2019年汽車產(chǎn)業(yè)："多元化發(fā)展"成關(guān)鍵詞

　　“雖然當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)一些波動(dòng)，但良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)沒有改變，發(fā)展前景依然十分廣闊，未來(lái)三到五年將是汽車產(chǎn)業(yè)攻堅(jiān)克難的關(guān)鍵之年。”工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌曾表示。

　　在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)及技術(shù)飛速發(fā)展的變革下，多元化發(fā)展就像是一顆能夠化腐朽為仙丹的神奇妙藥，令眾多企業(yè)趨之若鶩。

　　在中國(guó)汽車市場(chǎng)，造車新勢(shì)力不斷崛起，使我國(guó)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)新態(tài)勢(shì)。而近期寶馬汽車與長(zhǎng)城汽車合資共建的“光束汽車”正式開啟了我國(guó)汽車行業(yè)合資2.0時(shí)代。“造車新勢(shì)力”的崛起，將我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)提升到新的高度。“雙積分政策修訂”補(bǔ)充政策漏洞，重新定義傳統(tǒng)新能源乘用車以及明確低油耗乘用車的定義，促進(jìn)乘用車節(jié)能減排的發(fā)展，使得混動(dòng)車型得到了極大發(fā)展，為消費(fèi)者提供更多的選擇。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，從中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展情況來(lái)講，從2018年開始，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了28年以來(lái)的首次下降，今年1到4月份的數(shù)據(jù)也顯示，降幅還是非常之大，超過(guò)了兩位數(shù)。這種情況下，大家對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前景，還是判斷不一樣，有人說(shuō)已經(jīng)到頂，有人說(shuō)還有很高的發(fā)展空間。但是汽車產(chǎn)業(yè)多元化合作，求變發(fā)展才是汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。

　　“造車新勢(shì)力”崛起

　　2019年是造車新勢(shì)力進(jìn)行首款量產(chǎn)車型交付的元年。隨著年末特斯拉上海工廠的落成和投產(chǎn)，預(yù)示著新勢(shì)力車企與傳統(tǒng)汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入新的階段。

　　當(dāng)國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)汽車企業(yè)陸續(xù)轉(zhuǎn)身投入到新能源汽車領(lǐng)域，以及全力投入到新能源汽車開發(fā)的“造車新勢(shì)力”，這場(chǎng)新與老，內(nèi)與外的較量才剛剛拉開帷幕，而最大受益方將是廣大消費(fèi)者。

　　新能源汽車的火熱，催生了一大批的造車新勢(shì)力，其中比較知名的包括蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、前途汽車以及威馬汽車等。

　　從今年來(lái)看，以小鵬、蔚來(lái)等為主的造車新勢(shì)力企業(yè)都已實(shí)現(xiàn)了汽車交付量。但是與造車新勢(shì)力企業(yè)相制定交的付量仍有較大差距。以蔚來(lái)汽車為例，其今年前三季度共實(shí)現(xiàn)交付12341輛，而此前提出的目標(biāo)為4萬(wàn)輛。

　　據(jù)了解，對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，自身在技術(shù)、資金等方面的劣勢(shì)是一方面，其中還得面對(duì)實(shí)力強(qiáng)大的傳統(tǒng)車企，確實(shí)是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

　　事實(shí)上，新能源汽車的未來(lái)格局仍未定，盡管今年造車新勢(shì)力的計(jì)劃交付存在著差距，但造車新勢(shì)力仍在迅猛發(fā)展。特別是智能網(wǎng)聯(lián)方面，對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革和轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。車輛的使用方式和擁有方式都將因?yàn)锳I技術(shù)產(chǎn)生變革，汽車正在從一個(gè)一次性交付的硬件發(fā)展為可以無(wú)限迭代的智能硬件，從一個(gè)單純的駕駛工具變成向用戶提供無(wú)限服務(wù)的生活助手。

