全球知名戰(zhàn)略管理咨詢公司羅蘭貝格前段時(shí)間發(fā)布的《2017年第二季度全球電動(dòng)汽車發(fā)展指數(shù)》報(bào)告顯示，中國(guó)首次在電動(dòng)汽車發(fā)展指數(shù)排名中取得全球第一。
在業(yè)界專家看來(lái)，中國(guó)新能源電動(dòng)車發(fā)展已在技術(shù)、市場(chǎng)和“網(wǎng)聯(lián)”方面取得了優(yōu)勢(shì)。
急劇上升的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)表明，上半年新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺。6月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成6.5萬(wàn)輛和5.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)43.4%和33.0%。上半年累計(jì)產(chǎn)銷量分別為21.2萬(wàn)輛和19.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.7%和14.4%。目前，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為全球新能源汽車最重要的市場(chǎng)之一。
有關(guān)專家認(rèn)為，中國(guó)新能源電動(dòng)車發(fā)展已經(jīng)取得三大優(yōu)勢(shì)。
首先，技術(shù)進(jìn)步突飛猛進(jìn)。五年前，中國(guó)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程只有100公里，現(xiàn)在，電池成本減少近一半，性能提高30%，續(xù)航里程提升至300公里。
其次，市場(chǎng)規(guī)模國(guó)際領(lǐng)先。五年前，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量只有1萬(wàn)輛，現(xiàn)在，已達(dá)50余萬(wàn)輛。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理兼技術(shù)部主任何鵬說(shuō)，目前中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，2016年取得了新能源汽車年產(chǎn)銷量第一、保有量第一、充電樁建成數(shù)量第一的成效。
第三，“網(wǎng)聯(lián)”先行一步。中國(guó)移動(dòng)交通行業(yè)解決方案部總經(jīng)理嚴(yán)茂勝說(shuō)，現(xiàn)在國(guó)家已經(jīng)強(qiáng)制新能源車必須聯(lián)網(wǎng)，未來(lái)汽車發(fā)展方向就是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、輕量化，“網(wǎng)聯(lián)”的落地將讓我國(guó)在未來(lái)全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。
“引領(lǐng)”產(chǎn)業(yè)還有相當(dāng)距離
“全球汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)正在重塑，新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為我國(guó)從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的重要機(jī)遇。”中國(guó)機(jī)械工業(yè)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理丁宏祥說(shuō)。
在這條機(jī)遇之路上，中國(guó)已經(jīng)走出了關(guān)鍵一步，但要達(dá)到“引領(lǐng)”，還有相當(dāng)距離。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理兼技術(shù)部主任何鵬說(shuō)，我國(guó)新能源車在“三電”，即電池、電控、電機(jī)方面還與先進(jìn)水準(zhǔn)存有較大差距，產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中普遍面臨動(dòng)力電池壽命短、續(xù)駛里程短、環(huán)境適應(yīng)性差等技術(shù)性問(wèn)題。
北京汽車集團(tuán)有限公司新能源汽車管理部部長(zhǎng)詹文章等專家認(rèn)為，無(wú)論是什么汽車，最關(guān)鍵的還是核心系統(tǒng)、部件，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)智能汽車從感知、計(jì)算到控制的核心設(shè)備都是國(guó)外的，新能源車的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也大部分是局部外包，或者干脆整個(gè)系統(tǒng)都是外包的，對(duì)外依存度大。此外，行業(yè)還存在關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口、集成度低等問(wèn)題。
嚴(yán)茂勝說(shuō)，與一些先進(jìn)國(guó)家相比，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)盡管在“網(wǎng)聯(lián)”上已先走一步，但在“智能”領(lǐng)域還有較大差距，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與改造的前景和空間都比較大，智慧道路、智慧紅綠燈等交通基礎(chǔ)設(shè)施，以及這些設(shè)施在車輛上的應(yīng)用還都有明顯不足。
推廣速度或快過(guò)美國(guó)
廣汽新能源銷售經(jīng)理張錫忠告訴記者，目前新能源汽車的主要購(gòu)買者是個(gè)人用戶和租賃公司，多集中在北京、上海、廣州、深圳、天津、南京等地，并開始瞄準(zhǔn)武漢、中山、佛山這樣的二級(jí)城市。
“受制于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的布局，我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展還存在明顯的區(qū)域不平衡。但這也意味著市場(chǎng)潛力巨大。”有關(guān)專家說(shuō)。
嚴(yán)茂勝表示，去年我國(guó)整個(gè)汽車行業(yè)銷量是約2800萬(wàn)輛，其中新能源汽車銷售50.7萬(wàn)輛，雖然自身產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，但是占整個(gè)汽車市場(chǎng)的份額僅有約1.8%，非常低。另一方面這也意味著，我國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)前景非常廣闊。決定汽車行業(yè)未來(lái)格局的歸根到底還是車輛本身，新能源汽車本身?yè)碛泻芎玫陌l(fā)展機(jī)遇和前景，還需要通過(guò)技術(shù)突破以及提高車輛整體性能來(lái)實(shí)現(xiàn)。
“未來(lái)10年，美國(guó)逾半新車將是電動(dòng)車。”特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克不久前預(yù)測(cè)。他同時(shí)指出，中國(guó)電動(dòng)車的推廣速度極有可能快過(guò)美國(guó)。（記者 王凱蕾 呂光一 丁樂(lè) 廣州報(bào)道）
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