中國車市：“悲情五月”能說明什么？

　　5月數(shù)據(jù)出籠，銷量下滑成為大部分車企的主基調(diào)，中汽協(xié)也調(diào)低了今年增長7%的預(yù)期，悲觀者更是預(yù)測到零增長或負(fù)增長。與此同時(shí)，車市危機(jī)、自主完勝等輿論也陡然充斥了坊間。

　　經(jīng)濟(jì)大勢下行、消費(fèi)需求減弱、限號限行政策、高成長之后換車峰尖未到等等主客觀因素，帶來中國車市增幅趨緩。日前出爐的國內(nèi)乘用車5月銷售數(shù)據(jù)，雖然漲跌互現(xiàn)，但主流車企則呈現(xiàn)同比下降態(tài)勢。有分析認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入“危機(jī)周期”。

　　車市危機(jī)之說聳人聽聞

　　各大主流品牌相繼推出“官降”促銷政策，并沒有第一時(shí)間在終端市場的銷售數(shù)據(jù)中顯現(xiàn)。5月車企銷量出爐，主流車企銷量普遍下滑，車市危機(jī)加劇一說甚囂塵上。

　　乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，國內(nèi)乘用車前十企業(yè)不含微客銷量前十企業(yè)依次是上海大眾、一汽大眾、上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、長安汽車、上汽通用五菱、長安福特、神龍汽車、長城汽車。

　　最引人注目的是合資企業(yè)銷量下滑嚴(yán)重：銷量第一的上海大眾5月份銷量同比下滑0.9%；一汽大眾5月同比下降19%；上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代銷量分別同比下滑9.7%、1.9%、12.1%。排名前五的企業(yè)，銷量均大幅下滑。在9日舉行的2015第六屆全球汽車論壇上，東風(fēng)公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東更是直言，中國汽車行業(yè)增速將持續(xù)低于3%，甚至可能出現(xiàn)零增長或負(fù)增長。

　　更有輿論認(rèn)為，今年我國汽車產(chǎn)能可能達(dá)到4000萬輛，假如今年中國汽車的銷量增長7%左右，約為2500萬輛，這意味或?qū)⒂星f輛的產(chǎn)能被閑置。市場需求放緩以及車企產(chǎn)能過剩，正在合力將中國汽車產(chǎn)業(yè)推入“危機(jī)周期”，中國汽車市場已經(jīng)大半個(gè)身體陷入了危機(jī)之中。

　　面對5月數(shù)據(jù)和悲觀情緒，著名車評人鐘師則表示，中國車市變壞的這種詞應(yīng)該慎用。前幾年中國車市在全球也是一枝獨(dú)秀，別人衰我們旺，現(xiàn)在處于新常態(tài)大家好像覺得非常悲觀。中國的車市體量目前在全球所有國家當(dāng)中新車產(chǎn)銷量第一，這一點(diǎn)足以自豪，沒有太大悲觀的理由。

　　其實(shí)，與合資品牌大幅下滑相比，自主品牌延續(xù)了今年以來不俗的表現(xiàn)：長城汽車實(shí)現(xiàn)了42.1%的同比增長；長安汽車5月同比銷量增長了35.6%；吉利汽車5月份銷量同比增長25%；江淮汽車5月份銷量同比增長50.7%。

　　據(jù)車行天下物流監(jiān)測機(jī)構(gòu)提供給國際商報(bào)的數(shù)據(jù)顯示，包括安吉等主營汽車物流的大型公司，都加大了對三四五線城市的布局，而今年以來這些地區(qū)業(yè)務(wù)量增長，也成為了公司新的利潤增長點(diǎn)。

　　此消彼長，只能看作是市場的調(diào)節(jié)功能在起作用，在今后數(shù)月沒有確認(rèn)銷量頂部之前，中國車市危機(jī)之說皆為聳人聽聞。

　　自主品牌應(yīng)當(dāng)居安思危

　　“在北京搞房屋裝修的小工，現(xiàn)在的日薪也到了300元，他回老家買個(gè)五六萬的SUV不是難事?！北本┦辛⒖德蓭熓聞?wù)所張曉宇律師向國際商報(bào)透露。

　　與張曉宇所言對應(yīng)的是，5月中國市場SUV銷售達(dá)到45萬輛，同比增長51.0%；MPV累計(jì)銷售14萬輛，同比增長10.6%。受益于細(xì)分市場的貢獻(xiàn)，旗下多款車型集中在SUV和MPV細(xì)分市場的長城和長安兩家自主品牌受益匪淺，特別是在三四五線城市。

