高鐵裝備如何擦亮中國(guó)制造名片

　　2月6日，國(guó)家發(fā)改委副主任王曉濤在國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上表示，中國(guó)將通過(guò)政府推動(dòng)、企業(yè)主導(dǎo)，運(yùn)用商業(yè)模式，大力開(kāi)拓鐵路、核電等重大裝備的國(guó)際市場(chǎng)。

　王曉濤還表示，中國(guó)高鐵擁有完整配套的系統(tǒng)集成能力，多種標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)能力、應(yīng)對(duì)復(fù)雜多樣環(huán)境的高鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)能力及高性價(jià)比等諸多優(yōu)勢(shì)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)高鐵具有非常好的“走出去”的前景。

　　事實(shí)上，中國(guó)高鐵已繪制出一幅全球規(guī)劃圖：從東南亞直抵馬六甲，向南到印度，向西經(jīng)中亞諸國(guó)直達(dá)歐洲大陸，向北延伸到俄羅斯……國(guó)外媒體評(píng)論，中國(guó)雄心勃勃的計(jì)劃是把全球用鐵路線連接起來(lái)。

　　從鋪一條鐵軌到承包整個(gè)高鐵項(xiàng)目，中國(guó)高鐵正在把這張世界藍(lán)圖一步步化為現(xiàn)實(shí)。

　　從鋪設(shè)軌道起步

　　安伊高鐵可以說(shuō)是中國(guó)高鐵在世界市場(chǎng)的首次亮相，也為以后中國(guó)高鐵“走出去”提供了重要的示范作用。

　　2009年，中國(guó)正式提出高鐵“走出去”戰(zhàn)略。次年，當(dāng)時(shí)的鐵道部針對(duì)不同國(guó)家成立了十幾個(gè)工作小組，這一戰(zhàn)略正式開(kāi)始運(yùn)作。

　　中國(guó)企業(yè)在海外參與修建的第一條高鐵——土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期已經(jīng)順利通車。

　　安卡拉至伊斯坦布爾的高速鐵路全長(zhǎng)533公里。2005年，由中國(guó)鐵道建筑總公司和中國(guó)機(jī)械進(jìn)出口（集團(tuán)）有限公司牽頭組成的合包集團(tuán)成功中標(biāo)二期主要路段，中標(biāo)路段全長(zhǎng)158公里，合同金額12.7億美元，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。

　　在安伊高鐵二期項(xiàng)目中，中方公司負(fù)責(zé)軌道以及通信、信號(hào)和電氣化工程。在整個(gè)項(xiàng)目中，中國(guó)負(fù)責(zé)的領(lǐng)域相對(duì)更有技術(shù)含量。

　　由于整個(gè)線路地質(zhì)復(fù)雜，橋隧相連，導(dǎo)致施工難度較大。曾在巴基斯坦、毛里塔尼亞和沙特等國(guó)常駐的中鐵建土耳其分公司項(xiàng)目經(jīng)理劉知義說(shuō)：“土耳其國(guó)內(nèi)沒(méi)有專門的鐵路設(shè)計(jì)院，鐵路建設(shè)人才缺乏，這就導(dǎo)致線路設(shè)計(jì)在建設(shè)中反復(fù)修改，對(duì)我們開(kāi)展工作是個(gè)巨大的考驗(yàn)；另外，安伊高鐵完全采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)調(diào)過(guò)程控制、資質(zhì)認(rèn)證，每一步、每一個(gè)環(huán)節(jié)都必須嚴(yán)格按照操作規(guī)范完成，這對(duì)于習(xí)慣了國(guó)內(nèi)以最終驗(yàn)收結(jié)果為標(biāo)準(zhǔn)的中國(guó)公司是個(gè)不小的挑戰(zhàn)?！?/p>

　　安伊高鐵的開(kāi)通對(duì)以后中國(guó)高鐵“走出去”，推廣中國(guó)高鐵技術(shù)、開(kāi)展項(xiàng)目合作，起到了重要的示范作用。安伊高鐵可以說(shuō)是中國(guó)高鐵在世界市場(chǎng)的首次亮相，而在同年開(kāi)工的沙特阿拉伯的麥加至麥地那的客運(yùn)高鐵項(xiàng)目中也可以尋得中國(guó)高鐵的身影。

　　在這一高鐵項(xiàng)目中，中鐵十八局集團(tuán)與兩家沙特阿拉伯公司聯(lián)合中標(biāo)約18億美元的土建合同，其中十八局承擔(dān)了從麥加火車站到吉達(dá)郊外路段的27座公路橋、13座駱駝通道和320座涵洞等結(jié)構(gòu)物施工任務(wù)。

　　據(jù)了解，沙特麥加至麥地那的高速鐵路，是沙特政府投資建設(shè)的首條雙線電氣化客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)最高時(shí)速360公里，全長(zhǎng)450公里。

