有人認(rèn)為，我們不應(yīng)過(guò)度解讀福特等跨國(guó)車企將制造端移至中國(guó)，因?yàn)檫@并非中國(guó)本土汽車得到西方國(guó)家的認(rèn)可，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的崛起影響不大。此言差矣。如同中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)所言，福特此舉顯示了中國(guó)制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力的持續(xù)提升。
筆者認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)正從制造大國(guó)邁向制造強(qiáng)國(guó)，我們不能沾沾自喜，但也絕不能妄自菲薄。汽車制造大國(guó)是構(gòu)筑汽車制造強(qiáng)國(guó)的重要基石，有了完善的產(chǎn)業(yè)鏈和強(qiáng)大的配套體系做支撐，我國(guó)自主品牌汽車進(jìn)步才能如此迅速和顯著。
對(duì)于外資車企將中國(guó)制造的產(chǎn)品返銷本土市場(chǎng)之舉，大可積極看待。首先，跨國(guó)車企在中國(guó)建設(shè)的生產(chǎn)工廠，其先進(jìn)的生產(chǎn)線和技術(shù)設(shè)備等均是自主品牌進(jìn)步和學(xué)習(xí)的標(biāo)桿和榜樣。目前，聲稱其中國(guó)汽車工廠達(dá)到全球先進(jìn)技術(shù)水平的跨國(guó)車企不在少數(shù)，通過(guò)引進(jìn)、吸收和消化來(lái)提升自主品牌制造能力也正是合資合作的重要目的之一。
其次，跨國(guó)車企提升本土化生產(chǎn)規(guī)模后，有望進(jìn)一步提升我國(guó)汽車技術(shù)人才的水平和能力，在人才流動(dòng)過(guò)程中也必將對(duì)自主品牌汽車的生產(chǎn)起到一定推動(dòng)作用。
第三，汽車制造業(yè)的進(jìn)步將帶動(dòng)周邊配套產(chǎn)業(yè)和供應(yīng)鏈體系的發(fā)展，而這些都是我國(guó)自主品牌快速發(fā)展的強(qiáng)大推動(dòng)力和堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。此外，中國(guó)制造的汽車產(chǎn)品出口歐美等國(guó)家，即便是外資品牌，但潛在地也為中國(guó)汽車出口提升了一定的國(guó)際影響力，多少也會(huì)助力自主品牌汽車將來(lái)出口至歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)。
當(dāng)然，我們的確要清醒地認(rèn)識(shí)到，歐美車企在華工廠的產(chǎn)品質(zhì)量確實(shí)很高，這并不意味著中國(guó)本土車企的質(zhì)量也達(dá)到了同等水平。中國(guó)汽車業(yè)仍需加強(qiáng)品牌力和產(chǎn)品力的建設(shè)，不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量。隨著中國(guó)在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中扮演著越來(lái)越重要的角色，相信我國(guó)成為汽車制造強(qiáng)國(guó)指日可待。
轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車報(bào)
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