　　一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，造車新勢(shì)力建立起來(lái)的這種新穎形象，也受到了不少傳統(tǒng)汽車廠家的反撲，在新能源領(lǐng)域，來(lái)自國(guó)內(nèi)的自主品牌比亞迪、奇瑞等廠家也密集部署了新車型，在續(xù)航里程、功能規(guī)劃、售后服務(wù)等方面都具備優(yōu)勢(shì)。事實(shí)上，造車新勢(shì)力汽車企業(yè)也在尋求更多的發(fā)展機(jī)會(huì)，提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，包括與傳統(tǒng)車企、跨界品牌的合作，開展更加新穎的營(yíng)銷模式來(lái)吸引消費(fèi)者。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，隨著新勢(shì)力車企的不斷涌現(xiàn)，加上傳統(tǒng)車企的新車不斷發(fā)布，消費(fèi)者可選的產(chǎn)品將更為豐富，前些年對(duì)于新能源車“無(wú)車可挑”的局面也將不復(fù)存在。隨著接下來(lái)新能源補(bǔ)貼在2020年后的完全退出，一個(gè)新老車企并存，看實(shí)力、拼技術(shù)的格局即將到來(lái)。

　　混動(dòng)車型將更符合市場(chǎng)需求

　　2019年7月，工信部等四部委再次發(fā)布了“雙積分政策修正案（征求意見稿）”，并向社會(huì)公開征求意見，引起社會(huì)關(guān)注。

　　事實(shí)上，雙積分政策的修訂不僅讓包括混合動(dòng)力在內(nèi)的低油耗車型實(shí)現(xiàn)了從0到1的突破，鼓勵(lì)車企積極投入更多資金與技術(shù)開發(fā)節(jié)能減排技術(shù)，為消費(fèi)者在未來(lái)提供更多優(yōu)良產(chǎn)品的選擇。

　　新政的出臺(tái)，意味著汽車燃油消耗的標(biāo)準(zhǔn)也將會(huì)越來(lái)越高，而對(duì)于車企而言將會(huì)越來(lái)越難以達(dá)到核定標(biāo)準(zhǔn)。

　　有業(yè)內(nèi)專家表示，未來(lái)車企因?yàn)檎咭蟛坏貌婚_始生產(chǎn)新能源汽車，才能獲取燃油車許可證件。

　　有網(wǎng)友則表示，可以通過(guò)技術(shù)升級(jí)或采用混動(dòng)動(dòng)力來(lái)賺取正積分。

　　對(duì)此，長(zhǎng)風(fēng)計(jì)劃新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫(kù)成員張翔博士在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，對(duì)于大型車企而言，傳統(tǒng)燃油車型還是占據(jù)很大的比重，確實(shí)因?yàn)檎咴蛩麄兏鼉A向于技術(shù)升級(jí)來(lái)降低車輛的油耗，例如混合動(dòng)力車型；其次就是輕量化升級(jí)，例如減輕車重、造型、風(fēng)阻等降低油耗獲取更多的積分；而對(duì)于小型車企而言，直接轉(zhuǎn)換生產(chǎn)新能源車型為主，這樣只能掙正積分而沒有負(fù)積分。

　　據(jù)了解，隨著“雙積分修訂案”的公開，勢(shì)必會(huì)讓傳統(tǒng)汽車在油耗以及動(dòng)力方面感到壓力，但開展混合動(dòng)力汽車很難與享受國(guó)家和地方雙重補(bǔ)助的新能源汽車去平等競(jìng)爭(zhēng)，但是隨著國(guó)家新能源汽車補(bǔ)助的不斷退坡，未來(lái)混動(dòng)車型也將會(huì)有一席之地。

　　對(duì)此，中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，新政策是推廣混合動(dòng)力汽車的一種迂回方式。純電動(dòng)汽車還存在著不少短時(shí)間內(nèi)無(wú)法解決的問(wèn)題，現(xiàn)在看來(lái)，雙積分政策修訂的提出無(wú)疑是一個(gè)積極的信號(hào)。其實(shí)，插電混動(dòng)車型和油電混動(dòng)車型，以電力驅(qū)動(dòng)為主或?yàn)橄?，所以油耗低于普通燃油車。?duì)于這些正在為節(jié)能減排做貢獻(xiàn)的低油耗車型，在政策上給予相應(yīng)的扶持是非常必要的。

