節(jié)能減排，綠色出行，當(dāng)下新能源汽車一直是社會熱議的話題，新能源車輛也正在打入城市公交戰(zhàn)場，近年來我國新能源公交車的數(shù)量及占有率均快速增長。據(jù)了解，目前全國每天約有2.5億人次選擇公交出行，全行業(yè)累計(jì)推廣應(yīng)用新能源汽車突破30萬輛，市場占有率逐年提升。
新能源公交代表未來公交車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，對實(shí)現(xiàn)綠色低碳運(yùn)輸服務(wù)發(fā)展、節(jié)約能源、控制環(huán)境污染、緩解能源供需矛盾具有重要意義。
各地新能源公交推廣均有成效
日前，由交通運(yùn)輸部舉辦的“新能源公交高品質(zhì)線路經(jīng)驗(yàn)交流會”在北京舉行，這意味著2018-2019年度“新能源公交高品質(zhì)線路”推選展示活動順利進(jìn)行，圓滿收官。
記者在“新能源公交高品質(zhì)線路經(jīng)驗(yàn)交流會”上了解到，自2018年9月項(xiàng)目啟動以來，一些地方公交企業(yè)推廣應(yīng)用新能源與清潔能源車輛已呈現(xiàn)明顯成效。并且經(jīng)實(shí)地調(diào)研采訪、媒體宣傳展示等環(huán)節(jié)，最終推選出了西安公交235路、石家莊公交1路等10條“新能源公交高品質(zhì)線路”。
根據(jù)活動組委會負(fù)責(zé)人介紹，當(dāng)選的10條“新能源公交高品質(zhì)線路”呈現(xiàn)了不同的地域、經(jīng)濟(jì)、政策條件下，不同的公交企業(yè)主體的新能源線路運(yùn)營、車輛應(yīng)用案例。例如，在地勢復(fù)雜、山路多的重慶、瀘州，新能源公交車開進(jìn)了田間地頭，實(shí)現(xiàn)了和傳統(tǒng)能源車型相當(dāng)?shù)母咝н\(yùn)營。
交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司城市交通管理處處長孟秋在交流會上表示，近年來各地把公共交通發(fā)展擺在城市建設(shè)的重要位置，不斷加大投入力度和支持力度。無論是中央財(cái)政還是地方財(cái)政，對于公共交通特別是新能源車的投入是持續(xù)不斷的。
今年5月，財(cái)政部、工信部等部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于支持新能源公交車推廣應(yīng)用的通知》，要求各地應(yīng)制定新能源公交車推廣應(yīng)用實(shí)施方案，明確新能源公交車替代目標(biāo)和時(shí)間表。同月，交通運(yùn)輸部、中央宣傳部等部門聯(lián)合印發(fā)的《綠色出行行動計(jì)劃（2019—2022年）》提出，推進(jìn)綠色車輛規(guī)模化應(yīng)用。以實(shí)施新增和更新節(jié)能和新能源車輛為突破口，在城市公共交通、出租汽車、分時(shí)租賃、短途道路客運(yùn)、旅游景區(qū)觀光、機(jī)場港口擺渡、政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)等領(lǐng)域。
6月，國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部又印發(fā)了《推動重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案》，提出要加快推進(jìn)城市建成區(qū)新增和更新的公交車使用新能源汽車。在敦促各地加快推進(jìn)公交車新能源化的同時(shí)，相關(guān)部門又針對新能源公交車稅費(fèi)方面提出了一系列優(yōu)惠政策。
受政策驅(qū)動影響，公交車已成為各地推廣新能源汽車的首要陣地，多地域在公交車采購市場上表現(xiàn)亮眼，全國各地都加大了對新能源公交車的支持力度，提出了具體投放目標(biāo)，新能源公交車市場進(jìn)一步擴(kuò)大。據(jù)了解，2018年全國公交車更新新增8.5萬輛，其中新能源車達(dá)8.1萬輛，占比超94%。
新能源汽車行業(yè)分析師林春雨在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，新能源公交污染小、無噪音、舒適性高，尤其是在日益擁堵的城市道路上面，新能源公交車日益普及的主要原因也是受到國家政策的支持以及地方政府的積極實(shí)施。
未來推廣普及充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)
