打通最長(zhǎng)一“橫” 我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)加密成型

　　17日早7時(shí)50分，“子彈頭”G8312次高鐵列車(chē)從連云港站緩緩駛出，向徐州方向飛馳而去。2021年春運(yùn)是徐連高鐵的第一個(gè)春運(yùn)。春節(jié)前夕2月8日，徐連高鐵剛剛開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，徐州至連云港間60分鐘可達(dá)。

　　這段高鐵全長(zhǎng)185公里，看起來(lái)似乎并不起眼，卻具有十分重要的戰(zhàn)略意義。它的開(kāi)通意味著我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)最長(zhǎng)橫向通道——連云港至烏魯木齊的高速鐵路全線(xiàn)貫通，為新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊發(fā)展提供有力支撐。

　　中國(guó)鐵建鐵四院徐連高鐵設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人徐光表示，徐連高鐵是“八縱八橫”連云港至烏魯木齊通道的最東段，也是最后通車(chē)段，與此前陸續(xù)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的徐州至鄭州、鄭州至西安、西安至寶雞、寶雞至蘭州、蘭州至烏魯木齊高鐵相連，形成橫跨3個(gè)時(shí)區(qū)的全長(zhǎng)3422公里陸橋通道。

　　打通最長(zhǎng)一“橫”，也意味著我國(guó)“八縱八橫”高鐵主通道越織越密。中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)陸東福表示，隨著近年來(lái)多條高鐵的開(kāi)通，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)提前建成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)加密成型。

　　一個(gè)個(gè)數(shù)據(jù)，印證著中國(guó)高鐵的不斷前行：到2020年末，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到14.63萬(wàn)公里，比“十二五”末的12.10萬(wàn)公里增長(zhǎng)20.9%。其中，高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)到3.79萬(wàn)公里，比“十二五”末的1.98萬(wàn)公里翻了近一番。

　　僅2020年一年間，全國(guó)鐵路完成固定資產(chǎn)投資7819億元，較年初計(jì)劃增加719億元，其中基本建設(shè)投資完成5550億元以上，超過(guò)2019年水平；新線(xiàn)投產(chǎn)4933公里，新開(kāi)工項(xiàng)目20個(gè)。

　　剛剛過(guò)去的“十三五”期間，中國(guó)鐵路建設(shè)投資持續(xù)加大，鐵路網(wǎng)特別是高鐵網(wǎng)規(guī)模和質(zhì)量實(shí)現(xiàn)重大躍升，京張高鐵等一批重大標(biāo)志性工程建成運(yùn)營(yíng)。在廣袤的神州大地上，一張世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)正在快速延展。

　　高鐵促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展及與東北地區(qū)的互通交往，成為助力東北全面振興的催化劑。去年年底，京雄城際鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，北京至雄安新區(qū)實(shí)現(xiàn)30分鐘通達(dá)。今年1月22日，北京至哈爾濱高鐵北京至承德段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，京哈高鐵實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)貫通，北京至沈陽(yáng)、哈爾濱最快2小時(shí)45分、4小時(shí)52分可達(dá)。

　　在高鐵最密集的長(zhǎng)三角地區(qū)，區(qū)域內(nèi)除舟山市外的其他所有地級(jí)市實(shí)現(xiàn)市市通動(dòng)車(chē)，形成了0.5小時(shí)—3小時(shí)城際交通圈，促進(jìn)同城化效應(yīng)不斷擴(kuò)大，為推動(dòng)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展、世界級(jí)城市群建設(shè)等作出了貢獻(xiàn)。

　　在中部，高鐵網(wǎng)去年年底迎來(lái)新成員。隨著合安高鐵開(kāi)通，合寧、合武、京港、商合杭、合福、合蚌、合安高鐵等7條線(xiàn)在合肥交會(huì)，進(jìn)一步完善合肥“米”字型高鐵格局，使合肥鐵路樞紐成為東連江浙滬，南通贛閩，西達(dá)川鄂、北上京津冀的高鐵咽喉要道。

　　在西北，不久前開(kāi)通的銀西高鐵是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包（銀）海通道的重要組成部分，也是全國(guó)首條穿越黃土高原地帶的高鐵，更是串聯(lián)陜甘寧革命老區(qū)的首條高速鐵路。銀西高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，形成了以西安為中心的關(guān)中城市群和以銀川為中心的沿黃城市帶之間的快速交流通道。從西安乘坐火車(chē)到銀川由原來(lái)的15小時(shí)縮短至3個(gè)半小時(shí)左右，極大便利沿線(xiàn)群眾出行，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

　　在西南地區(qū)，成渝高鐵完成提速改造，成為我國(guó)西南地區(qū)第一條按時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng)的高鐵，成渝間實(shí)現(xiàn)高鐵公交化運(yùn)營(yíng)1小時(shí)直達(dá)，實(shí)現(xiàn)雙城生活“說(shuō)走就走”。

　　來(lái)自國(guó)鐵集團(tuán)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)，高鐵的快速發(fā)展吸引了大量客流出行，動(dòng)車(chē)組列車(chē)承擔(dān)客運(yùn)比重持續(xù)提高。2019年國(guó)家鐵路完成旅客發(fā)送量35.7億人次，同比增長(zhǎng)7.7%，其中動(dòng)車(chē)組22.9億人次，同比增長(zhǎng)14.1%，高鐵已經(jīng)成為人們出行的首選。

　　北京交通大學(xué)教授楊浩表示，高速鐵路覆蓋范圍擴(kuò)大、成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，進(jìn)一步完善了我國(guó)高鐵網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善了大眾的出行環(huán)境，特別是對(duì)交通欠發(fā)達(dá)地區(qū)加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，加速人員往來(lái)和經(jīng)貿(mào)交流具有重要意義。(記者樊曦)

　　轉(zhuǎn)自：新華社

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