上半年，全球貿(mào)易環(huán)境受到挑戰(zhàn)，影響全球經(jīng)濟增長基礎(chǔ)。據(jù)克拉克森預(yù)計，上半年全球集裝箱運量約為10010萬TEU，同比微增0.5%，增速較2018年同期減少6.7個百分點。而國內(nèi)港口吞吐量保持增長，但貨量受累環(huán)境，市場運價回落。
展望下半年，國際市場供需面臨壓力，運價或再下行。而國內(nèi)外貿(mào)總體平穩(wěn)，運需將平緩增長。
全球運力增長放緩
全球運力增長放緩，拆船顯著回升。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，截至5月底，全球集裝箱船為5273艘、2235.1萬TEU，同比增長4.0%，增速較2018年同期減少2.7個百分點。其中，8000TEU以下型船下降0.3%；8000TEU及以上型船增長8.2%，減少6.6個百分點，占總運力比重為52.3%，增加2.0個百分點。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，前4月，全球集裝箱船拆解為9.37萬TEU，同比增長263.2%，但遠低于2017年同期水平。據(jù)Alphaliner統(tǒng)計，截至5月底，全球閑置運力為32.7萬TEU，同比增長58.8%，占總運力比重為1.3%，增速較2018年同期增加0.5個百分點。
市場行情波動，船租走勢分化。上半年，受集運市場行情相對疲軟影響，全球船租需求出現(xiàn)波動，租金水平走勢分化。其中，大型船舶穩(wěn)??；小型船舶先抑后揚。年初，春節(jié)前船舶租賃需求較為平淡，市場整體租金水平下降。隨著3、4月份租賃需求的持續(xù)活躍，多數(shù)船型租金獲得提升?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，4月底，各船型租金走勢出現(xiàn)分化。其中，6800TEU和9000TEU型船6-12個月日租金分別較2018年年底上漲60.2%和17.5%；4400TEU、3500TEU、2750TEU和1000TEU型船日租金分別下跌3.8%、5.7%、5.0%和2.6%。
國內(nèi)港口吞吐量保持增長
前5月，全國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量10467萬TEU，同比增長5.2%，增速較2018年同期減少0.2個百分點。其中，沿海港口完成9287萬TEU，增長4.4%，減少1.1個百分點；內(nèi)河港口完成1180萬TEU，增長12.8%，增加8.4個百分點。
內(nèi)支線穩(wěn)運行，吞吐箱量增長。據(jù)上海航運交易所不完全統(tǒng)計，前5月，全國主要內(nèi)支線港口完成集裝箱吞吐量803.2萬TEU，同比上升3.6%；全國主要港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量為2539.6萬TEU，同比增長4.4%。區(qū)域港口吞吐量表現(xiàn)分化。其中，華北地區(qū)為927.3萬TEU，增長2.0%；華東地區(qū)為888.9萬TEU，增長7.8%；華南地區(qū)為695.8萬TEU，增長2.8%；長江沿岸地區(qū)為27.5萬TEU，增長28.6%。
上半年，全球部分主干航線出口貨量萎縮。雖然班輪公司對船舶進行大型化升級，但為減少運力增長對市場的沖擊，實施減速慢行或臨時停航等措施，多數(shù)航線基本面仍趨于疲軟，市場運價較2018年年底相對高位回落。直至4月初，隨著各航線迎來大面積普漲，市場運價下跌走勢才得到遏制。此后，班輪公司陸續(xù)執(zhí)行數(shù)輪運價上漲，但因貨量不足，漲后運價未能企穩(wěn)，即期市場運價小幅震蕩。
6月21日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為818.83點，較年初下跌2.7%；上半年綜合指數(shù)均值為828.05點，同比增長4.1%。6月21日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為764.5點，較年初下跌18.7%；上半年綜合指數(shù)均值為814.3點，同比增長5.5%。
下半年國際運輸需求放緩
下半年，由于全球經(jīng)濟增長趨緩，大宗商品受需求不足影響，多數(shù)商品價格面臨從高位回落的壓力。據(jù)克拉克森預(yù)測，2019年全球集裝箱海運量約為2.03億TEU，同比增長3.8%，增速較2018年減少0.4個百分點。其中，太平洋航線增長1.4%，減少1.6個百分點；亞歐航線增長1.6%，增加1.0個百分點；次干航線增長4.7%，增加1.8個百分點；南北航線增長3.8%，減少0.7個百分點；區(qū)域內(nèi)航線增長5.1%，減少0.6個百分點。
