多重因素致使車市增速放緩

在中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）近日舉辦的發(fā)布會上，中汽協(xié)降低了2015年的汽車銷量增幅預(yù)期。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國汽車產(chǎn)銷量分別為1209.50萬輛和1185.03萬輛，同比增長2.64%和1.43%，比上年同期回落6.96個(gè)百分點(diǎn)和6.93個(gè)百分點(diǎn)。

據(jù)悉，在今年年初時(shí)，該協(xié)會預(yù)測2015年中國汽車銷量將維持在7%左右的增幅，但此次發(fā)布會上，中汽車協(xié)將今年的汽車銷量增幅下調(diào)為3%。

新能源汽車仍是車市亮點(diǎn)

3%，這將是中國汽車市場2011年以來最低的增速。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)認(rèn)為，造成這種狀況的原因主要包括：GDP和工業(yè)整體運(yùn)行情況的放緩、管理審核機(jī)構(gòu)的把控變得嚴(yán)格和資本市場的不穩(wěn)定對現(xiàn)金流的影響等多個(gè)方面。

其中，乘用車的產(chǎn)銷量分別為1032.78萬輛和1009.56萬輛，同比增長6.38%和4.80%。尤其是在今年6月份，中國汽車市場上乘用車的銷量為151.14萬輛，環(huán)比下降6.08%，同比下降了3.36%，這是自2008年12月以來第一次出現(xiàn)兩個(gè)指標(biāo)“雙降”的情況。

董揚(yáng)稱，今年6月份乘用車市場呈現(xiàn)的特征的確和2008年相像，但是其他因素還是有差別：2008年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)造成中國經(jīng)濟(jì)下行，而當(dāng)前主要是國民經(jīng)濟(jì)放緩造成的，從汽車產(chǎn)業(yè)中可以看到轉(zhuǎn)型升級。

新能源汽車成為今年上半年中國車市的亮點(diǎn)。新能源汽車在今年上半年的銷量為7.27萬輛，同比增長240%，其中純電動汽車和混合動力汽車的銷量分別為4.62萬輛和2.65萬輛，同比增長分別為290%和190%。

這主要得益于中國政府對新能源汽車的扶持，包括免征車輛購置稅、獲得中央政府和地方政府的兩項(xiàng)補(bǔ)貼款。地方政府也推出了不同的鼓勵政策，如北京的電動汽車專用搖號且不限行、上海的電動汽車免費(fèi)上牌等。

董揚(yáng)稱，《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施指南》將在本月出臺。這將在一定程度上促進(jìn)電動車充電樁標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，緩解充電難問題。

他預(yù)計(jì)，今年全年新能源汽車的銷量在15萬輛左右。2014年，新能源汽車的銷量為7.48萬輛。

自主品牌汽車遭遇瓶頸

盡管中汽協(xié)已經(jīng)將今年的增長預(yù)期第二次下調(diào)，并降低至3%的增速，但這并非最令人憂慮的事情?！爸袊嚨钠骄Ｓ辛窟h(yuǎn)低于國際標(biāo)準(zhǔn)，未來的增長空間還很大?！倍瓝P(yáng)指出。

董揚(yáng)認(rèn)為中國汽車市場必然會快速度過眼下的低迷期。同樣，一直看多中國汽車市場的還有國家信息中心。這個(gè)掌握著中國各方面數(shù)據(jù)的匯總中心，依靠龐大的數(shù)據(jù)判定中國未來十年內(nèi)汽車市場的增速都將保持在10%左右，甚至在這個(gè)速度之上。

在不斷下滑的數(shù)據(jù)中，有一點(diǎn)是令人興奮的。上半年，自主品牌乘用車共銷售418.46萬輛，同比增長14.57%，占乘用車銷售總量的41.45%，占有率比上年同期提升3.54個(gè)百分點(diǎn)。但興奮也只是一丁點(diǎn)兒——6月，自主品牌乘用車銷量實(shí)際上在下滑，該月自主品牌共銷售57.08萬輛，環(huán)比下降9.83%，同比下降0.13%，占乘用車銷售總量的37.77%，占有率比上月下降1.57個(gè)百分點(diǎn)。

董揚(yáng)認(rèn)為，自主品牌的發(fā)展未來壓力巨大。原因在于，轎車市場中自主品牌的份額實(shí)際上一直在下滑，而自主品牌整體份額的增長主要來自與SUV。但是，SUV的發(fā)展未來必然面臨著風(fēng)險(xiǎn)，這不僅僅來自于外資品牌的產(chǎn)品正面競爭?！坝捎谥袊厥獾穆窙r和消費(fèi)習(xí)慣，SUV在中國市場受到歡迎，但它本身是存在致命缺陷的?！倍瓝P(yáng)指出。

這個(gè)致命缺陷是油耗。按照我國設(shè)定的油耗法規(guī)，到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，這個(gè)目標(biāo)基本與歐洲、美國接軌。目前，自主品牌車企的技術(shù)儲備基本可滿足第三階段乘用車燃料消耗限值的要求——實(shí)現(xiàn)平均油耗6.9升/百公里，但面向2020年第四階段乘用車燃料限值的技術(shù)儲備還比較欠缺。

要實(shí)現(xiàn)5升油耗目標(biāo)，從技術(shù)上來說，簡單依靠優(yōu)化傳統(tǒng)動力總成并不能達(dá)到。這將是一個(gè)全方位的系統(tǒng)工程——這不僅需要發(fā)動機(jī)、變速器等傳統(tǒng)動力技術(shù)的再優(yōu)化，也需要諸如輕量化、降低風(fēng)阻系數(shù)等諸多共性節(jié)能技術(shù)的廣泛采用，更需要這些技術(shù)在總成、系統(tǒng)直至整車層面的有效集成。除此之外，還必須有常規(guī)動力總成之外的節(jié)能選項(xiàng)，諸如電動車、混合動力、柴油機(jī)等技術(shù)的有效產(chǎn)品組合。

股市牽動車市

今年6月，汽車產(chǎn)銷量環(huán)比下降，同比繼5月后指標(biāo)再次雙雙下降；其中乘用車產(chǎn)銷月度同比（扣除兩節(jié)因素外的月份）自2008年12月以來第一次出現(xiàn)此類情況。上半年，汽車產(chǎn)銷增速比上年同期明顯回落。有分析認(rèn)為是受到股市影響，甚至有“股市不穩(wěn)，則車市不興”的說法，“今年車市這么差，不能說與股市沒有關(guān)系，這在歷史上有過相應(yīng)的數(shù)據(jù)研究?！倍瓝P(yáng)說。

中汽協(xié)副秘書長姚杰也表示，這些數(shù)據(jù)是中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)網(wǎng)絡(luò)收集整理后發(fā)布的。數(shù)據(jù)是真實(shí)的，汽車產(chǎn)銷形勢出現(xiàn)回落也是實(shí)實(shí)在在的，怎么看待這個(gè)問題，社會各方有不同的觀點(diǎn)。

從中汽協(xié)角度來看，當(dāng)前汽車業(yè)的產(chǎn)銷形式與中央關(guān)于中國經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的表述是一致的。當(dāng)前，中國經(jīng)濟(jì)處于經(jīng)濟(jì)增長的換擋期、結(jié)構(gòu)調(diào)整的震動期、前期刺激的消化期。這些因素都反映在汽車行業(yè)的增長形勢上。

至于某些專家，把股市和車市并列來看，屬于仁者見仁，智者見智，大家怎么看由大家發(fā)表意見。（本報(bào)記者 胡心媛）

來源：中國貿(mào)易報(bào)

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