　　機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，目前中國的一線城市北京、上海、廣州、深圳，以及新一線城市的天津、杭州，全部實(shí)行了汽車限購政策，市場增量已經(jīng)固化；二線城市，如貴陽和石家莊，也已經(jīng)開始限購。劉衛(wèi)東說，預(yù)計(jì)未來采取行政手段限購的城市還會(huì)進(jìn)一步增多，在3到5年甚至?xí)^30個(gè)城市。

　　相對于有限購政策的城市，具有戰(zhàn)略意義或比較發(fā)達(dá)或經(jīng)濟(jì)總量較大的三線城市，以中部地區(qū)的地級市為主，也包括一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份的相對欠發(fā)達(dá)地區(qū)的四線城市，以及多數(shù)位于中西部地區(qū)的地級市、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較差、交通不夠便利的五線城市，已經(jīng)開始顯現(xiàn)市場需求的活力，這里天然成為自主品牌的重要陣地。

　　國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明向國際商報(bào)表示，從統(tǒng)計(jì)來看，目前國內(nèi)汽車消費(fèi)增長最快的區(qū)域，主要分布在中西部較為發(fā)達(dá)的地級城市和東部富裕的縣級城市及轄區(qū)，也即三四五線城市。

　　全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹為國際商報(bào)提供的數(shù)據(jù)顯示，自2012年至今，自主品牌在一線城市的占比由19.6%降為16.29%，而在三四五線城市包括縣鄉(xiāng)，占比高達(dá)26.66%，均超過德韓美日系。

　　一位業(yè)內(nèi)資深人士對國際商報(bào)分析，對于一二線城市的市場飽和，三四五線城市可支配收入的增加，限購政策尚未向下延展，以及汽車保有量較低，交通不便等，都是三四五線城市的銷量潛力。目前統(tǒng)計(jì)口徑可以看出，三四五線城市人均可支配收入普遍在2萬元左右，而一二線城市普遍在3萬元以上。尼爾森此前的報(bào)告顯示，從購車預(yù)算方面來看，近60%的三、四線城市消費(fèi)者的購車預(yù)算在12萬元以下，其中1/3的消費(fèi)者將目標(biāo)價(jià)位集中在8至12萬元之間。

　　自主品牌在三四五線城市一直存在區(qū)域優(yōu)勢和價(jià)格優(yōu)勢。諸如東風(fēng)汽車、長安汽車、力帆汽車等，有著地理上的優(yōu)勢。同時(shí)在10萬元以下的細(xì)分市場，自主品牌占據(jù)著絕對的優(yōu)勢，有著廣泛的受眾群體。崔東樹表示，自主品牌今年以來表現(xiàn)出高于行業(yè)平均水平的增幅，且?guī)缀醭蔀檐囀形ㄒ坏脑鲩L板塊，就是得益于對SUV市場的恰當(dāng)布局。

　　面對5月數(shù)據(jù)，坊間有輿論認(rèn)為，自主品牌已經(jīng)找到了自己發(fā)展甚至對標(biāo)合資品牌的道路；自主品牌未來向好，合資品牌至少在兩年之內(nèi)尚不能完成對SUV的全面布局，近身肉搏的機(jī)會(huì)很少。

　　其實(shí)，五月數(shù)據(jù)僅僅是一個(gè)階段性的數(shù)字統(tǒng)計(jì)，對自主品牌來講，遠(yuǎn)不是盲目樂觀的時(shí)候。一位業(yè)內(nèi)資深人士對國際商報(bào)表示，自主品牌與合資品牌就整體而言，還有很大差距；僅就SUV市場和四五線城市來講，合資車企由于近些年一路高增長，沒有顧及，讓自主品牌占了個(gè)便宜?，F(xiàn)在合資車企都已經(jīng)有所醒悟，而且開始了降成本和開發(fā)SUV的部署，留給自主品牌的時(shí)間已經(jīng)不多了，現(xiàn)在應(yīng)當(dāng)是居安思危的時(shí)候。“從目前的數(shù)據(jù)來看，去年尼爾森的預(yù)測報(bào)告是比較準(zhǔn)確的，而自主品牌在三四五線的布局也開始收到了回報(bào)。”一位業(yè)內(nèi)資深人士說，反過來講，經(jīng)濟(jì)下滑帶來的車市走低，包括適合三四五線城市需求的SUV產(chǎn)品開發(fā)布局的短缺，值得跨國車企總部反思其中國戰(zhàn)略。