據(jù)了解，新能源汽車購置補(bǔ)貼預(yù)計(jì)到2020年全部退出，對于交通運(yùn)輸部提出到2020年交通運(yùn)輸行業(yè)新能源汽車總量達(dá)到60萬輛的這一目標(biāo)，目前來看壓力不小。有人認(rèn)為，新能源公交車的崛起，完全依靠政府的補(bǔ)貼。那么補(bǔ)貼退坡或者完全沒有補(bǔ)貼之后，新能源公交車會走進(jìn)“死胡同”嗎？
據(jù)了解，為了更好地應(yīng)對退坡式補(bǔ)貼帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，一些車企已經(jīng)采取一系列措施積極應(yīng)對。某品牌車企采用自主開發(fā)的技術(shù)方案，對已有車型進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)和技術(shù)維護(hù)，對新開發(fā)車型進(jìn)行需求匹配，力爭滿足不同車型、不同路況的需求。
新能源汽車行業(yè)分析師林春雨在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，2020年新能源公交車補(bǔ)貼完全退出以后，新能源市場可能會迎來更好的春天。
“目前新能源電池技術(shù)的發(fā)展迅猛，未來價(jià)格往下走的趨勢大有可能，價(jià)格及補(bǔ)貼不再是新能源汽車的競爭優(yōu)勢，技術(shù)改進(jìn)、駕駛體驗(yàn)提升等才是未來的競爭的優(yōu)勢所在。脫下補(bǔ)貼的外衣，新能源汽車將迎來真正意義上的實(shí)力競速，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，這對現(xiàn)在的新能源公交車市場是好事，也是推動中國新能源汽車市場走向成熟的必然之舉。”林春雨補(bǔ)充道。
不過，也有專家持反對意見，汽車分析師張志勇在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)認(rèn)為，國家補(bǔ)貼逐年遞減的同時(shí)，適合新能源公交車的運(yùn)營管理模式、可持續(xù)發(fā)展模式還不是很多。“當(dāng)前新能源公交的推廣應(yīng)用主要面臨幾個(gè)難題，第一新能源汽車的行駛里程可能勝任不了全天的營運(yùn)工作；第二是成本問題。純電動車、新能源車的造價(jià)比傳統(tǒng)車要高好幾倍，現(xiàn)在雖然制造成本下降了很多，但這個(gè)問題依然非常嚴(yán)重；第三是充電樁的問題，充電樁占地面積較大，而面對今天城市寸土寸金的問題，充電樁建設(shè)跟不上就會導(dǎo)致很多公交企業(yè)不敢使用新能源公交車。”
今年新能源汽車補(bǔ)貼繼續(xù)退坡，同時(shí)提升了獲取補(bǔ)貼的技術(shù)指標(biāo)門檻，進(jìn)一步倒逼產(chǎn)業(yè)鏈放棄補(bǔ)貼依賴，專注于提升技術(shù)水平，促使真正具有市場競爭力的車型出現(xiàn)在市場上，與燃油車進(jìn)行同臺競爭，將更有利于全行業(yè)的健康發(fā)展。
“新能源補(bǔ)貼退坡是國家正視新能源汽車的開始，畢竟新能源汽車不可能一直生活在補(bǔ)貼政策之下，而是應(yīng)該順應(yīng)時(shí)代，與傳統(tǒng)燃油車公平競爭。只有這樣，才會促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展與創(chuàng)新。這場比拼還會持續(xù)很久，新舊勢力各有優(yōu)劣。”林春雨說道。
由此可見，補(bǔ)貼退坡調(diào)整并不是國家不支持新能源公交的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而是對于整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和引導(dǎo)。經(jīng)過大浪淘沙和層層選拔，屆時(shí)中國新能源公交產(chǎn)業(yè)前景會有一個(gè)更加協(xié)調(diào)、更高質(zhì)量、更可持續(xù)發(fā)展的廣闊前景。（記者 馬睿琪）
轉(zhuǎn)自：中國產(chǎn)經(jīng)新聞報(bào)
【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業(yè)多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)創(chuàng)新高
