鼓勵(lì)電池租賃等車(chē)電分離消費(fèi)方式，鼓勵(lì)企業(yè)研制充換電結(jié)合的產(chǎn)品……今年６月，國(guó)家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（２０１９－２０２０年）》，這也是繼去年年底相關(guān)政策之后，電動(dòng)汽車(chē)換電模式迎來(lái)的又一利好。專(zhuān)家表示，在補(bǔ)貼即將于明年完全退坡的背景下，電動(dòng)汽車(chē)換電模式仍應(yīng)立足于公共交通領(lǐng)域，唯此方能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。
換電模式曾被邊緣化
?。玻埃埃鼓辏萍疾?、財(cái)政部、國(guó)家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部共同啟動(dòng)“十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程”。彼時(shí)，對(duì)于采用充電模式還是換電模式，業(yè)界存在不少爭(zhēng)論。有專(zhuān)家表示，電動(dòng)汽車(chē)在量產(chǎn)初期一般應(yīng)用在公交車(chē)和出租車(chē)等公共交通領(lǐng)域，采用換電模式更方便快捷。但對(duì)于作為代步工具的私家車(chē)而言，換電的需求不大。同時(shí)，電池標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一難、投資成本過(guò)高、車(chē)企配合消極也是制約換電模式快速發(fā)展的制約因素。
“由于電池充電時(shí)間長(zhǎng)，換電的總時(shí)間肯定比充電時(shí)間短很多。因此，在電動(dòng)汽車(chē)初期的示范運(yùn)行期，可以采用換電模式，此舉能讓昂貴的電動(dòng)公交車(chē)有更多的運(yùn)營(yíng)時(shí)間。”在全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)普及后還應(yīng)以停車(chē)位的慢充模式為好。“消費(fèi)者購(gòu)車(chē)和用車(chē)的目的就是要節(jié)省時(shí)間和便利。如果使用換電模式，則人們很多時(shí)間要耽誤在去換電站換電的路程和排隊(duì)中。”
時(shí)至２０１２年，國(guó)務(wù)院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（２０１２－２０２０年）》，明確要積極推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)，適應(yīng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的需要，并提出要制定總體發(fā)展規(guī)劃、開(kāi)展充電設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)研究、探索商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。而對(duì)于換電模式，僅僅提及要“探索新能源汽車(chē)及電池租賃、充換電服務(wù)等多種商業(yè)模式”。由此，我國(guó)也正式確立了以充電為主的發(fā)展方向。
“早在２００９年以前，換電模式就已被納入了國(guó)內(nèi)汽車(chē)發(fā)展新技術(shù)的考慮范疇。之所以換電模式推不動(dòng)，既存在著電池自身的局限性，也存在著消費(fèi)者對(duì)換電模式安全性的擔(dān)憂(yōu)。”汽車(chē)評(píng)論員凌然認(rèn)為，換電模式之所以會(huì)被國(guó)家政策邊緣化，主要在于彼時(shí)電池標(biāo)準(zhǔn)參差不齊。“此外，對(duì)于電池品質(zhì)是否過(guò)關(guān)、充電滿(mǎn)負(fù)荷是否能達(dá)到一定要求等問(wèn)題，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)并沒(méi)有相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。”
“如果采用換電模式，電池供應(yīng)商和電網(wǎng)公司則會(huì)占據(jù)主導(dǎo)地位。整車(chē)企業(yè)只能按照電池的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格來(lái)進(jìn)行車(chē)輛設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的個(gè)性選擇需求，也無(wú)法形成對(duì)電池供應(yīng)商的優(yōu)勝劣汰，將不利于電池行業(yè)整體技術(shù)的提升。”崔東樹(shù)說(shuō)。
專(zhuān)家表示，換電模式之所以會(huì)被邊緣化，安全性也是重要考量因素。近年來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)失火等安全事件雖然不時(shí)發(fā)生，但在事后都能較快厘清責(zé)任。若采用換電模式，則可能出現(xiàn)整體企業(yè)與電池生產(chǎn)商及換電電站互相推諉責(zé)任的情況，從而對(duì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展形成較大損傷。同時(shí)，由于我國(guó)實(shí)行的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是按電池續(xù)航里程和電池密度等指標(biāo)設(shè)定，如果采取車(chē)電分離銷(xiāo)售，則意味著無(wú)法得到補(bǔ)貼。此外，成本太高、效率太低也是掣肘換電模式發(fā)展的重要因素。
未來(lái)在何方
據(jù)了解，雖然被《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（２０１２－２０２０年）》邊緣化，但業(yè)內(nèi)對(duì)換電模式的討論未曾中斷，并有部分企業(yè)積極探索換電模式。
