近日，計劃總投資123億元的神龍汽車第四工廠在成都奠基。而在此前，以大眾、福特、沃爾沃為代表的跨國汽車企業(yè)已在我國西部地區(qū)設立生產基地。
專家表示，隨著跨國汽車企業(yè)加速對我國西部地區(qū)市場的布局，自主品牌的生存空間將被進一步擠壓。如何守住最后的“根據(jù)地”，對廣大自主品牌而言，考驗才剛剛開始。
潛力正在被挖掘
國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明介紹，2013年我國西部地區(qū)汽車市場的銷量在全國汽車市場中的占比達到17.5%，比2012年上升1個百分點，而華南、華東等發(fā)達地區(qū)則呈現(xiàn)下降趨勢。
數(shù)據(jù)顯示，2008年，我國西部地區(qū)乘用車銷量僅為47.7萬輛，而到2010年，這一數(shù)字已經翻番，到2013年，我國西部地區(qū)汽車銷量已經達到160萬輛，2014年銷量將達到190萬輛。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，在目前國內汽車保有量已突破1.4億輛、千人汽車保有量超過100輛的大背景下，我國西部地區(qū)市場千人保有量僅為30-50輛，遠低于全國平均水平。我國西部地區(qū)的汽車保有量在未來10-15年內很難達到飽和狀態(tài)。
專家表示，得益于城鎮(zhèn)化的持續(xù)發(fā)展，以及居民生活水平的全面提高，我國西部地區(qū)消費者的消費潛力得到進一步釋放。消費者對乘用車的購買需求已由東部沿海地區(qū)逐步向西部地區(qū)擴展，由一二線城市向三四線城市轉移。
以近年來我國西部地區(qū)汽車市場增長速度較快的成都市為例，在全國汽車保有量排名前列的城市中，成都是惟一沒有限購的城市，這為當?shù)厥袌鲣N量的快速增長提供了寬松的政策環(huán)境。今年上半年，成都共銷售14萬多輛轎車，較上年同期增長了19%，遠遠超過11.5%的國內同期銷量增長率。
我國西部地區(qū)汽車市場的巨大發(fā)展?jié)摿Γ沧屧浢灰娹D的成都車展躋身國內一流車展之列。數(shù)據(jù)顯示，今年8月底舉行的成都車展總面積達15萬平方米，參展商超過440家，展出汽車品牌102個，東風標致508、上海大眾Lamando凌渡、英菲尼迪Q50L、ESQ等全球首發(fā)車型多達68款。
專家表示，成都車展的火爆正是我國西部地區(qū)車市崛起最好的佐證，我國西部地區(qū)已成為汽車消費的熱土。同時，隨著我國西部大開發(fā)的持續(xù)推進，西部地區(qū)經濟發(fā)展的速度明顯加快，從而拉動了西部汽車市場的發(fā)展，成為增速放緩的國內車市新的增長點和亮點。
跨國車企持續(xù)布局
我國西部地區(qū)潛力巨大的汽車市場，也讓許多跨國汽車企業(yè)紛紛加緊布局。知名汽車評論員張志勇認為，跨國汽車企業(yè)進軍我國西部地區(qū)，提升品牌力最有效的方式就是在當?shù)亟◤S。這可以更好地令外資品牌進入西部消費者的視野，再加上當?shù)卣闹С?，進入相應的出租車、采購市場，將有效提升外資品牌在我國西部地區(qū)的市場占有率。
近日，計劃總投資123億元的神龍汽車公司第四工廠在成都奠基，年產能36萬輛，預計2016年年底投產。
“建設第四工廠，是神龍戰(zhàn)略發(fā)展的迫切需要。”在神龍汽車總經理邱現(xiàn)東看來，選址成都，一是對西部市場開發(fā)具有輻射帶動作用；二是成都具備良好的基礎配套條件；三是有助于進一步鞏固和強化神龍雙品牌在區(qū)域市場的優(yōu)勢。
中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光認為，神龍汽車對今年的國內銷售目標設定為65萬輛，目前3家工廠累計產能僅為60萬輛，顯然新工廠的建設計劃為神龍汽車到2015年銷量達到80萬輛以上的目標提供了保障。
資料顯示，在過去的一年內，我國中西部地區(qū)成為多家跨國汽車企業(yè)在中國擴產的首選之地。
去年6月，投資5億美元的長安福特發(fā)動機工廠在重慶投產，其年產量40萬臺，使總產能達到75萬臺，重慶也成為福特在美國密歇根以外最大的生產基地；上汽通用五菱投資66億元的重慶新生產基地開工建設，這是上汽通用五菱繼青島之后第二個異地整車項目，預計于今年年底建成投產，建成后具備年產40萬輛整車和40萬臺發(fā)動機的能力。