　　此次中鐵十八局承建的項(xiàng)目管理涵蓋自項(xiàng)目立項(xiàng)、可行性研究、設(shè)計(jì)、施工仿真、工程施工到最后交付使用、索賠、營(yíng)運(yùn)及維護(hù)整個(gè)生命周期的管理，整個(gè)站后系統(tǒng)總承包在國(guó)內(nèi)公司還是首次。

　　盡管中國(guó)高鐵在安伊高鐵與麥加至麥地那客運(yùn)高鐵項(xiàng)目中都是參與橋梁建設(shè)、鋪設(shè)軌道等方面的工作，但從項(xiàng)目合作中所學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)為中國(guó)高鐵“走出去”打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　中國(guó)機(jī)車屢獲大單

　　就在中國(guó)高鐵的軌道開(kāi)始鋪向國(guó)外的時(shí)候，中國(guó)制造的機(jī)車也開(kāi)始展現(xiàn)自己靚麗的身影。

　　就在中國(guó)高鐵的軌道開(kāi)始鋪向世界各地的時(shí)候，中國(guó)制造的機(jī)車也開(kāi)始展現(xiàn)自己靚麗的身影，一列列“長(zhǎng)龍”飛馳在不同國(guó)度的土地上。

　　2009年，中國(guó)南車株洲電力機(jī)車有限公司經(jīng)過(guò)與歐美、日韓等國(guó)際公司的角逐，拿下了伊茲密爾市32輛輕軌列車的訂單。

　　2012年2月28日凌晨4點(diǎn)，在伊茲密爾市輕軌1號(hào)線正線試驗(yàn)中，中國(guó)輕軌列車一舉通過(guò)了歐洲最高標(biāo)準(zhǔn)EN61133標(biāo)準(zhǔn)的路考，并在單項(xiàng)路考中創(chuàng)造了中國(guó)軌道交通史上新的坡道救援紀(jì)錄。

　　據(jù)了解，中國(guó)南車株機(jī)公司為伊茲密爾市制造的輕軌列車，屬于自通風(fēng)全封閉結(jié)構(gòu)，體積小、重量輕；采用200級(jí)有機(jī)硅絕緣系統(tǒng)，耐熱等級(jí)達(dá)到240℃，能效高、絕緣性能優(yōu)異。卓越的技術(shù)性能完全可滿足伊茲密爾地區(qū)環(huán)境、氣候、線路、供電以及限界的要求。

　　據(jù)中國(guó)南車株機(jī)公司項(xiàng)目經(jīng)理王金生介紹，中國(guó)輕軌列車此次運(yùn)行的一號(hào)線路總長(zhǎng)為11.6公里，最大坡道48％（相當(dāng)于列車要在100米內(nèi)爬上一層半的樓高），最小轉(zhuǎn)彎半徑30米，列車平均旅行速度約35公里/小時(shí)。伊茲密爾市一號(hào)線輕軌原有45輛由ABB提供的老車，中國(guó)南車株機(jī)公司研制的32輛輕軌列車配齊上線后將承載總客流量的約45%，可極大緩解伊茲密爾市的軌道交通壓力。

　　2012年，中國(guó)南車株機(jī)公司再次與土耳其結(jié)緣，中標(biāo)安卡拉地鐵25億元大訂單，成為中國(guó)出口歐洲的軌道交通產(chǎn)品的最大訂單。依照合同，中國(guó)南車旗下的（湖南）株洲電力機(jī)車有限公司將為安卡拉地鐵制造、提供整整３２４個(gè)車廂。

　　而中國(guó)北車同樣在機(jī)車輸出上不甘落后。2009年，中國(guó)北車與巴西里約熱內(nèi)盧方面分別簽訂了120輛EMU地上電動(dòng)車組和114輛地鐵車輛的銷售合同。

　　2012年3月和6月，這些電動(dòng)車組分批正式上線運(yùn)營(yíng)。這是中國(guó)北車生產(chǎn)的車輛首次在南美大陸投入運(yùn)營(yíng)，不但為巴西鐵路市場(chǎng)的后續(xù)開(kāi)發(fā)奠定了良好的基礎(chǔ)，還將有效提升“中國(guó)制造”在國(guó)際鐵路市場(chǎng)的品牌形象和地位。

　　就在同年，中國(guó)北車又與巴西里約熱內(nèi)盧州政府簽署了60列（240輛）地上電動(dòng)車組（EMU）的銷售合同。據(jù)了解，中國(guó)制造的這些電動(dòng)車組在2014年巴西“世界杯”前投入使用，他們奔馳在里約熱內(nèi)盧5條城市軌道交通的“主動(dòng)脈”上，大大緩解了密集的客流。這批電動(dòng)車組也堪稱世界上最結(jié)實(shí)的城軌車輛，能在56度的高溫下運(yùn)行。

　　“高鐵外交”逐步名副其實(shí)

　　完全采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)設(shè)備成為中國(guó)高鐵出海的又一目標(biāo)。

