民營(yíng)船企的突圍之路

目前還在活躍并有交船記錄的船廠大約有200余家。在這個(gè)群體中，值得關(guān)注的是一批原來(lái)發(fā)展不錯(cuò)的民營(yíng)船企，甚至一些進(jìn)入“白名單”的優(yōu)質(zhì)船企，如今也面臨著嚴(yán)峻形勢(shì)。中國(guó)民營(yíng)船企如何從市場(chǎng)嚴(yán)冬中順利突圍，值得業(yè)界深思。

自2014年年底以來(lái)，BDI指數(shù)一路下滑，創(chuàng)下近30年來(lái)新低，說(shuō)明國(guó)際航運(yùn)和造船市場(chǎng)仍寒意濃濃。作為世界造船大國(guó)，我國(guó)造船業(yè)也面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前還在活躍并有交船記錄的船廠大約有200余家。在這個(gè)群體中，特別值得關(guān)注的是一批原來(lái)發(fā)展不錯(cuò)的民營(yíng)船企，甚至一些進(jìn)入“白名單”的優(yōu)質(zhì)船企，如今也面臨著嚴(yán)峻形勢(shì)。那么，中國(guó)民營(yíng)船企如何從市場(chǎng)嚴(yán)冬中順利突圍呢？

A. 中國(guó)造船業(yè)的第三支勁旅

民營(yíng)企業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分。根據(jù)國(guó)家船舶行業(yè)管理部門以2003、2007、2012和2014四個(gè)相對(duì)典型且有代表性的年份統(tǒng)計(jì)的規(guī)模以上的船舶工業(yè)（包括造船、修船、配套等相關(guān)產(chǎn)業(yè)）的數(shù)據(jù)顯示，在造船領(lǐng)域，民營(yíng)船企的船舶工業(yè)占到了全國(guó)船舶工業(yè)總產(chǎn)值的半壁江山。

2003年是造船市場(chǎng)興起的一個(gè)起點(diǎn)。2003年，規(guī)模以上民營(yíng)企業(yè)數(shù)量為327家，占全國(guó)造船企業(yè)數(shù)量的55.7%，銷售收入是163.5億，占全國(guó)總額的25.7%；2007年是造船市場(chǎng)達(dá)到峰值的一個(gè)有代表性的年份。2007年民營(yíng)企業(yè)的數(shù)量為835家，占全國(guó)造船企業(yè)數(shù)量的75.8%，銷售收入903億元，占全國(guó)總額的37.4%；2012年是航運(yùn)和造船市場(chǎng)的后金融危機(jī)時(shí)期。在遭遇全球金融危機(jī)后的2012年，我國(guó)民營(yíng)企業(yè)數(shù)量依然增加到1272家，占到全國(guó)總數(shù)的77.1%，銷售收入3173億元，占全國(guó)總收入的44.5%；2014年也就是距離現(xiàn)在最近的一年里，民營(yíng)企業(yè)數(shù)量1188家，接近全國(guó)造船企業(yè)數(shù)量的八成，銷售收入3545億元，占全國(guó)總收入的56%。

通過(guò)以上一系列經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，可以看出民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展對(duì)整個(gè)船舶經(jīng)濟(jì)發(fā)揮了非常大的作用。我國(guó)的造船業(yè)曾經(jīng)是以國(guó)有大企業(yè)為主，中國(guó)船舶重工、中國(guó)船舶工業(yè)兩大集團(tuán)占據(jù)了全國(guó)2/3以上的產(chǎn)量。近年來(lái)，在中國(guó)船舶工業(yè)拓展國(guó)際市場(chǎng)、提升中國(guó)船舶知名度的征程中，民營(yíng)造船企業(yè)發(fā)展迅猛，逐漸成為一支重要力量。尤其是在船市繁榮期，民營(yíng)船企面對(duì)嚴(yán)酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，憑借靈活的機(jī)制和營(yíng)銷手段，在創(chuàng)業(yè)生存之路上顯得步履輕快，再加上他們注重觀察市場(chǎng)動(dòng)向，對(duì)市場(chǎng)變化反應(yīng)靈敏，把握機(jī)遇，不但積累了巨額財(cái)富和船舶設(shè)計(jì)建造技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，而且通過(guò)加大投資實(shí)現(xiàn)了規(guī)模擴(kuò)張。2008年，以熔盛重工、新世紀(jì)造船、揚(yáng)子江造船、太平洋重工等四大民營(yíng)船企為支撐的江蘇造船業(yè)多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)名列全國(guó)第一，民營(yíng)船企作為中國(guó)造船業(yè)的第三股強(qiáng)勁勢(shì)力登上了船舶市場(chǎng)的舞臺(tái)。

