車(chē)市轉(zhuǎn)機(jī)論驟現(xiàn)“銀九金十”是否可期

　　“在經(jīng)歷了中國(guó)車(chē)市大半年的寒潮霜凍之后，車(chē)企、經(jīng)銷(xiāo)商和業(yè)內(nèi)各界都熱切期盼著最后三個(gè)月能夠有所轉(zhuǎn)機(jī)。最新公布的數(shù)據(jù)向好，再度燃起了業(yè)界對(duì)于傳統(tǒng)的“金九銀十”旺季的期待，更有人認(rèn)為今年將是“銀九金十”。這種“銀九金十”的樂(lè)觀情緒到底有沒(méi)有強(qiáng)力的市場(chǎng)支撐？未來(lái)幾個(gè)月的車(chē)市能否如愿恢復(fù)增長(zhǎng)？

　　在經(jīng)歷了中國(guó)車(chē)市大半年的寒潮霜凍之后，車(chē)企、經(jīng)銷(xiāo)商和業(yè)內(nèi)各界都熱切期盼著最后三個(gè)月能夠有所轉(zhuǎn)機(jī)。而最新公布的數(shù)據(jù)顯示，9月的乘用車(chē)銷(xiāo)量情況好于預(yù)期，加上10月起1.6L及以下小排量乘用車(chē)購(gòu)置稅減半的優(yōu)惠政策開(kāi)始實(shí)施，業(yè)內(nèi)再度燃起了對(duì)于傳統(tǒng)的“金九銀十”旺季的期待，更有人認(rèn)為今年將是“銀九金十”。

　　那么，這種“銀九金十”的樂(lè)觀情緒到底有沒(méi)有強(qiáng)力的市場(chǎng)支撐？未來(lái)幾個(gè)月的車(chē)市將如愿繼續(xù)恢復(fù)增長(zhǎng)，抑或在短暫的曙光之后繼續(xù)滑向泥沼？

　　“銀九金十”支撐何在？

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2015年9月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量比上月較快增長(zhǎng)，產(chǎn)量同比降幅趨緩，銷(xiāo)量呈小幅增長(zhǎng)。具體來(lái)看，汽車(chē)生產(chǎn)189.43萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)20.63%，同比下降5.64%，降幅比8月減緩2.80個(gè)百分點(diǎn)；銷(xiāo)售202.48萬(wàn)輛，自今年1月、3月后年內(nèi)銷(xiāo)量再次超過(guò)200萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)21.60%，同比增長(zhǎng)2.08%，結(jié)束下降趨勢(shì)。

　　雖然前三季度整體銷(xiāo)量還僅僅是與去年同期持平，但向好之勢(shì)也初現(xiàn)苗頭。具體到乘用車(chē)市場(chǎng)，9月生產(chǎn)162.07萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)20.75%，同比下降6.03%；銷(xiāo)售175.12萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)23.41%，同比增長(zhǎng)3.26%，可以說(shuō)好于車(chē)市的整體表現(xiàn)。

　　正是9月的銷(xiāo)量與去年同期相比難能可貴地由降轉(zhuǎn)升，盡管傳統(tǒng)旺季的提振不如從前，但至少如期而至，讓業(yè)內(nèi)多少有些安慰，加上10月初為了穩(wěn)增長(zhǎng)而出臺(tái)的1.6L及以下排量乘用車(chē)購(gòu)置稅減半又一定程度上刺激了車(chē)市消費(fèi)，并且在短期內(nèi)就帶來(lái)了市場(chǎng)終端的積極反饋，因而對(duì)于10月的銷(xiāo)量更大幅度的正增長(zhǎng)期望越來(lái)越高，出現(xiàn)了“銀九金十”的樂(lè)觀估測(cè)。

　　要分析這種預(yù)估的可能性，必須結(jié)合當(dāng)下車(chē)市的整體形勢(shì)。今年以來(lái)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力，尤其是自4月開(kāi)始出現(xiàn)的連續(xù)數(shù)月的產(chǎn)銷(xiāo)同比雙降的惡劣形勢(shì)，給整個(gè)行業(yè)都帶來(lái)了嚴(yán)重的信心打擊，也加深了消費(fèi)者的觀望和猶疑情緒。車(chē)企對(duì)于這樣嚴(yán)酷的寒流也感到意外，上半年上海大眾官方宣布對(duì)部分車(chē)型實(shí)施降價(jià)，開(kāi)啟了從合資品牌到自主品牌幾乎覆蓋所有車(chē)企的一輪接一輪的官方降價(jià)潮。

