落實(shí)“六十天賬期”要給汽車(chē)行業(yè)“反內(nèi)卷”開(kāi)好頭

　　6月10日開(kāi)始，多家汽車(chē)企業(yè)相繼宣布將供應(yīng)商賬期控制在60天以?xún)?nèi)，這將有利于改善產(chǎn)業(yè)鏈資金效率，系統(tǒng)性降低汽車(chē)行業(yè)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)也要認(rèn)識(shí)到，“60天賬期”的承諾還需要進(jìn)一步落實(shí)落細(xì)，給汽車(chē)行業(yè)“反內(nèi)卷”開(kāi)好頭，推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)走上可持續(xù)健康發(fā)展之路。

　　“內(nèi)卷”式競(jìng)爭(zhēng)給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)嚴(yán)重不利影響，并由此產(chǎn)生了諸如“零公里二手車(chē)”等亂象。整體行業(yè)銷(xiāo)量雖然還在增長(zhǎng)，但企業(yè)利潤(rùn)受到侵蝕，陷入低水平廝殺的泥潭。而在“內(nèi)卷”式競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，產(chǎn)業(yè)上下游的供應(yīng)鏈企業(yè)受到?jīng)_擊更為嚴(yán)重。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為產(chǎn)業(yè)鏈最長(zhǎng)的行業(yè)之一，眾多供應(yīng)商猶如為整個(gè)機(jī)體輸送養(yǎng)分與活力的“毛細(xì)血管”，維護(hù)著整個(gè)產(chǎn)業(yè)的正常運(yùn)行。但長(zhǎng)久以來(lái)，一些整車(chē)廠(chǎng)憑借強(qiáng)勢(shì)地位，賬期越拖越長(zhǎng)，120天、180天，甚至最長(zhǎng)的超過(guò)200天，將行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力轉(zhuǎn)移到供應(yīng)鏈企業(yè)身上。如此操作，無(wú)異于在產(chǎn)業(yè)血脈中埋下血栓，導(dǎo)致下游供應(yīng)商資金周轉(zhuǎn)艱難，研發(fā)投入縮水，創(chuàng)新乏力。賬期問(wèn)題早已不是簡(jiǎn)單的結(jié)算周期問(wèn)題，而是關(guān)乎整個(gè)行業(yè)的健康運(yùn)行。

　　例如，中鋼協(xié)日前發(fā)文表示，近年來(lái)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)展極致降本，不斷要求鋼廠(chǎng)降低汽車(chē)板價(jià)格，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出鋼廠(chǎng)可接受的能力，讓鋼鐵等上游企業(yè)幾乎沒(méi)有利潤(rùn)。而且部分車(chē)企遲遲不給貨款，延遲幾個(gè)月才通過(guò)企業(yè)匯票支付，把本該自己承擔(dān)的融資壓力和融資成本，通過(guò)這種合同“賬期”的方式轉(zhuǎn)嫁給上游供應(yīng)商，并不斷拉長(zhǎng)供應(yīng)商賬期，導(dǎo)致鋼廠(chǎng)資金壓力倍增。

　　國(guó)務(wù)院修訂、今年6月1日起施行的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》提出，大型企業(yè)應(yīng)當(dāng)自貨物、工程、服務(wù)交付之日起60日內(nèi)支付款項(xiàng)。同時(shí)，不得強(qiáng)制中小企業(yè)接受商業(yè)匯票、應(yīng)收賬款電子憑證等非現(xiàn)金支付方式，不得利用商業(yè)匯票、應(yīng)收賬款電子憑證等非現(xiàn)金支付方式變相延長(zhǎng)付款期限。

　　此次多家車(chē)企的“60天賬期”承諾，可以看作是對(duì)這一政策的落實(shí)。其中，上汽集團(tuán)和北汽集團(tuán)進(jìn)一步承諾，不采用商業(yè)承兌匯票等增加供應(yīng)商資金壓力的結(jié)算方式。

　　好政策要落實(shí)好。希望更多的整車(chē)企業(yè)都能“照章辦事”，也希望車(chē)企進(jìn)一步細(xì)化措施。例如，具體支付款項(xiàng)的方式，明確支付款項(xiàng)60日內(nèi)到賬的起止時(shí)間如何計(jì)算，不要增加附加條件等。

　　競(jìng)爭(zhēng)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的必然，競(jìng)爭(zhēng)可以激烈，但不能低劣。無(wú)序、低質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)只能給產(chǎn)業(yè)帶來(lái)傷害，構(gòu)建一個(gè)尊重契約、鼓勵(lì)創(chuàng)新、崇尚品質(zhì)的新汽車(chē)生態(tài)，已非可選項(xiàng)，而是必答題。對(duì)于汽車(chē)行業(yè)而言，縮短賬期只是開(kāi)始，要推動(dòng)整車(chē)和供應(yīng)鏈企業(yè)從“價(jià)格絞殺”轉(zhuǎn)向“價(jià)值躍升”，讓競(jìng)爭(zhēng)維度從主要靠“誰(shuí)更便宜”真正轉(zhuǎn)向比拼“誰(shuí)更智能、誰(shuí)更可靠、誰(shuí)更懂用戶(hù)”。

　　經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)邁入自主創(chuàng)新、品牌向上的新階段。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不僅是重要的戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也是全社會(huì)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要載體。在面臨著眾多市場(chǎng)壓力的當(dāng)下，汽車(chē)企業(yè)也不能只盯著眼前利益。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要大格局，而非小算計(jì)，必須跳出狹隘的零和思維，以技術(shù)創(chuàng)新為本、以用戶(hù)需求為根、以產(chǎn)業(yè)振興為使命，真正實(shí)現(xiàn)從“汽車(chē)大國(guó)”向“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”的跨越。（作者：李志勇）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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