全球運力規(guī)模擴大，船舶拆解增量。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，截至6月1日，全球全集裝箱船訂單量為436艘、266.4萬TEU，約占現(xiàn)有船隊規(guī)模的11.9%。預(yù)計2019年完成交付的運力約為71.9萬TEU，約占現(xiàn)有船隊規(guī)模的3.2%。如果這些運力如期交付，且不考慮船舶拆解量，預(yù)計2019年的運力將達2306.9萬TEU，同比增長4.7%，增速較2018年減少0.9個百分點。從拆解量看，預(yù)計2019年全球船舶拆解量約為29.3萬TEU，增速較2018年增加1.44倍。此外，由于集運市場增長放緩，預(yù)計下半年部分運力將會推遲交付。如果考慮這些因素，預(yù)計2019年年底全球集裝箱船運力約為2262.3萬TEU，同比增長2.7%，增速較2018年同期減少2.9個百分點。
供需面臨壓力，運價或再下行。下半年，全球船隊規(guī)模將較快增長，供需基本面將面臨壓力，對運價造成下行壓力。1.2萬TEU以上型船運力增速較快，而適航的主干航線需求增速放緩，供求關(guān)系欠佳。加上目前處于閑置狀態(tài)的大型船舶規(guī)模同樣較大，市場上實際有效運力規(guī)模將進一步增加，主干航線運力過剩的情況將會加劇，其中太平洋航線供求關(guān)系將面臨一定風險。由于新興市場經(jīng)濟增速略高于發(fā)達國家，對于運輸需求的增長動能產(chǎn)生一定支撐作用，班輪公司或?qū)⒉糠诌\力調(diào)配至新興市場進而影響新興市場航線的供求平衡。
集中度趨穩(wěn)定，科技合作深入。目前，全球市場份額超過10%的班輪公司分別是馬士基航運、地中海航運、中遠海運集運和達飛輪船等4家，而超過5%的班輪公司有3家，這7家班輪公司總體份額占比約為76%，行業(yè)集中度趨向平穩(wěn)。在實際經(jīng)營過程中，集運市場經(jīng)營均已聯(lián)盟化，各主要班輪公司都已成為聯(lián)盟成員，“三足鼎立”的格局基本穩(wěn)定，對于減緩激烈的價格競爭、維持市場平穩(wěn)有一定的幫助。
馬士基航運、地中海航運、赫伯羅特和ONE成立數(shù)字化集裝箱航運聯(lián)盟，旨在制定共同的數(shù)字化信息技術(shù)標準，為班輪公司及客戶提升效率。該聯(lián)盟希望打造標準化流程，致力于推動集運市場的標準化、數(shù)字化和聯(lián)通性，提升未來航運業(yè)的科技含量。
國內(nèi)出口運需仍將增長
2019年，中國外貿(mào)運行態(tài)勢總體平穩(wěn)，有望保持穩(wěn)中提質(zhì)。隨著中國對外開放水平的進一步提高，加之進出口企業(yè)積極開拓多元化的出口市場，外貿(mào)發(fā)展仍然具有強有力的支撐。
2019年，中國集裝箱出口運輸需求將繼續(xù)呈現(xiàn)平緩增長態(tài)勢，但部分市場面臨的風險有所加劇，對于某些航線將帶來較大的不確定性。
下半年，中國出口集運市場將面臨下行壓力，尤其是中國出口至北美航線將受到較大沖擊。此外，班輪公司對運力規(guī)模的調(diào)配與控制也將成為影響下半年市場行情走勢的主要因素。
具體來看，中國對歐洲出口預(yù)計需求平穩(wěn)增長。據(jù)德魯里預(yù)測，2019年西北歐西行運輸需求同比增速3.9%。據(jù)Alphaliner統(tǒng)計，2019年內(nèi)計劃交付的新船中，1.8萬TEU以上型船為21艘、44.9萬TEU，對航線保持供求平衡產(chǎn)生一定壓力。如果屆時班輪公司未對運力投放進行合理調(diào)配，市場行情將面臨一定下行壓力。
而由于中美貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)，對中美貿(mào)易產(chǎn)生重大影響，預(yù)計中國對美國出口集裝箱運輸需求面臨較大的不確定性。據(jù)德魯里預(yù)測，2019年太平洋航線東行運輸需求約為2107.1萬TEU，同比增長2.7%，增速較2018年減少約4.7個百分點。但新增運力規(guī)模總體仍處于較高水平，預(yù)計北美航線全年運力將呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢。
據(jù)克拉克森預(yù)測，2019年南北航線運輸需求將繼續(xù)保持增長態(tài)勢。但由于近年來大型船舶陸續(xù)投放主干航線，部分淘汰運力轉(zhuǎn)到南北航線開展運營，部分抵消了運輸需求持續(xù)增長的利好，市場供需基本面并未得到有效改善。班輪公司在各區(qū)域的運力調(diào)配將成為各航線市場走勢的影響因素，市場運價預(yù)計將在一定區(qū)間內(nèi)波動，部分航線受運輸需求變動影響，波動幅度可能較大。
2019年亞洲區(qū)域內(nèi)航線運輸需求約為5900萬TEU，同比增長4.9%，增速高于全球集裝箱運量增速。由于亞洲區(qū)域內(nèi)航線較多，運輸需求的增長吸引越來越多的班輪公司加大運力投放和加快船舶升級，加大了區(qū)域內(nèi)航線的市場競爭，市場運價波動可能加大。（朱蓬舟 趙榮博）
轉(zhuǎn)自：中國水運報
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