中國造船業(yè)水平持續(xù)提升 企業(yè)競爭力不斷增強(qiáng)

　　兩艘巨輪，同日開工！9月24日，2艘17.4萬立方米液化天然氣運(yùn)輸船在中國船舶集團(tuán)滬東中華公司舉行開工儀式。這兩艘巨輪均為公司自主研發(fā)設(shè)計的第五代“長恒系列”液化天然氣船，總長299米，型寬46.4米，型深26.25米。搭載多項低碳節(jié)能技術(shù)，綜合能耗低、低溫性能好、載貨能力強(qiáng)。

　　今年以來，中國造船業(yè)亮點(diǎn)紛呈。1至9月，造船完工量3634萬載重噸，同比增長18.2%；新接訂單量8711萬載重噸，同比增長51.9%；截至9月底，手持訂單量19330萬載重噸，同比增長44.3%。1至9月，我國造船三大指標(biāo)以載重噸計分別占全球總量的55.1%、74.7%和61.4%。

　　不俗表現(xiàn)源自過硬實(shí)力。近年來，隨著國際市場份額保持領(lǐng)先、企業(yè)競爭力不斷增強(qiáng)，我國造船業(yè)整體水平持續(xù)提升。

　　高端裝備建造取得突破，船海產(chǎn)品全譜系發(fā)展。今年1月國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”開啟商業(yè)首航。去年，我國船企交付了20艘全球最大2.4萬箱超大集裝箱船、4艘17.4萬立方米大型液化天然氣運(yùn)輸船以及全球最大淺水航道8萬立方米液化天然氣運(yùn)輸船。近年來，一批新型深遠(yuǎn)海大型風(fēng)電安裝船、深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖裝備、浮式生產(chǎn)儲卸油船等高端海洋工程裝備順利交付。

　　新船訂單結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，綠色低碳化加速推進(jìn)。我國船企鞏固優(yōu)勢船型地位，抓住細(xì)分市場輪動機(jī)遇。2023年，全球18種主要船型中，我國有14種船型新接訂單量位居全球首位。液化天然氣、甲醇動力等綠色船舶訂單快速增長，氫燃料電池等零碳船舶訂單取得突破，新接綠色船舶訂單國際市場份額達(dá)57%。

　　重點(diǎn)船配產(chǎn)品不斷提升，新能源裝備取得新突破。去年，國產(chǎn)X92大型船用低速機(jī)曲軸鍛件、風(fēng)電運(yùn)維船補(bǔ)償棧橋、液化天然氣船加注系統(tǒng)等裝備實(shí)現(xiàn)交付。新能源裝備研發(fā)方面，船用甲醇燃料、氨燃料供給系統(tǒng)獲得批量訂單，首臺船用中速大功率氨燃料發(fā)動機(jī)點(diǎn)火成功。

　　未來兩年是我國船企交船高峰期，也是大型液化天然氣船、大型集裝箱船等高技術(shù)船舶的集中交付期。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長李彥慶認(rèn)為，下一步，各造船企業(yè)要努力“保交船”：一是推動總裝建造模式變革，加快船舶工業(yè)產(chǎn)品體系、制造體系、供應(yīng)鏈體系綠色轉(zhuǎn)型；二是加快“智改數(shù)轉(zhuǎn)”，加強(qiáng)精益管理，優(yōu)化生產(chǎn)工藝，提升標(biāo)準(zhǔn)化水平，提高總裝建造效率；三是加強(qiáng)生產(chǎn)計劃管理，確保高質(zhì)量按期交船。（記者 劉志強(qiáng)）

　　轉(zhuǎn)自：人民日報

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