別壞了“游戲規(guī)則”

　　古往今來(lái)，無(wú)論哪個(gè)行業(yè)都須遵守“游戲規(guī)則”，否則行業(yè)就無(wú)法健康有序的發(fā)展。航運(yùn)業(yè)也不例外。對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，自建船隊(duì)進(jìn)入航運(yùn)市場(chǎng)本無(wú)可厚非，因?yàn)榭梢砸?guī)避運(yùn)價(jià)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，控制經(jīng)營(yíng)成本。但如果貨主不能理性發(fā)展，違背社會(huì)專業(yè)化分工這一市場(chǎng)規(guī)律的要求，特別是在行業(yè)低迷的情況，盲目發(fā)展自有船隊(duì)，造成市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩，勢(shì)必?cái)_亂市場(chǎng)秩序，其結(jié)果是兩敗俱傷。在此提醒貨主，別壞了“游戲規(guī)則”。

　　鎖定運(yùn)輸成本，保障運(yùn)力供給，本是貨主發(fā)展自有船隊(duì)的主要目的，這也合情合理。但眼下，國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)可謂風(fēng)雨飄搖，運(yùn)價(jià)和反映運(yùn)價(jià)的指數(shù)讓航運(yùn)企業(yè)難以樂(lè)觀。在這樣嚴(yán)峻的形勢(shì)下，貨主卻紛紛自建船隊(duì)，投入巨量運(yùn)力，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2010年下半年至2011年上半年，全國(guó)貨主自建船隊(duì)新投入市場(chǎng)運(yùn)輸?shù)?萬(wàn)至9萬(wàn)噸級(jí)船舶就有100多艘，總運(yùn)力達(dá)600余萬(wàn)載重噸，導(dǎo)致運(yùn)力過(guò)剩，并對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。這表明，貨主自建船隊(duì)，違背了現(xiàn)代物流推崇的業(yè)務(wù)專注和服務(wù)外包的核心價(jià)值，也難免造成運(yùn)力資源和投資的浪費(fèi)。說(shuō)的通俗點(diǎn)，就是破壞了“游戲規(guī)則”。好在這樣狀況將得到扭轉(zhuǎn)。交通運(yùn)輸主管部門(mén)出臺(tái)了相關(guān)公告，以加強(qiáng)對(duì)貨主投資航運(yùn)業(yè)行為的引導(dǎo)和規(guī)范。

　　從交通運(yùn)輸主管部門(mén)給出的解決方案看，通過(guò)兼并、重組以及合資等方式推進(jìn)國(guó)內(nèi)貨主和民營(yíng)船隊(duì)與國(guó)有航運(yùn)船隊(duì)的整合與統(tǒng)一，提高國(guó)有航運(yùn)船隊(duì)規(guī)模化、集約化經(jīng)營(yíng)，應(yīng)該是行之有效的解決之道。（□羅強(qiáng)）

來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)報(bào)

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