòu)性分化加劇，自主品牌和新能源車抓住機會實現(xiàn)較強增長。6月乘用車生產(chǎn)150.3萬輛，同比2020年6月下降13.9%，其中豪華品牌生產(chǎn)同比增長1%，合資品牌生產(chǎn)下降35%，自主品牌生產(chǎn)增長20%。

　　崔東樹坦言，自主車企克服芯片短缺，形成危機下的良好增長態(tài)勢。很多車企建立與汽車芯片企業(yè)更緊密的合作關(guān)系，獲得一定的芯片保障，同時自主車企加大二級流通市場的芯片采購，確保了部分芯片的有效保障。

　　6月新能源車零售銷量同比增長169.9%，傳統(tǒng)車下滑20%，分化劇烈。目前新能源車市場主要是微型電動車和高端電動車走勢較強，芯片供給的多方保障，確保了自主新能源車實現(xiàn)增量超預(yù)期的表現(xiàn)。

　　另外，由于部分頭部企業(yè)芯片供給不足，加之傳統(tǒng)車雙積分受控壓力較大，因此前期的規(guī)模優(yōu)勢難以體現(xiàn)，形成了當前傳統(tǒng)車市場的被動局面。值得關(guān)注的是，在國際市場芯片短缺造成車輛需求緊張的形勢下，中國汽車出口表現(xiàn)超強，尤其是乘用車出口呈爆發(fā)增長。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月乘聯(lián)會乘用車整車與CKD出口11.2萬輛，同比增長175%，新能源車占出口總量的8%。其中自主品牌出口達到8.5萬輛，同比增長185%，合資品牌出口2.1萬輛，同比增長100%。從歐洲市場反饋來看，上汽新能源表現(xiàn)較好。此外，中國新車的性價比優(yōu)勢表現(xiàn)較強，尤其針對中西歐、南美洲和大洋洲市場。

　　“上半年是以去庫存為主特征，下半年的補庫存趨勢將進一步顯現(xiàn)。芯片短缺會在三季度大幅緩解，批發(fā)市場在8月將開始呈現(xiàn)強勢上升趨勢。”崔東樹預(yù)測。在其看來，由于持續(xù)地去庫存，目前經(jīng)銷商的庫存水平已經(jīng)很低，整體庫存壓力得到有效緩解，依托商務(wù)政策的目標激勵和訂單維護的質(zhì)量提高，零售依舊保持在較高水平。

　　“由于部分車企前期因芯片短缺等因素休假較多，7~8月將有更充裕的生產(chǎn)工作能力，但車市購買力仍有待恢復(fù)。今年P(guān)PI和CPI剪刀差創(chuàng)新高，國際大宗商品價格上漲的傳導(dǎo)仍未結(jié)束，對企業(yè)利潤的擠壓持續(xù)存在，尤其是中小企業(yè)短期經(jīng)營壓力更大，加劇了中低收入群體收入恢復(fù)的難度。”崔東樹分析。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月是全年汽車銷售的淡季，由于天氣炎熱和廠商高溫假等因素，首購用戶購車低迷，換購用戶熱情也不高，或迎來國內(nèi)車市銷量谷底。（余娜）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報

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