市場占有率止跌回升 自主品牌汽車仍需努力

　　近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新數(shù)據(jù)，在連續(xù)12個月下滑后，自主品牌乘用車市場占有率９月份首度回升，為38.54%，比去年同期提升0.19個百分點。

　　“此次自主品牌乘用車市場占有率增長主要是由于汽車銷量的季節(jié)性變化。”中汽協(xié)常務副會長兼秘書長董揚認為，一兩個月的銷量數(shù)據(jù)不足以證明什么，自主品牌是否已經(jīng)觸底反彈目前還很難說。自主品牌汽車企業(yè)前路漫漫。

　　止跌回升的背后

　　今年9月份，自主品牌乘用車市場占有率環(huán)比和同比均呈小幅提升，共銷售65.36萬輛，環(huán)比增長19.89%，同比增長6.98%，占乘用車銷售總量的38.54%，占有率比上月提升1.41個百分點，比上年同期提升0.19個百分點。

　　這是自主品牌乘用車近一年來首次實現(xiàn)同比市場份額的提升。此前，自主品牌汽車所占市場份額已經(jīng)同比“十二連降”。

　　董揚表示，此次自主品牌乘用車市場份額增長主要是由于汽車銷量的季節(jié)性變化。9月份正是中國汽車市場的傳統(tǒng)旺季，大部分汽車品牌都處在上升期，自主品牌亦然。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹也認為，9月份自主品牌乘用車市場占有率止跌回升，與行業(yè)總體銷售情況向好有關，此前自主品牌數(shù)據(jù)已經(jīng)跌至低點，在較低的基數(shù)上回升屬于正常現(xiàn)象。同時，自主品牌的運動型多用途汽車（SUV）車型的熱銷也帶動了總體情況的回升。

　　雖然自主品牌乘用車市場占有率在9月份止跌回升，令業(yè)內稍感欣慰，但前景不容樂觀。數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車市場占有率的回升主要是SUV的持續(xù)突破、多用途汽車（MPV）新品貢獻等因素綜合影響的結果。但在轎車市場，自主品牌卻仍舊嚴重受挫，形勢尚未明朗。今年9月，自主品牌乘用車在SUV和MPV市場銷量分別提升51.8%和44.4%，轎車銷量為22.9萬輛，同比下降17.8%，市場占有率為21.5%，同比下降4.7%，仍舊延續(xù)下滑局面。

　　與此同時，今年前三季度，自主品牌汽車銷量累計429.35萬輛，同比增長10%，不及國內乘用車整體增速的13.2%，1-9月份的市場占有率仍然下降，由去年同期的33.7%降至32.7%，同比下降1個百分點。

　　“一兩個月的銷量數(shù)據(jù)不足以證明什么，自主品牌是否已經(jīng)觸底反彈目前還很難說清?！倍瓝P表示，目前也很難斷定自主品牌是否真的走出了困境，能否觸底反彈仍需時間觀察。

　　值得關注的是，今年9月份，國內汽車生產(chǎn)200.7萬輛，環(huán)比增長17.07%，同比增長4.18%；銷售198.36萬輛，環(huán)比增長15.62%，同比增長2.47%。其中，乘用車生產(chǎn)172.43萬輛，環(huán)比增長16.43%，同比增長9.39%；銷售169.6萬輛，環(huán)比增長15.52%，同比增長6.44%。

　　這是今年以來國內汽車銷量同比增速的最低水平，而這一水平出現(xiàn)在“金九銀十”的“9月”。業(yè)內認為，這與我國工業(yè)和整體經(jīng)濟走勢密切相關。然而，國內汽車市場總體低迷的局面也給自主品牌汽車未來的發(fā)展帶來了更多不確定性。

　　短板依然存在

　　去年9月至今年8月，自主品牌乘用車市場占有率連續(xù)下跌12個月。雖然自主品牌乘用車市場占有率在9月份止跌回升，但在業(yè)內看來，自主品牌汽車發(fā)展的根基并不穩(wěn)定，諸多短板亟待解決。

　　“這是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展諸多矛盾的集中體現(xiàn)，不是偶然現(xiàn)象，也不是短期現(xiàn)象，其中有深層次的規(guī)律和矛盾?！倍瓝P認為，自主品牌乘用車此前之所以出現(xiàn)“十二連降”，首要的原因是自主品牌汽車底子薄，技術積累不夠。目前的情況是，我國汽車產(chǎn)業(yè)在技術開發(fā)上的總體水平遠遠落后于發(fā)達國家。同樣，我國汽車零部件體系建設也明顯落后于跨國汽車企業(yè)?？鐕悴考髽I(yè)與整車企業(yè)同步開發(fā)，同步發(fā)展，給整車發(fā)展以支撐，而自主品牌汽車在這方面差距還很大。

　　其次，外資品牌過于強大。我國所采取的是開放發(fā)展的政策，全面開放讓我國在吸引國外資金、學習國外技術、引進國外產(chǎn)品的同時，不可避免地造成外國品牌和資本在中國汽車生產(chǎn)領域所占的比重很大。令人擔憂的是，大部分外資品牌針對中國品牌推出了多層次品牌戰(zhàn)略，進軍低端市場，下一步還要利用中國資源開發(fā)低價產(chǎn)品，其產(chǎn)品已經(jīng)進入4萬-6萬元的細分市場，與自主品牌短兵相接。