２０１５年，北汽新能源推出換電出租車(chē)，主要面向出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。截至今年８月，北汽新能源已在北京、廈門(mén)、廣州、蘭州等 １５座城市運(yùn)營(yíng)換電出租車(chē)１．３萬(wàn)輛，累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程近３．３億公里，單車(chē)最長(zhǎng)行駛里程６５萬(wàn)公里，累計(jì)更換電池１７８萬(wàn)次。
“經(jīng)過(guò)北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、廣州亞運(yùn)會(huì)之后，換電模式得到快速推廣，效果也越來(lái)越好。后續(xù)，換電模式在我國(guó)也出現(xiàn)了大規(guī)模推廣應(yīng)用。”中國(guó)工程院院士孫逢春介紹，充電和換電模式在我國(guó)經(jīng)歷了將近２０年五代技術(shù)的發(fā)展，已從簡(jiǎn)單地獨(dú)立充電發(fā)展到快充、快換、儲(chǔ)能快換、慢充等模式。
“電動(dòng)汽車(chē)電池衰減至８０％就需要拆卸，而采用換電模式的電池可以降到７０％甚至更低。”孫逢春認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)充換電一直存在爭(zhēng)論，每條技術(shù)路線都有一些企業(yè)在嘗試。“這些嘗試非常必要。”
近年來(lái)，政府層面對(duì)換電模式的態(tài)度也在發(fā)展變化。去年１２月，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局、工業(yè)和信息化部、財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布《提升新能源汽車(chē)充電保障能力行動(dòng)計(jì)劃》。在該行動(dòng)計(jì)劃中，四部門(mén)提出，要繼續(xù)探索出租車(chē)、租賃車(chē)等特定領(lǐng)域電動(dòng)汽車(chē)換電模式應(yīng)用。
今年６月發(fā)布的《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（２０１９－２０２０年）》則對(duì)換電模式著墨更多。
為大幅降低新能源汽車(chē)成本，實(shí)施方案明確，要引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式，推廣新能源汽車(chē)電池租賃等車(chē)電分離消費(fèi)方式，降低購(gòu)車(chē)成本。為加快發(fā)展使用便利的新能源汽車(chē)，實(shí)施方案則提出，要聚焦續(xù)駛里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)等痛點(diǎn)，借鑒公共服務(wù)領(lǐng)域換電模式和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，鼓勵(lì)企業(yè)研制充換電結(jié)合、電池配置靈活、續(xù)駛里程長(zhǎng)短兼顧的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。
“充電與換電兩種模式的推廣與消費(fèi)群體有很大關(guān)系。”崔東樹(shù)表示，充電模式具有充電優(yōu)勢(shì)，換電模式具有收益優(yōu)勢(shì)，會(huì)帶來(lái)更多產(chǎn)業(yè)鏈上的收益。“就消費(fèi)群體而言，換電模式更適用于出租車(chē)、物流車(chē)和公交車(chē)等。”
雖然換電模式在公共領(lǐng)域的應(yīng)用前景得到業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同，但在明年補(bǔ)貼完全退坡的背景下，有企業(yè)認(rèn)為，由于換電模式實(shí)現(xiàn)了車(chē)電價(jià)值分離，可以使其在私家車(chē)市場(chǎng)具備相當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)力。
“換電模式只是充電模式的替代而已，并不能在電池技術(shù)提升方面起到關(guān)鍵的推進(jìn)作用，目前只適用于出租、網(wǎng)約車(chē)、物流等領(lǐng)域。”在凌然看來(lái)，一旦換電模式進(jìn)入私家車(chē)領(lǐng)域，消費(fèi)者的權(quán)益保護(hù)問(wèn)題就會(huì)凸顯。“私家車(chē)領(lǐng)域的換電模式若是建立在企業(yè)追求數(shù)量及保障壟斷地位基礎(chǔ)上，消費(fèi)者的安全保障與消費(fèi)需求就很難得到保障。因此，相關(guān)法律法規(guī)應(yīng)盡早健全，從而使消費(fèi)者在公平與合理的原則下進(jìn)行消費(fèi)，而不是靠企業(yè)的最終解釋權(quán)。”
“換電模式在公共領(lǐng)域?qū)?huì)有比較大的發(fā)展?jié)摿Α?rdquo;在孫逢春看來(lái)，充電模式的快速發(fā)展離不開(kāi)相關(guān)部門(mén)的支持。“加油站、充電站、換電站、加氫站最好建成‘四位一體’，再攻克充換電站的一些建設(shè)，以及網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)。同時(shí)，換電站建設(shè)還需要突破一些比較關(guān)鍵的技術(shù)難關(guān)，例如密封、防水、防塵。此外，還要進(jìn)行車(chē)、網(wǎng)、車(chē)樁互聯(lián)，方便用戶(hù)進(jìn)行快速地查找或預(yù)訂。”（記者 于大勇）
轉(zhuǎn)自：中國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào)
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