中國大型客機C919于5日在上海首飛成功，引發(fā)全球關(guān)注。專家和媒體紛紛發(fā)表評論認為，這是中國發(fā)展?jié)摿Φ捏w現(xiàn)，也展現(xiàn)了中國提升制造業(yè)水平、躋身全球民用航空工業(yè)強國的雄心。
博采眾長的研發(fā)模式
俄羅斯中央空氣流體動力研究所航空工程師尼古拉·雅庫博維奇認為，C919成功首飛意味著中國研制大飛機的航空工業(yè)在順利運轉(zhuǎn)并且發(fā)展到了更高水平。
雅庫博維奇表示，雖然C919的很多零部件來自國際上的不同商家，其研制單位卻能用先進的設計方案將這些零部件系統(tǒng)集成在一起，實現(xiàn)優(yōu)化組合。這一方式是國際航空器制造企業(yè)的通行做法，這種研發(fā)模式可以博采眾長，降低研制成本，節(jié)省研發(fā)時間，有助更快提高技術(shù)水平。
中國商用飛機有限責任公司美國有限公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理葉偉指出，總體集成正是大飛機制造的核心技術(shù)之一。作為航空制造業(yè)的一大難點，集成技術(shù)的突破正是中國航空制造業(yè)取得巨大進步的標志。
葉偉說，為了與國際標準對接，這款大飛機堪稱全球合作的典范。其發(fā)動機、航電、飛控等來自多個歐美合資或獨資公司，供應商包括美國通用電氣公司和霍尼韋爾公司等，可謂遍布全球。
中國發(fā)展?jié)摿Φ捏w現(xiàn)
巴西中國問題研究所所長羅尼·林斯認為，C919首飛是“中國制造”邁向更強的一步，因為飛機制造不同于其他制造業(yè)，需要復雜的專業(yè)技術(shù)和安全保障。
林斯指出，目前全球大型客機市場依然由美國波音公司和歐洲空客公司“統(tǒng)治”，巴西的飛機制造業(yè)在小型客機和商務機領(lǐng)域擁有一定優(yōu)勢。中國產(chǎn)大型客機的出現(xiàn)是對全球航空工業(yè)市場的重組，這不僅是中國科技發(fā)展的體現(xiàn)，也是經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿Φ捏w現(xiàn)。
阿根廷德萊昂律師事務所國際法專家保拉·德西蒙認為，中國自主研發(fā)的大型客機首飛吸引了全世界的目光，給發(fā)展中國家增添了信心。中國技術(shù)上取得的突破也激勵著其他國家增加對科學技術(shù)研發(fā)的投入，并對全球商用飛機行業(yè)的發(fā)展起到推動作用。
德國《法蘭克福匯報》網(wǎng)站發(fā)表文章說，作為世界第二大經(jīng)濟體，中國進入了一個產(chǎn)業(yè)鏈十分復雜的行業(yè)。國產(chǎn)大飛機的制造是中國由“世界工廠”轉(zhuǎn)變?yōu)楦呖萍忌a(chǎn)者計劃的一部分。
文章說，中國首款大型客機5日的試飛讓其制造商中國商飛改變了空客和波音在全球的支配地位。
追趕歐美航空工業(yè)的一步
“中國對實現(xiàn)航空各個方面的獨立自主感興趣，”美國研究航空市場的國際預測公司航空專家道格拉斯·羅伊斯在接受新華社記者采訪時說，“中國希望在商用飛機領(lǐng)域追趕歐洲、美國，這是朝著這個方向邁出的一步。”中國商飛將來有可能成為航空業(yè)的一個主角，當然這也需要一個過程。
提供航空業(yè)咨詢服務的美國利厄姆公司創(chuàng)始人斯科特·漢密爾頓說，C919將是中國下一代客機的基礎(chǔ)。如果C919獲得成功，中國接下來研發(fā)寬體客機，那么中國的競爭力會進一步加強。
從事航空業(yè)咨詢的美國航空洞察研究公司航空業(yè)與防務市場分析主管米歇爾·梅呂佐認為，中國商飛的成長將是循序漸進的，先集中精力于國內(nèi)市場，然后逐步過渡。中國本身就是C919的重要市場，中國國內(nèi)對客機的需求量非常大。一旦獲得美國聯(lián)邦航空局和歐盟航空安全局的適航認證，C919的市場將更為廣闊。
泰國《商業(yè)報》評價稱，C919成功首飛，意味著中國繼美國、俄羅斯及歐盟后，登上“能夠制造大飛機”的王者寶座。制造大型客運飛機與“中國制造2025”戰(zhàn)略相符，這一戰(zhàn)略重視中國航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
俄羅斯高等經(jīng)濟學院研究員瓦西里·卡申認為，中國市場是國際飛機制造企業(yè)爭奪的重點，如果C919在中國市場暢銷，其銷售利潤就足以超過其研制成本，這是中國飛機制造商的潛在優(yōu)勢。依托自身龐大的民航市場和本國銀行的支持，中國飛機制造商終有一天會與目前占據(jù)領(lǐng)先地位的歐美同行并駕齊驅(qū)。（執(zhí)筆記者：李雯；參與記者：趙焱、陳威華、張毅榮、林小春、馬丹、倪瑞捷、欒海、楊舟）
轉(zhuǎn)自：新華社
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