去年8月，沃爾沃在中國的國產化項目成都工廠獲得工業(yè)和信息化部批準。沃爾沃成都工廠是沃爾沃在中國，同時也是其在全球的第一家海外工廠，將投產沃爾沃最為暢銷的60系列主力車型S60L，該工廠建成后年產量可達12.5萬輛。
今年4月，一汽—大眾宣布投資40億元在成都擴能，新增產能15萬輛，總產能達到60萬輛……
專家表示，跨國汽車企業(yè)熱衷在我國西部投資建廠，不僅是因為西部市場的潛力巨大，還有受到政策鼓勵的因素。
去年5月，國家發(fā)改委、商務部發(fā)布《中西部地區(qū)外商投資優(yōu)勢產業(yè)目錄（2013年修訂）》，其中汽車整車制造被歸入鼓勵項目（外資股比不得超過50%），覆蓋了除西藏以外的內蒙古、廣西、重慶、四川、貴州、云南、陜西、甘肅、寧夏、青海、新疆等西部11個省、自治區(qū)、直轄市。
業(yè)內認為，政策的扶持吸引跨國汽車企業(yè)紛紛在華擴產，而我國中西部地區(qū)成為擴產的首選之地?！坝捎谄嚠a業(yè)鏈條長，發(fā)展汽車產業(yè)不僅可以提升我國西部地區(qū)的制造業(yè)水平，同時也能帶動相關配套產業(yè)的發(fā)展。我國西部地區(qū)正在轉方式、調結構，尋求新的發(fā)展戰(zhàn)略機遇，大力發(fā)展汽車產業(yè)在一定程度上可以幫助西部地區(qū)提高經濟發(fā)展的質量?！辟Z新光表示，正是看到了汽車產業(yè)對經濟的巨大拉動作用，同時認為汽車市場的規(guī)模還在擴張，相關部門希望新增的生產能力放在西部，借以推動我國西部地區(qū)產業(yè)結構調整和整體消費市場發(fā)展。
賈新光認為，隨著跨國汽車企業(yè)對我國西部地區(qū)市場的重視，目前以我國西部地區(qū)為代表的三四線城市汽車市場已經初具規(guī)模。而從現(xiàn)有格局看，隨著競爭的加劇，自主品牌在中西部市場原有市場地位將很可能被撼動，曾經的自主品牌“多足鼎立”格局可能會不復存在。
自主品牌的壓力與優(yōu)勢
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)雖然顯示自主品牌在9月份市場占有率止跌回升，但業(yè)內普遍認為，此次自主品牌市場份額增長主要是由于汽車銷量的季節(jié)性變化，單月銷量數(shù)據(jù)不足以證明什么，自主品牌是否已經觸底反彈尚未明朗。
在此之前，自主品牌乘用車市場占有率已遭遇12連降，主要原因是在中級和轎車這個最大細分市場中，未能抵抗住外資品牌的攻勢，而處于優(yōu)勢的三四線市場渠道也逐漸被外資品牌所擠壓。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示，盡管以往三四級市場是國內自主品牌的主陣地，但近年來隨著跨國汽車企業(yè)競相在中西部擴建生產線，在政策引導以及市場需求導向的共同作用之下，以中西部為代表的三四線市場將成為跨國汽車企業(yè)在中國未來發(fā)展的重中之重，那里的競爭正變得越來越激烈。
專家表示，自主品牌在西部市場一直存在區(qū)域優(yōu)勢和價格優(yōu)勢。在區(qū)域上，眾多自主品牌扎根西部，諸如東風汽車、長安汽車、力帆汽車等。同時在10萬元以下的細分市場，自主品牌占據(jù)優(yōu)勢，有著廣泛的受眾群體。此外，與一二線城市消費者相比，西部市場消費者對品牌的敏感度相對較低，而自主品牌奉行的“性價比”策略也更能打動當?shù)叵M者。
業(yè)內認為，對于西部的大部分地區(qū)而言，自主品牌的定位以及價格區(qū)間更加能夠符合當?shù)叵M的需求。自主品牌應該借助于這一優(yōu)勢，充分挖掘西部地區(qū)消費者的需求，推出針對西北地區(qū)消費者喜好的車型產品，推出更多貼合地區(qū)特點的產品。在渠道建設方面，自主品牌應該繼續(xù)下探，做到三四線城市重點覆蓋，網店延伸至五六線城市，將銷售網絡遍布整個西部地區(qū)，讓消費者能夠近距離享受到服務，這是自主品牌與外資品牌競爭最大的優(yōu)勢。（本報記者 于大勇報道）
來源：中國高新技術產業(yè)導報
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