自主品牌必須褪下“皇帝的新裝”

中外整車(chē)合資生產(chǎn)模式是改革開(kāi)放后帶給國(guó)企的一份豐厚的“遺產(chǎn)”，能在這場(chǎng)饕餮盛宴中享用的僅是長(zhǎng)餐桌兩旁的外國(guó)車(chē)企和國(guó)企集團(tuán)。但天下沒(méi)有不散的宴席，這場(chǎng)合資盛宴還能否幾十年不衰的吃下去，如今確實(shí)是個(gè)大話題。

每當(dāng)有政經(jīng)上的風(fēng)吹草動(dòng)，對(duì)合資股比放開(kāi)的爭(zhēng)議就要浮上來(lái)喧囂一陣。畢竟合資車(chē)企涉及到以萬(wàn)億元計(jì)的產(chǎn)值和以千億元計(jì)的利潤(rùn)，即便在宴席上吃撐的外方，也相當(dāng)不滿當(dāng)初中國(guó)產(chǎn)業(yè)保護(hù)政策套上了“馬嚼子”，總覺(jué)得是自己拿出了品牌、產(chǎn)品、技術(shù)和生產(chǎn)工藝，因此始終盼望著能突破對(duì)外資股比封頂50%的紅線，以便坐上餐桌的主位上。但作為國(guó)企集團(tuán)，卻絕對(duì)不愿看到自己合資股比跌出50%而萎縮。即便搞自主品牌，國(guó)企集團(tuán)的投入都是來(lái)自合資的分紅。若無(wú)合資的分紅支撐，這些國(guó)企集團(tuán)在行業(yè)中基本喪失立足的地位，保股比紅線就是保命，動(dòng)股比就是奪命。

但隨著中國(guó)一批獨(dú)立的自主品牌車(chē)企的崛起，社會(huì)上對(duì)合資模式的質(zhì)疑、反思、修正的浪潮必然興起。當(dāng)初搞合資的政策設(shè)計(jì)是拿合資作為權(quán)宜手段，幫國(guó)企脫困，至于脫困后國(guó)企該怎么干，從來(lái)就沒(méi)進(jìn)行過(guò)頂層政策設(shè)計(jì)。當(dāng)市場(chǎng)爆發(fā)托起了合資規(guī)模和巨大效益后，合資卻成為國(guó)企集團(tuán)的最大追求目的。要不是2006年中共中央和國(guó)務(wù)院力推自主創(chuàng)新國(guó)策，國(guó)資委相應(yīng)下壓自主品牌的政績(jī)指標(biāo)給國(guó)企集團(tuán)，國(guó)企集團(tuán)根本不會(huì)主動(dòng)去做投入、產(chǎn)出有巨大差距的自主品牌產(chǎn)品。

由此可見(jiàn)，改變合資股比的推力因素，并不是簡(jiǎn)單由外企通過(guò)本國(guó)政府針對(duì)性的施壓發(fā)生效應(yīng)，而是由于中國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力發(fā)生根本性的扭轉(zhuǎn)，從鼓勵(lì)吸引外資到鼓勵(lì)中國(guó)企業(yè)積極向海外投資。而原先對(duì)單一行業(yè)中的特定國(guó)企對(duì)象進(jìn)行政策性保護(hù)的做法，將會(huì)對(duì)這些企業(yè)群體邁向和扎根海外市場(chǎng)造成絆腳石，因?yàn)閷?duì)整車(chē)制造合資股比的人為政策設(shè)限，易引發(fā)外國(guó)政府對(duì)來(lái)自中企投資的對(duì)等限制。

因此，對(duì)于合資股比政策的重新定奪，不是來(lái)自意識(shí)形態(tài)的考量，而是政府把中國(guó)經(jīng)濟(jì)的分量作用放在全球市場(chǎng)中來(lái)綜合權(quán)衡利弊得失。如果權(quán)衡之下，可以“丟卒保車(chē)”與“因大失小”，松動(dòng)合資股比限制就勢(shì)所必然。因?yàn)楹腺Y車(chē)企的整體并不是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的唯一支柱，即使合資股比政策松動(dòng)，合資車(chē)企的規(guī)模和市場(chǎng)分量根本不會(huì)減小，反而更會(huì)促使外資投入的積極性上升。

其實(shí)，合資股比該不該松動(dòng)的問(wèn)題某種程度上看是一個(gè)“偽命題”，沒(méi)有什么該與不該的正反兩種選擇，而應(yīng)該聚焦在如何選擇合適的時(shí)間點(diǎn)開(kāi)始松動(dòng)，才能換得國(guó)家利益的最大化。

像吉利、比亞迪、長(zhǎng)城這批獨(dú)立的自主品牌主力車(chē)企，寧可在中國(guó)市場(chǎng)與外資直接公平?jīng)Q斗、死而無(wú)憾，不愿國(guó)企靠著外援從背后襲來(lái)，致使自己在本國(guó)市場(chǎng)腹背受敵，可以說(shuō)，他們不是合資模式的利益攸關(guān)者，根本不屑合資股比的重新洗牌。因此，合資股比解禁的唯一“失意者”僅是合資中的中方國(guó)企群體。

可以假設(shè)一下未來(lái)合資股比松動(dòng)后，外方處于控股地位的情形。中方股比的降低必然造成利潤(rùn)分紅的相應(yīng)減少，還連帶著對(duì)合資車(chē)企決策和經(jīng)營(yíng)上話語(yǔ)權(quán)的減少；但那時(shí)外方提升股比的博弈能力還取決于外方與中方資本實(shí)力的變化；假設(shè)目前合資股比立即開(kāi)放，鑒于歐洲經(jīng)濟(jì)走下坡路，法國(guó)PSA不但沒(méi)有對(duì)合資股比增加的要價(jià)權(quán)，相反還希望借中方的資本來(lái)援馳PSA脫困；前幾年通用汽車(chē)遭遇到破產(chǎn)保護(hù)窘?jīng)r時(shí)，甚至割讓上海通用的外方股份套取現(xiàn)金以改善通用汽車(chē)財(cái)務(wù)狀況，這就說(shuō)明合資股比即使開(kāi)放，也不會(huì)出現(xiàn)反對(duì)合資股比開(kāi)放的一方所描繪的“天塌慘相”，合資的外方不但無(wú)法甩掉中方，仍然受到客場(chǎng)各種復(fù)雜因素的制約，依然需要中方給予主場(chǎng)支持，只不過(guò)外方希望能在合資車(chē)企中有明確的主導(dǎo)話語(yǔ)權(quán)，終結(jié)對(duì)等股比時(shí)中方對(duì)外方的牽制力。

一旦中方在合資車(chē)企中的股比低于50%，必然會(huì)導(dǎo)致中方無(wú)法一勞永逸地坐享以往的合資紅利，迫使中方背后的國(guó)企集團(tuán)加大另辟蹊徑的積極性，把因政策推動(dòng)而被動(dòng)從事自主品牌建設(shè)，轉(zhuǎn)變到為未來(lái)求生而主動(dòng)加大對(duì)自主品牌投入。福兮禍所伏，禍兮福所倚。任何事物都有兩面性，合資股比開(kāi)放也只是一個(gè)外部條件因素，結(jié)果并不是非黑即白，根本沒(méi)有目前死守既得利益者如喪考妣似的大肆渲染合資股比開(kāi)放后的慘樣。所以說(shuō)，合資模式不是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略支柱，合資股比變化也左右不了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的命運(yùn)。（本文作者為汽車(chē)行業(yè)知名評(píng)論員）

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