2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后，造船業(yè)開始步入調(diào)整期，新船訂單銳減，但中國(guó)造船仍然能在市場(chǎng)低迷和激烈競(jìng)爭(zhēng)中逆勢(shì)飛揚(yáng)，可以說(shuō)民營(yíng)船企功不可沒。然而，造船業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)也是擺在全行業(yè)面前的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，民營(yíng)船企因?qū)嵙Σ町悓⒚媾R兩重天的考驗(yàn)——大型民營(yíng)企業(yè)需思考如何由大到強(qiáng)，像揚(yáng)子江、新世紀(jì)這樣經(jīng)營(yíng)發(fā)展非常良好的民營(yíng)船企，即使在近幾年造船大環(huán)境整體不好的形勢(shì)下，他們的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)仍占到了船舶工業(yè)一半以上。而部分經(jīng)營(yíng)欠佳、管理欠佳的中小民營(yíng)船企可能依舊遭遇訂單荒、資金荒，甚至面臨被洗牌的境遇。即使是入選“白名單”的企業(yè)，也面臨著前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，甚至遭遇滑鐵盧。

B. “白名單”并非“包終身”

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)造船業(yè)集中度問(wèn)題頗受關(guān)注。特別是隨著船市陷入低迷，船廠破產(chǎn)消息接連傳出，提升造船產(chǎn)業(yè)集中度的呼聲再次響起。在此種背景下，國(guó)家各種扶持造船業(yè)發(fā)展的政策頻頻出臺(tái)：2009年《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》發(fā)布；2012年3月《船舶工業(yè)十二五發(fā)展規(guī)劃》出臺(tái)；2013年7月31日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案》。同年10月6日，國(guó)務(wù)院又印發(fā)《關(guān)于化解產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩矛盾的指導(dǎo)意見》，提出加強(qiáng)行業(yè)準(zhǔn)入和規(guī)范管理，公告符合條件的生產(chǎn)線和企業(yè)名單。據(jù)此，工信部研究制定了《船舶行業(yè)規(guī)范條件》，進(jìn)一步加強(qiáng)船舶工業(yè)行業(yè)管理。

企業(yè)如果能夠符合《船舶行業(yè)規(guī)范條件》，特別是民營(yíng)船企如果能進(jìn)入“白名單”，實(shí)際上是對(duì)其資質(zhì)的一種認(rèn)定，對(duì)企業(yè)日后的發(fā)展肯定會(huì)帶來(lái)正能量。反之，被排除在白名單之外的船企，以后的經(jīng)營(yíng)勢(shì)必會(huì)受到一些影響。因此，國(guó)內(nèi)船企，尤其是民營(yíng)船企對(duì)“白名單”都非常關(guān)注，并且想方設(shè)法不斷完善自己，力爭(zhēng)上榜。

據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)聶麗娟介紹，“白名單”實(shí)際上主要是對(duì)船廠的規(guī)范條件和能力進(jìn)行的評(píng)定。評(píng)定“白名單”的規(guī)范條件主要包括7個(gè)方面。一是基本要求，如是否有執(zhí)照，生產(chǎn)的產(chǎn)品是否符合產(chǎn)業(yè)政策，針對(duì)企業(yè)是否合法經(jīng)營(yíng)進(jìn)行核實(shí)。二是對(duì)企業(yè)生產(chǎn)設(shè)施、設(shè)備進(jìn)行考評(píng)。三是企業(yè)的建造技術(shù)能力，對(duì)企業(yè)是否具備設(shè)計(jì)能力，在制造和管理方面提供一些量化的指標(biāo)。四是企業(yè)是否具備技術(shù)創(chuàng)新能力，是否擁有省級(jí)以上的技術(shù)中心等。五是人員規(guī)模，是否具備與企業(yè)規(guī)模相匹配的人員規(guī)模。六是質(zhì)量保障體系，建造出口船舶的船企都要通過(guò)ISO9000認(rèn)證等。七是關(guān)于企業(yè)安全生產(chǎn)、節(jié)能環(huán)保、依法納稅，是否按照國(guó)家的安全標(biāo)準(zhǔn)從事生產(chǎn)等社會(huì)責(zé)任方面的評(píng)定?！鞍酌麊巍钡脑u(píng)定標(biāo)準(zhǔn)被細(xì)化成了44個(gè)評(píng)價(jià)要素。其中8個(gè)為必須滿足的達(dá)標(biāo)項(xiàng)，36個(gè)為評(píng)分項(xiàng)。只有在8個(gè)達(dá)標(biāo)項(xiàng)均滿足條件，且總分在800分以上的企業(yè)才能進(jìn)入公示，公示期間沒有任何異議，才能最后得到政府的公告。整個(gè)過(guò)程十分嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范。同時(shí)，聶麗娟強(qiáng)調(diào)，“白名單”制定的這7項(xiàng)規(guī)范條件并不是準(zhǔn)入門檻，而是要引導(dǎo)船舶企業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)，特別是在技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，提高制造水平、安全水平、環(huán)保水平、產(chǎn)品質(zhì)量等方面，最終達(dá)到提高產(chǎn)業(yè)集中度的目的。

