汽車(chē)召回?cái)?shù)字增長(zhǎng)背后的陰影

2015年已然過(guò)半，一些汽車(chē)廠家的召回工作似乎一直在如火如荼地進(jìn)行著。當(dāng)全球的汽車(chē)制造商們都在宣稱(chēng)自己的產(chǎn)品質(zhì)量安全可靠時(shí)，市場(chǎng)看到的卻是數(shù)量更為龐大的召回計(jì)劃。

是因?yàn)橛唵味谏w缺陷嗎

7月初，根據(jù)最新的數(shù)字，通用汽車(chē)決定在全球召回77.9023萬(wàn)輛SUV汽車(chē)，其中68.6287萬(wàn)輛在北美。日前從質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心了解到，通用汽車(chē)已經(jīng)在政府備案召回2.3309萬(wàn)輛別克昂科雷。從10月1日起，消費(fèi)者可以陸續(xù)進(jìn)店召回。

據(jù)了解，本次召回的原因是在長(zhǎng)期使用后，后舉升門(mén)氣壓撐桿內(nèi)可能有雜質(zhì)顆粒進(jìn)入，導(dǎo)致氣壓下降，由于后舉升門(mén)的保護(hù)程序不夠完善，極端情況下，氣壓撐桿不足以將后舉升門(mén)維持在全開(kāi)狀態(tài)，若人員忽視或未注意到車(chē)輛的報(bào)警提示，并在后舉升門(mén)開(kāi)啟區(qū)域內(nèi)停留，會(huì)增加人員受傷風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。上汽通用汽車(chē)有限公司將為召回范圍內(nèi)的車(chē)輛采取對(duì)后舉升門(mén)的保護(hù)程序進(jìn)行升級(jí)并檢修后舉升門(mén)氣壓撐桿的措施，以消除該隱患。

1年半以前的2014年2月，通用汽車(chē)在全球也召回幾乎同樣數(shù)量的汽車(chē)，上次的原因是點(diǎn)火開(kāi)關(guān)故障。對(duì)于全球銷(xiāo)量領(lǐng)先的汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，大規(guī)模召回，正在成為他們必須面對(duì)的新課題。在這方面，通用并不孤獨(dú)，日本汽車(chē)制造商本田汽車(chē)近日追加450萬(wàn)輛召回計(jì)劃，將全球召回?cái)?shù)量增加到2450萬(wàn)輛。有媒體調(diào)侃說(shuō)，這約等于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)1年銷(xiāo)量總和。

拖累本田的是高田氣囊，而拖累通用的則是自身員工，他們?cè)?jīng)做過(guò)內(nèi)部調(diào)查，認(rèn)為是工程師未能?chē)?yán)格把關(guān)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)部件質(zhì)量。2014年，通用汽車(chē)總共召回260萬(wàn)輛點(diǎn)火開(kāi)關(guān)缺陷汽車(chē)，而其當(dāng)年僅北美地區(qū)召回總量就達(dá)2700萬(wàn)輛。

為什么汽車(chē)制造商們?cè)谛Q(chēng)自己的汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量安全可靠時(shí)，市場(chǎng)看到的卻是數(shù)量更為龐大的召回計(jì)劃呢？一個(gè)合理的解釋是，技術(shù)的進(jìn)步可以發(fā)現(xiàn)和改正更多以前未能發(fā)現(xiàn)的產(chǎn)品缺陷。但實(shí)際上，無(wú)論是高田氣囊，還是通用汽車(chē)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，其原因都在制造商本身的質(zhì)量控制體系。

一位未具名的通用汽車(chē)供應(yīng)商曾無(wú)奈表示，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)這個(gè)產(chǎn)品上，供應(yīng)商是按照通用汽車(chē)設(shè)計(jì)要求制造生產(chǎn)，明知可能有缺陷，也不愿丟掉訂單。

在高田氣囊案例中，美國(guó)一位議員調(diào)查認(rèn)為，高田員工在2001年就了解到產(chǎn)品可能有缺陷。但這一說(shuō)法并未得到任何回應(yīng)。在更早些的文件中，高田甚至以美國(guó)工廠搬遷過(guò)程中導(dǎo)致生產(chǎn)日志丟失為理由，未能提供產(chǎn)品追溯調(diào)查結(jié)果。

過(guò)低的傷亡率是目前汽車(chē)召回機(jī)構(gòu)與廠家之間新的博弈。據(jù)統(tǒng)計(jì)，高田氣囊在全球累計(jì)已經(jīng)召回4000萬(wàn)輛汽車(chē)，但其報(bào)告的故障僅100多例，死亡8人。