　　官降大戰(zhàn)拉低了車(chē)市的終端售價(jià)，銷(xiāo)量提振的效果卻并不明顯，而混亂的價(jià)格體系到是在一定程度上擴(kuò)大了消費(fèi)者的觀望情緒。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1460.63萬(wàn)輛和1454.78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.49%和2.75%，與往年的兩位數(shù)漲幅相比，增速放緩明顯。在這樣低迷的氛圍下，小排量汽車(chē)購(gòu)置稅減半的優(yōu)惠可謂在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)下了一場(chǎng)及時(shí)雨，也為各大車(chē)企注入了一定的信心和動(dòng)力。

　　從這個(gè)角度來(lái)看，如果我們將略好于去年同期的9月銷(xiāo)量表現(xiàn)定義為乘用車(chē)市場(chǎng)的“銀九”，好于今年9月和去年10月的銷(xiāo)量（170.89萬(wàn)輛）表現(xiàn)定義為“金十”，那么這樣的樂(lè)觀估測(cè)是極有可能成為現(xiàn)實(shí)的。

　　宏觀經(jīng)濟(jì)不樂(lè)觀 市場(chǎng)格局分化

　　那么，目光放得更長(zhǎng)遠(yuǎn)一些，未來(lái)幾個(gè)月之內(nèi)的市場(chǎng)形勢(shì)又是否會(huì)延續(xù)這種緩慢恢復(fù)的向好勢(shì)頭呢？這得從幾個(gè)方面來(lái)分析。

　　首先，我國(guó)的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)依舊不容樂(lè)觀，通縮壓力沒(méi)有明顯緩解，消費(fèi)需求依然疲弱。

　　國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值487774億元，同比增長(zhǎng)6.9%；第三季度同比增長(zhǎng)6.9%，低于一季度和二季度的同比增長(zhǎng)7.0%，但好于預(yù)期；而9月份全國(guó)居民消費(fèi)價(jià)格總水平（CPI）同比增速回落至1.6%，當(dāng)月的工業(yè)生產(chǎn)者出廠價(jià)格（PPI）則結(jié)束了此前3個(gè)月的跌幅持續(xù)加深，5.9%的跌幅與8月份持平，CPI與PPI一降一平之間，可以看出當(dāng)前經(jīng)濟(jì)下行壓力不減，總需求依然偏弱。尤其是PPI同比已連續(xù)43個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)，表明工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域持續(xù)面臨著一定的通縮壓力，這其中既有傳統(tǒng)領(lǐng)域產(chǎn)能過(guò)剩的因素，也很大程度上受?chē)?guó)際大宗商品價(jià)格大幅下跌的影響?？傮w而言，三季度經(jīng)濟(jì)形勢(shì)繼續(xù)惡化，GDP增速創(chuàng)金融危機(jī)后的新低，工業(yè)生產(chǎn)、投資和出口均較為低迷，消費(fèi)雖有亮點(diǎn)，但不足以支撐整體經(jīng)濟(jì)。

　　雖然在過(guò)去我國(guó)GDP與車(chē)市銷(xiāo)量都飛速增長(zhǎng)的那些年，車(chē)市的整體運(yùn)行趨勢(shì)就已經(jīng)不能用宏觀經(jīng)濟(jì)增速進(jìn)行簡(jiǎn)單的量化判斷，但在如今這樣經(jīng)濟(jì)下行壓力增大，尤其是通縮明顯的蕭條時(shí)期，兩者的正相關(guān)關(guān)系還是顯而易見(jiàn)的。也就是說(shuō)，從市場(chǎng)的整體消費(fèi)需求來(lái)看，車(chē)市未來(lái)幾個(gè)月即使會(huì)繼續(xù)保持增長(zhǎng)，幅度也十分有限。

　　其次，目前的乘用車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)仍然沒(méi)有大的變化，而小排量購(gòu)置稅減半政策對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)、合資與自主品牌之間造成的分化影響將進(jìn)一步加劇。

　　根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，9月我國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)售95.16萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)24.86%，同比下降10.80%；SUV銷(xiāo)售56.65萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)25.01%，同比增長(zhǎng)58.79%；MPV銷(xiāo)售16.13萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)21.56%，同比下降4.09%；交叉型乘用車(chē)銷(xiāo)售7.18萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)1.05%，同比下降31.15%?？梢钥闯觯c上月相比，除交叉型乘用車(chē)銷(xiāo)量增速略低，其他三大類(lèi)品種增速均超過(guò)20%；而與上年同期相比，SUV銷(xiāo)量保持快速增長(zhǎng)，其他品種呈不同程度下降。