不過(guò)，一些進(jìn)入“白名單”的企業(yè)仍然沒能避免破產(chǎn)的結(jié)局。對(duì)此，聶麗娟表示，這個(gè)現(xiàn)象并不奇怪。因?yàn)檫@個(gè)規(guī)范條件更側(cè)重于對(duì)船廠能力（硬實(shí)力）進(jìn)行了評(píng)定，而并沒有對(duì)船廠的經(jīng)營(yíng)狀況、利潤(rùn)收益等方面（軟實(shí)力）進(jìn)行評(píng)定。而且，這個(gè)規(guī)范條件并不是“一審定終身”的，也不是“白名單”包打天下。政府之所以會(huì)這么定位，考慮的就是該政府引導(dǎo)調(diào)控的部分由政府適當(dāng)進(jìn)行引導(dǎo)，而該由市場(chǎng)說(shuō)了算的部分就要嚴(yán)格遵守市場(chǎng)規(guī)律，讓市場(chǎng)進(jìn)行優(yōu)勝劣汰。政府不可能包干到底、管的太細(xì)。企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況主要還是靠市場(chǎng)、靠企業(yè)。因此，除了明德重工等企業(yè)之外，以后很可能還會(huì)有“白名單”內(nèi)企業(yè)宣告破產(chǎn)的情況發(fā)生。相反，未能進(jìn)入“白名單”的船廠不見得就得關(guān)門，這些船企自然有他們的生存法則。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，入圍“白名單”是大勢(shì)所趨，因此規(guī)范化是船企的必由之路。

C. 內(nèi)外合力實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展

2008年全球金融危機(jī)引發(fā)的此輪航運(yùn)市場(chǎng)低迷，對(duì)全球造船界而言，是一次涅式的洗禮?，F(xiàn)階段整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)的大環(huán)境發(fā)生了改變，包括供需矛盾突出，國(guó)際新規(guī)則新規(guī)范更加嚴(yán)苛，節(jié)能環(huán)保成為了市場(chǎng)的主旋律等。在當(dāng)前形勢(shì)之下，轉(zhuǎn)型升級(jí)是船舶工業(yè)當(dāng)前的一項(xiàng)重要任務(wù)，不僅僅只是針對(duì)民營(yíng)企業(yè)而言。

2013年國(guó)務(wù)院出臺(tái)的“船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)”的方案中就明確提出，轉(zhuǎn)型升級(jí)是船舶工業(yè)當(dāng)前的一個(gè)重要任務(wù)。對(duì)此，聶麗娟認(rèn)為，首先是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上的轉(zhuǎn)型。比如說(shuō)，企業(yè)原來(lái)主要生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)集中在造船方面，其他諸如海工、配套等方面相對(duì)滯后，結(jié)構(gòu)上的轉(zhuǎn)型升級(jí)就需把造船、修船、海工、配套等各方面一起進(jìn)行協(xié)調(diào)發(fā)展。另一方面就是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。這個(gè)主要是指針對(duì)市場(chǎng)需求的結(jié)構(gòu)變化，比如我國(guó)雖然是造船大國(guó)，但主要的產(chǎn)品仍然是諸如散貨船、油船、集裝箱船這樣的常規(guī)船型，而最近幾年市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生了非常大的變化，高技術(shù)高附加值的船舶需求較旺，比如LNG，18000TEU超大型集裝箱船，包括海工市場(chǎng)，前幾年油價(jià)下跌以前，海工市場(chǎng)也很旺，因此，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型就是需要我們從現(xiàn)在常規(guī)的市場(chǎng)向這種高端的產(chǎn)品市場(chǎng)轉(zhuǎn)型。除此以外，企業(yè)還需要從外延式發(fā)展向內(nèi)涵式發(fā)展轉(zhuǎn)型，主要表現(xiàn)在企業(yè)應(yīng)該從原來(lái)主要依靠資金投入、硬件投入，求規(guī)模、求數(shù)量向提高自身素質(zhì)、軟實(shí)力方面轉(zhuǎn)型。升級(jí)的關(guān)鍵是技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，這是我們特別強(qiáng)調(diào)的兩方面。

