“政策救市”的心態(tài)要不得

　　“汽車下鄉(xiāng)品牌出現(xiàn)大面積虧損，有的70%，有的50%”。12月11日，在中國(guó)企業(yè)領(lǐng)袖年會(huì)上，龐大集團(tuán)董事長(zhǎng)龐慶華直指今年汽車下鄉(xiāng)品牌的形勢(shì)非常嚴(yán)峻，出現(xiàn)了經(jīng)銷店大面積虧損的狀況。

　　“今年汽車下鄉(xiāng)品牌確實(shí)存在一定的虧損，主要是由于汽車補(bǔ)貼退市，銷量下滑，加上本身微車?yán)麧?rùn)就很薄，以及經(jīng)營(yíng)成本的上升?！逼嚪治鰩熧Z新光指出。

　　據(jù)悉，隨著2008年世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的不穩(wěn)定，以及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的不景氣，當(dāng)時(shí)，中國(guó)政府推出了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，通過(guò)購(gòu)置稅減免、汽車下鄉(xiāng)等政策，將一度出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的汽車市場(chǎng)，一下子刺激到百分之三四十的增長(zhǎng)速度。

　　其中，國(guó)內(nèi)微車的高速發(fā)展，與“汽車下鄉(xiāng)”政策有著很大的關(guān)系。據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2009年“汽車下鄉(xiāng)”政策實(shí)施后，當(dāng)年微型客車銷量比2008年增長(zhǎng)達(dá)79.9%。2010年又繼續(xù)比2009年增長(zhǎng)了24.5%。

　　不過(guò)，當(dāng)汽車刺激政策退出之后，汽車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)馬上出現(xiàn)了大幅下降，2011年，汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度不容樂(lè)觀。

　　一般情況來(lái)說(shuō)，只要市場(chǎng)仍然增長(zhǎng)，企業(yè)就不會(huì)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)上的麻煩。但是，隨著前兩年微車的高速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)的不斷快速擴(kuò)張，讓部分微車品牌的經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)出現(xiàn)了虧損的陣痛。據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前11月，全國(guó)微客累計(jì)銷量只有194.52萬(wàn)輛，同比下滑11.3%。

　　其實(shí)，隨著一系列利好政策的退市，不單單只是微車銷售受到影響，自主品牌今年的銷售情況也并不理想。面對(duì)低迷的車市，不少機(jī)構(gòu)和汽車廠商呼吁政府再次出臺(tái)救市政策。對(duì)此，也有消息人士曾透露，明年汽車下鄉(xiāng)政策或許會(huì)恢復(fù)。

　　“我認(rèn)為這時(shí)候不應(yīng)該再出臺(tái)任何刺激政策，而應(yīng)該讓市場(chǎng)根據(jù)自身的需要和規(guī)律進(jìn)入自我良性循環(huán)。”資深汽車專家張志勇指出，一旦出臺(tái)政策的話，可能反而讓市場(chǎng)回到非健康的狀態(tài)，讓市場(chǎng)依靠外部刺激處在亢奮狀態(tài)。現(xiàn)在應(yīng)該杜絕這種刺激政策出臺(tái)，政策不應(yīng)該干預(yù)市場(chǎng)正常的發(fā)展軌跡，如果前兩年不是有“汽車下鄉(xiāng)”這些政策，也不會(huì)給汽車生產(chǎn)廠家造成了盲目擴(kuò)產(chǎn)的現(xiàn)象，以及消費(fèi)提前、市場(chǎng)透支等情況。

　　對(duì)此，筆者也認(rèn)為，指望靠政策過(guò)日子的心態(tài)要不得。自主品牌能否最終得益或者能得益多少還是由其他很多因素共同決定的，比如其銷售網(wǎng)絡(luò)的覆蓋率，能為消費(fèi)者提供售后服務(wù)的便捷度，以及其他合資品牌的市場(chǎng)下沉等。自主品牌要想切實(shí)得到發(fā)展還是由其自身決定的。比如大眾、豐田、通用等即使在今年這樣的大形勢(shì)下，銷售狀況還是不錯(cuò)的。（劉紅霞）

來(lái)源：中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞報(bào)

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