通用汽車(chē)在2010年9月啟動(dòng)了對(duì)液壓頂桿的調(diào)查，但不到1個(gè)月就終止調(diào)查，原因是事故報(bào)告率很低。2014年底，隨著事故報(bào)告增加，通用再次啟動(dòng)調(diào)查。

同樣的事情也發(fā)生在曾經(jīng)引起爭(zhēng)議的大眾DSG和速騰后軸召回中，真實(shí)的故障案例并不多，大多數(shù)是因?yàn)閾?dān)憂(yōu)而對(duì)部件做細(xì)致檢查，對(duì)微小問(wèn)題放大化。目前，大眾方面承認(rèn)的速騰后軸故障也就十幾起，其相對(duì)的銷(xiāo)量則是56萬(wàn)輛。

這給監(jiān)管部門(mén)和廠家都提出新課題。在投訴量低的情況下，廠商該如何面對(duì)自己已經(jīng)意識(shí)到的產(chǎn)品部件質(zhì)量缺陷？全球最優(yōu)秀的汽車(chē)制造商所在國(guó)家德國(guó)、日本和美國(guó)都曾出現(xiàn)因制造商疏忽而耽擱的召回事件，這個(gè)話(huà)題在未來(lái)可能引起更大的傷害。

鮮有召回是質(zhì)量沒(méi)問(wèn)題嗎

另?yè)?jù)了解，目前在中國(guó)，卻鮮有任何關(guān)于高田氣囊的投訴及召回案例。多家與高田合作的在華汽車(chē)制造商均表示對(duì)相關(guān)情況并不知情。據(jù)了解，高田在華企業(yè)采購(gòu)生產(chǎn)的原材料等與國(guó)外產(chǎn)品并不完全一致，因此無(wú)法簡(jiǎn)單獲得國(guó)內(nèi)高田生產(chǎn)氣囊是否需要召回的結(jié)論。

公開(kāi)資料顯示，高田在華獨(dú)資企業(yè)高田（上海）汽配制造有限公司主要從事開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)汽車(chē)安全氣囊、安全帶、方向盤(pán)等汽車(chē)安全裝置及其零配件，產(chǎn)品直接供應(yīng)國(guó)內(nèi)各汽車(chē)整車(chē)廠，主要包括本田、日產(chǎn)、豐田、馬自達(dá)、通用、福特、大眾等。高田的安全氣囊供應(yīng)對(duì)象基本上涵蓋了目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上合資企業(yè)的主流品牌，而由于氣囊涉及各企業(yè)在安全配置方面的核心數(shù)據(jù)，具體情況往往不對(duì)外公開(kāi)。

相比日本在召回問(wèn)題上的快速反應(yīng)，中國(guó)國(guó)內(nèi)的相關(guān)合資車(chē)企卻毫無(wú)動(dòng)靜。相關(guān)汽車(chē)市場(chǎng)分析人士對(duì)此表示，眾多車(chē)企采取如此截然不同的處理方式，原因是在中國(guó)即使不召回，也不用承擔(dān)法律風(fēng)險(xiǎn)。

記者還了解到，目前我國(guó)在安全氣囊方面沒(méi)有統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各車(chē)企使用的安全氣囊系統(tǒng)都是依據(jù)各自制定的標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)僅在2006年4月出臺(tái)了3項(xiàng)涉及安全氣囊零部件的推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，簡(jiǎn)單規(guī)定了單獨(dú)某一零部件的試驗(yàn)方法，并未成為強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。因此，每當(dāng)車(chē)主因氣囊安全隱患問(wèn)題而造成人身傷害時(shí)，往往投訴無(wú)門(mén)。

有關(guān)專(zhuān)家表示，氣囊產(chǎn)品沒(méi)有事先檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，也沒(méi)有發(fā)生事故后的鑒定標(biāo)準(zhǔn)，更沒(méi)有執(zhí)法的追查責(zé)任，這3個(gè)環(huán)節(jié)上都有缺失。也正是由于安全氣囊領(lǐng)域是這么一種放任自流的狀態(tài)，出于成本的考慮，所以車(chē)企根本不會(huì)采取召回的手段來(lái)解決問(wèn)題，而車(chē)主的權(quán)益從而也難以維護(hù)。（劉勇 本報(bào)記者 張海燕）

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