　　第三，我國汽車市場格局發(fā)生了變化。一方面，我國汽車市場已經(jīng)走過了爆發(fā)式增長期，由于環(huán)境污染、交通擁堵等因素，一些城市對機動車采取了限制措施，汽車市場的增長速度放緩，競爭更加激烈；更為嚴峻的是，由于限購推高了使用者擁有汽車的成本，讓使用者更多追求外資品牌，進一步擠壓了自主品牌生存空間。

　　第四，自主品牌汽車企業(yè)之間缺乏合作。不但整車企業(yè)之間缺乏合作，整車和零部件企業(yè)之間也缺乏合作。

　　第五，政府在共性技術、基礎技術研究方面支持引導的力度不夠。德國、日本、美國等汽車工業(yè)發(fā)達國家對于汽車共性技術、未來技術的支持力度比我國大得多。

　　知名汽車評論員張志勇認為，自主品牌乘用車市場占有率“十二連降”的原因主要有兩點：一是在汽車市場增速逐步放緩的大背景下，自主品牌與外資品牌的競爭加劇，雙方在各自細分市場出現(xiàn)交叉重合。而從綜合實力等指標來看，現(xiàn)階段的自主品牌還難以與外資品牌抗衡。二是消費者的認可度不高，自主品牌汽車的市場基礎和關注度相對較弱，在價格相當?shù)那闆r下，消費者更傾向選擇外資品牌。

　　路在何方

　　對于自主品牌汽車未來的發(fā)展，專家表示，從宏觀角度看，加速業(yè)內整合是我國汽車工業(yè)做大做強的必然選擇；微觀層面，自主品牌汽車企業(yè)必須加大新車研發(fā)力度，提升服務質量。

　　“如果現(xiàn)在自主品牌汽車企業(yè)數(shù)量過多的情況不改變，就不會走出困境?！倍瓝P坦言，自主品牌汽車企業(yè)數(shù)量、多品種也過多，需要用市場手段淘汰，市場集中度提高，才能實現(xiàn)自主品牌汽車的“浴火涅槃”。

　　據(jù)了解，目前國內自主品牌汽車企業(yè)超過30家，市場上銷售的自主品牌車型多達200余款。這些車型幾乎都定位于中低端市場，同質化極為嚴重。

　　中國的汽車市場份額巨大，已經(jīng)連續(xù)數(shù)年蟬聯(lián)全球產(chǎn)銷第一大國的位置，但是國內汽車企業(yè)眾多也是不爭的事實，尤其是自主品牌車型可謂遍地開花，許多車型的產(chǎn)量根本達不到盈利的條件，還在進行生產(chǎn)。專家表示，沒有有效的整合，自主品牌汽車企業(yè)的路只能越走越窄。

　　“對于所有的自主品牌汽車企業(yè)來說，面對外資品牌的競爭，更好的市場定位，而非所謂的高端突破才是最佳戰(zhàn)略。”在張志勇看來，依靠自身綜合實力的提升，才是自主品牌汽車企業(yè)實現(xiàn)生存和發(fā)展的關鍵。

　　值得欣慰的是，面對激烈的市場競爭，一些自主品牌汽車企業(yè)堅持潛心打造新車，力圖通過更高品質的產(chǎn)品來改善現(xiàn)在被動挨打的局面。如吉利汽車正在借助沃爾沃的技術支持，打造一款全新車型GC9，這是吉利迄今為止在設計、技術、安全性和駕駛表現(xiàn)力方面最雄心勃勃的汽車；而長安為消費者量身打造的“跨越星空之旅”，也在一定程度上驗證著自身品牌的挑戰(zhàn)能力。此外，奇瑞、華晨等企業(yè)也在鉚足勁進行著新車研發(fā)，預計今后幾年將成為自主品牌汽車企業(yè)密集推出高品質新車的爆發(fā)期。

　　專家分析，自主品牌汽車企業(yè)如果與外資品牌拼技術、拼設計，相當于在直道上競速，顯然沒有什么優(yōu)勢。但要是在價格和服務這條“彎道”上較量，自主品牌汽車企業(yè)就完全可以實現(xiàn)逆襲。此外，雖然外資品牌近年來不斷“放下身段”，投入新產(chǎn)品使價格區(qū)間不斷下探，但自主品牌汽車企業(yè)在低價位的競爭中，仍然有著明顯的性價比優(yōu)勢。

　　業(yè)內認為，當前外資品牌以產(chǎn)品力和品牌力優(yōu)勢，借市場消費升級之勢對自主品牌的“圍剿”，雖然來勢洶洶，但只要自主品牌汽車企業(yè)著重于體系能力建設，靈活運用產(chǎn)品和銷售策略等舉措沉著應對，破局就有機會。（本報記者 于大勇報道）

來源：中國高新技術產(chǎn)業(yè)導報

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