　　張翔博士補(bǔ)充道，預(yù)測(cè)中國(guó)市場(chǎng)，2020年以后，混合動(dòng)力車型份額會(huì)增長(zhǎng)得很快，盡管現(xiàn)在混合動(dòng)力車型沒有補(bǔ)貼，插電式混合動(dòng)力有補(bǔ)貼，但是混合動(dòng)力車型活動(dòng)率反而超過(guò)了插電式混合動(dòng)力，所以可見，消費(fèi)者對(duì)普通混合動(dòng)力的需求還是挺大的，也證明了普通混合動(dòng)力符合市場(chǎng)的需求。

　　車廠開啟“合資2.0”時(shí)代

　　12月，寶馬集團(tuán)與長(zhǎng)城汽車合資的光束汽車項(xiàng)目在江蘇張家港正式啟動(dòng)。自去年七月寶馬與長(zhǎng)城正式簽署合同以來(lái)，光束汽車備受矚目。

　　而業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，光束汽車的模式是至今為止開放度最大、靈活度最強(qiáng)的中外車企合資模式。一方面，這是中國(guó)本土品牌在自身強(qiáng)大后，進(jìn)一步尋求開放合作的體現(xiàn)；另一方面，外資車企也在尋求在華合作中的新模式。

　　據(jù)了解，這成為了我國(guó)開放汽車股比權(quán)后第一家中外合資企業(yè)，也將告別了“以合資為主，以技術(shù)換市場(chǎng)”的合資1.0時(shí)代。此次光束項(xiàng)目的啟動(dòng)，意味著合資2.0的時(shí)代真正開始，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)增加新引擎。

　　取消限制股比以平等互助為發(fā)展基礎(chǔ)，而近些年，我國(guó)的汽車市場(chǎng)增速緩慢，但是我國(guó)已經(jīng)成為了全世界最大的汽車市場(chǎng)，我國(guó)的市場(chǎng)環(huán)境惠及著每家車企的發(fā)展。

　　獨(dú)立私募證券分析師阮澤杰先生在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，從目前國(guó)內(nèi)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)看，這兩年汽車市場(chǎng)下滑速度比較快，特別是去年傳統(tǒng)汽車遭遇寒冬，今年新能源汽車的銷售情況也不佳，目前國(guó)內(nèi)整體的汽車行業(yè)處在一個(gè)消費(fèi)的低谷，至于何時(shí)企穩(wěn)回升，應(yīng)該與宏觀經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)水平的關(guān)系比較大。因此合資化、走高端路線、提升汽車的整體性能，也是最近10年來(lái)的一個(gè)大趨勢(shì)，而新合資企業(yè)以平等發(fā)展為基礎(chǔ)，勢(shì)必為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)增加新的血液。

　　因此眾多專家表示，中國(guó)汽車行業(yè)合資2.0時(shí)代的到來(lái)，不僅僅是我國(guó)自主汽車工業(yè)實(shí)力的體現(xiàn)，更是跨國(guó)車企扎根中國(guó)市場(chǎng)的新起點(diǎn)，此次合資將成為車市下行中的行業(yè)提振力，中國(guó)汽車進(jìn)入平等市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)合資時(shí)代。

　　張翔博士表示，中國(guó)汽車品牌走出國(guó)門，走向世界，是未來(lái)中國(guó)汽車發(fā)展的方向，也是趨勢(shì)。例如，汽車業(yè)高度發(fā)達(dá)國(guó)家德國(guó)，它們的出口量可能超過(guò)了50%，國(guó)外銷售超過(guò)了國(guó)內(nèi)銷售。那么中國(guó)自主汽車品牌現(xiàn)狀是國(guó)內(nèi)銷售超過(guò)95%。中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)成為全球最大的汽車市場(chǎng)，遺憾的是一直不是汽車強(qiáng)國(guó)。目前中國(guó)的汽車產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，汽車產(chǎn)業(yè)的高度集中化也許是對(duì)待當(dāng)今車市下行的一個(gè)出路。（記者 丁琦）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞報(bào)

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