　　隨著中國(guó)高鐵技術(shù)的日益完善，中國(guó)高鐵的出海計(jì)劃不再僅限于軌道、機(jī)車的對(duì)外輸出，完全采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)設(shè)備成為中國(guó)高鐵出海的又一目標(biāo)。

　　由中國(guó)鐵路工程總公司承攬的委內(nèi)瑞拉迪納科至阿納科高鐵項(xiàng)目正在按計(jì)劃實(shí)施，此項(xiàng)目全長(zhǎng)471.5公里，為雙線電氣化鐵路。中鐵公司負(fù)責(zé)該鐵路工程的設(shè)計(jì)、采購(gòu)和施工，其與委內(nèi)瑞拉鐵路局將成立貨車車輛組裝廠、軌枕生產(chǎn)廠、道岔組裝廠和鋼軌焊接廠共4個(gè)合資工廠。

　　該項(xiàng)目采用中國(guó)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，主要工程材料、機(jī)車車輛、工程設(shè)備和施工設(shè)備從中國(guó)進(jìn)口。

　　不過(guò)在委內(nèi)瑞拉的項(xiàng)目中，中方企業(yè)仍沒(méi)有負(fù)責(zé)項(xiàng)目的整體運(yùn)營(yíng)。

　　而一波三折的墨西哥高鐵項(xiàng)目則是中國(guó)高鐵打算從工程建設(shè)直到交付使用，一攬子承接的海外項(xiàng)目。

　　據(jù)了解，中國(guó)公司曾中標(biāo)的墨西哥全長(zhǎng)210公里的墨西哥城至克雷塔羅高鐵項(xiàng)目，計(jì)劃由中國(guó)鐵建聯(lián)合體承擔(dān)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工、裝備制造、安裝調(diào)試，以及過(guò)渡運(yùn)營(yíng)維護(hù)技術(shù)服務(wù)期。墨西哥高速鐵路的動(dòng)車組、列車控制系統(tǒng)、通訊技術(shù)、道岔等核心項(xiàng)目，也都將采用中國(guó)高鐵成套技術(shù)，設(shè)計(jì)時(shí)速為300公里，合同金額44億美元。可以說(shuō)是名副其實(shí)的“高鐵外交”。

　　遺憾的是，墨西哥高鐵項(xiàng)目現(xiàn)在已被擱置。

　　不過(guò)，2014年12月19日，中泰鐵路合作項(xiàng)目重啟，值得注意的是，中泰兩國(guó)商定，將在原本合作的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)“升級(jí)”。擬修建鐵路的距離從此前商定的300公里增加到800公里，且全部采用中國(guó)裝備、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。

　　泰國(guó)智庫(kù)開(kāi)泰研究中心發(fā)布報(bào)告稱，東北線雙軌鐵路方案經(jīng)濟(jì)效益高，線路定位為客貨兩用的準(zhǔn)高鐵，可給中泰貿(mào)易提供新的通道，同時(shí)還可形成從昆明到老撾，再到泰國(guó)的黃金旅線。

　　目前，中國(guó)已確定一幅高鐵出海世界版圖，特別是在去年，中國(guó)高鐵又簽訂了多項(xiàng)國(guó)際合作項(xiàng)目。

　　2014年6月，中英兩國(guó)政府發(fā)表的聯(lián)合聲明表示，雙方同意就包括高鐵在內(nèi)的軌道交通領(lǐng)域展開(kāi)實(shí)質(zhì)性合作，并簽訂了合作諒解備忘錄。

　　2014年10月，中俄兩國(guó)簽署了高鐵合作備忘錄。

　　此外，中國(guó)與印度簽署了政府間合作文件，確定了中印鐵路合作的領(lǐng)域和行動(dòng)計(jì)劃；中巴經(jīng)濟(jì)走廊、孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊正在規(guī)劃之中，互聯(lián)互通鐵路通道規(guī)劃有望成形。

　　高鐵的出現(xiàn)成為中國(guó)制造轉(zhuǎn)型升級(jí)的一大亮點(diǎn)，并為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了一個(gè)新的著力點(diǎn)。結(jié)束了高速增長(zhǎng)的中國(guó)經(jīng)濟(jì)已步入“新常態(tài)”，高鐵“走出去”不僅有利于紓解國(guó)內(nèi)產(chǎn)能過(guò)剩，還可以開(kāi)拓市場(chǎng)，輸出產(chǎn)品、技術(shù)和人力資源。

　　隨著中國(guó)南北車的合并，中國(guó)高鐵在海外的競(jìng)爭(zhēng)力將進(jìn)一步加強(qiáng)。當(dāng)前，國(guó)際軌道交通市場(chǎng)均處于投資和需求較為旺盛的時(shí)期，中國(guó)中車進(jìn)一步擴(kuò)大國(guó)際市場(chǎng)份額將是大勢(shì)所趨。

來(lái)源：中國(guó)商報(bào)

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