　　市場之手不容置疑

　　5月數(shù)據(jù)出爐，給坊間帶來一些頗有情緒化的話題，尤其是合資車企減產(chǎn)和股市吸金現(xiàn)象。前者被一些人認(rèn)為是自主品牌打了翻身仗，后者則是中國車市被資本邊緣化了。

　　有數(shù)據(jù)顯示，在市場預(yù)期不樂觀的背景下，合資企業(yè)已經(jīng)悄然減產(chǎn)。從產(chǎn)量數(shù)據(jù)來看，包括一汽大眾、上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、北京現(xiàn)代等車企的產(chǎn)量都有不同程度的下降。此前，福特中國董事長兼首席執(zhí)行官羅禮祥對媒體也確認(rèn)了福特采取減少在華產(chǎn)能的做法，福特已對2015年中國整體車市的產(chǎn)銷規(guī)模預(yù)期下調(diào)了50萬輛。

　　崔東樹認(rèn)為車企新一輪的產(chǎn)銷計(jì)劃調(diào)整將會(huì)浮現(xiàn)，因?yàn)?月乘用車市場仍不會(huì)樂觀，從近期的降價(jià)促銷效果看，市場需求太弱，6月產(chǎn)銷量環(huán)比下降是正常趨勢。

　　記者采訪部分車企和經(jīng)銷商時(shí)發(fā)現(xiàn)，業(yè)內(nèi)對合資車企減產(chǎn)均認(rèn)為是市場行為，也是去庫存的積極措施。中國汽車流通協(xié)會(huì)4月份數(shù)據(jù)顯示，合資品牌庫存系數(shù)由上月1.49降至1.44，處于警戒線以下，庫存壓力略有緩解；而進(jìn)口車和自主品牌的庫存水平仍在預(yù)警線以上。由此可見，產(chǎn)能降至與銷量基本匹配，是所有車企都應(yīng)當(dāng)考慮的，而非僅僅是合資車企。

　　股市行情火爆與中國車市低迷，目前看只是一個(gè)常識性的推導(dǎo)，尚無對應(yīng)數(shù)據(jù)證明，至少不是必要條件。

　　有機(jī)構(gòu)分析報(bào)告稱，大牛市下，與賣房炒股存在巨大風(fēng)險(xiǎn)不同，家庭不會(huì)因?yàn)樯儋I一輛車發(fā)生嚴(yán)重問題，而且購買汽車的資金不多不少，恰好能滿足入市需求，因此股市對汽車消費(fèi)的短期擠出效應(yīng)遠(yuǎn)甚于樓市消費(fèi)，并稱在股市持續(xù)上漲背景下，如果不是見頂穩(wěn)定，很多投資者會(huì)持資金堅(jiān)守股市。

　　資本自有其本質(zhì)屬性，不能怪罪消費(fèi)者。更何況在這輪大牛市中，汽車經(jīng)銷商參與中國股市的熱情也不低。張曉宇透露，打開股市軟件的F10，不難發(fā)現(xiàn)汽車經(jīng)銷商一方面說資金緊張，一方面參股上市公司，或是投資理財(cái)產(chǎn)品。這無可厚非，股市的掙錢效應(yīng)對任何投資者都是公平的。

　　而全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)則表示，從長期看，如果實(shí)現(xiàn)健康、穩(wěn)定的慢牛格局，財(cái)富效應(yīng)作用下會(huì)逐步拉動(dòng)車市，促進(jìn)汽車市場的回暖。

　　5月數(shù)據(jù)不佳，市場無形之手的調(diào)節(jié)功能一定會(huì)啟動(dòng)，這是不容置疑的，關(guān)鍵是市場各方怎樣隨勢而為。

　　一位業(yè)內(nèi)資深人士認(rèn)為，銷售數(shù)據(jù)帶來合資車企的“官降”和減產(chǎn)，都是企業(yè)應(yīng)對市場變化的自然行為，不應(yīng)被罩上感情色彩。相反，合資車企放下身段的應(yīng)對態(tài)度，也應(yīng)當(dāng)被視為在給自主品牌上個(gè)一課：在市場表現(xiàn)不佳時(shí)，切不可依靠政府的有形之手獲取扶持，甚至干預(yù)。

來源：國際商報(bào)

　　轉(zhuǎn)自：

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