對(duì)船舶工業(yè)尤其是民營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)、可持續(xù)發(fā)展必須要解決面臨的三大難題。聶麗娟表示，首先是融資難。目前出現(xiàn)問(wèn)題的熔盛重工、明德重工都是因?yàn)橘Y金鏈斷裂，當(dāng)然還存在內(nèi)部經(jīng)營(yíng)管理等諸多復(fù)雜問(wèn)題。要想解決民企融資難問(wèn)題，需要相關(guān)船舶融資，加快船舶工業(yè)發(fā)展等配套政策支持。據(jù)悉，關(guān)系到“白名單”船企的《金融業(yè)支持船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見》已獲國(guó)務(wù)院通過(guò)，近期將有望出臺(tái)?！兑庖姟分饕▽?duì)符合規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)船舶企業(yè)加大扶持力度、支持賣方信貸、拓寬融資業(yè)務(wù)、保險(xiǎn)水平規(guī)模及保險(xiǎn)費(fèi)用、鼓勵(lì)社會(huì)資本、扶持海工業(yè)務(wù)等六個(gè)方面內(nèi)容。融資支持政策的出臺(tái)，造船業(yè)尤其是“白名單”船企有望迎來(lái)春天。此外，目前像中國(guó)進(jìn)出口銀行、國(guó)家開發(fā)銀行都在金融方面積極出臺(tái)一些創(chuàng)新政策，解決中小企業(yè)融資難問(wèn)題。

其次是創(chuàng)新問(wèn)題。創(chuàng)新難實(shí)際上也是阻礙民企轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在當(dāng)今這樣一個(gè)科技高速發(fā)展、新規(guī)則密集出臺(tái)、環(huán)保、安全、節(jié)能成為主流的大環(huán)境下，民企恰恰應(yīng)該提早意識(shí)到這一點(diǎn)。民企除了求己之外也可以考慮比如兼并重組、收購(gòu)、合作、借助政府搭建的平臺(tái)等其他方式。有很多企業(yè)包括揚(yáng)子江都是通過(guò)收購(gòu)別的高新技術(shù)公司，或者入股、合作其他設(shè)計(jì)單位等多種形式來(lái)提升自己的創(chuàng)新能力。只有不斷創(chuàng)新，才有活力，才能創(chuàng)新出適應(yīng)市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品，才能吸引新船東。如果只是一味地被動(dòng)等待，就很難有好的發(fā)展。

再就是人才戰(zhàn)略。高端人才的缺少實(shí)際上也是影響民企持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要因素。好的船廠會(huì)通過(guò)一些好的機(jī)制來(lái)吸引和留住國(guó)內(nèi)外的高端人才，形成一個(gè)高精尖的團(tuán)隊(duì)。其實(shí)，在造船業(yè)發(fā)展的比較好的時(shí)期，民企就因其具有靈活的機(jī)制才吸引和留住了一大批人才，這些都是值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

盡管前幾個(gè)月的BDI指數(shù)自由落體般下墜讓航運(yùn)和造船界惶恐不安，但世界航運(yùn)的周期性變化早已是家喻戶曉。對(duì)民企而言，大規(guī)模投資建廠不是未來(lái)的發(fā)展之路。相反，積極了解市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，滿足客戶個(gè)性化需求，以最經(jīng)濟(jì)手段全面滿足客戶對(duì)產(chǎn)品的要求才是中國(guó)中小船企未來(lái)的生存和發(fā)展之道。對(duì)絕大多數(shù)在“白名單”里的中國(guó)民營(yíng)船企而言，只要不犯太大的經(jīng)營(yíng)錯(cuò)誤，扎扎實(shí)實(shí)練內(nèi)功，平穩(wěn)度過(guò)造船寒冬，一定能夠迎來(lái)美好的春天。

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)水運(yùn)報(bào)

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