　　SUV仍舊是穩(wěn)住車(chē)市的中流砥柱，MPV從旁助力，而轎車(chē)市場(chǎng)仍舊形勢(shì)嚴(yán)峻?；氐竭@次小排量購(gòu)置稅減半政策本身，之前的文章已經(jīng)分析其刺激效果不會(huì)如2009年一般輝煌，但市場(chǎng)銷(xiāo)量的積極反饋肯定是毋庸置疑的。但是，這是整體而言，對(duì)于不同細(xì)分市場(chǎng)和品牌還要具體分析。

　　由于政策的惟一限定條件就是排量在1.6升及以下，可以說(shuō)覆蓋了各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的所有售價(jià)區(qū)間和品牌，帶來(lái)的結(jié)果是，豪華品牌與非豪華品牌車(chē)型之間的價(jià)格差距縮小了，自主品牌與合資品牌的價(jià)格重疊區(qū)擴(kuò)大了，官降潮之后的又一次短兵相接由此開(kāi)始。而這種價(jià)格差縮減造成的競(jìng)爭(zhēng)加劇在傳統(tǒng)轎車(chē)市場(chǎng)要比SUV市場(chǎng)來(lái)得更明顯，因?yàn)楹腺Y品牌售價(jià)本身高于自主品牌，其購(gòu)置稅的優(yōu)惠幅度也相應(yīng)更大，在小排量車(chē)型集中的A級(jí)車(chē)、A+級(jí)車(chē)乃至部分B級(jí)車(chē)市場(chǎng)，消費(fèi)者可在購(gòu)置稅減半的前提下選擇范圍非常之大，而SUV市場(chǎng)自主品牌的熱銷(xiāo)主力處于優(yōu)惠政策覆蓋之下的品種則明顯多于合資品牌，這也是為什么近期上市的幾款自主品牌轎車(chē)都打出了更低的官方指導(dǎo)價(jià)，以性?xún)r(jià)比作為最大賣(mài)點(diǎn)。

　　從政府出臺(tái)小排量車(chē)型購(gòu)置稅減半政策的刺激消費(fèi)以穩(wěn)增長(zhǎng)的初衷來(lái)說(shuō)，只要整體有銷(xiāo)量提振就是成功，并沒(méi)有偏心自主品牌的打算。這意味著，合資品牌將從此次政策優(yōu)惠中獲益更多，而自主品牌要在轎車(chē)市場(chǎng)收復(fù)失地的難度相應(yīng)增大，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，短期的應(yīng)激需求釋放之后，車(chē)市整體銷(xiāo)量的繼續(xù)增長(zhǎng)會(huì)再次乏力，而市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局也會(huì)產(chǎn)生較大變化。

　　新品推出加速 長(zhǎng)遠(yuǎn)增長(zhǎng)需努力

　　老子說(shuō)“福禍相倚”，若將以上兩方面大致算為利空因素，那么好的方面或許就是從低迷的市場(chǎng)本身引發(fā)出來(lái)的，即各大車(chē)企為了刺激銷(xiāo)量增長(zhǎng)，加快了新車(chē)型的推出速度，比如10月21日一天，國(guó)內(nèi)就有一汽-大眾2016款CC、雷克薩斯新款LX570、奇瑞新款瑞虎5、東風(fēng)風(fēng)神新A60和福特新探險(xiǎn)者五款合資或自主的新車(chē)型同時(shí)上市。

　　與此同時(shí)，市場(chǎng)的長(zhǎng)期低迷、兩極分化和競(jìng)爭(zhēng)加劇，也讓許多車(chē)企在面臨困境之時(shí)開(kāi)始反思自身的問(wèn)題，積極地進(jìn)行商務(wù)政策和市場(chǎng)策略的調(diào)整，譬如前不久東風(fēng)悅達(dá)起亞新K5的發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)汽車(chē)公司總經(jīng)理朱福壽就在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)表了一番嚴(yán)肅的鞭策與激勵(lì)之詞，引發(fā)業(yè)界的熱議，而一個(gè)月之前，江淮汽車(chē)黨委副書(shū)記王東生也表示江淮正在進(jìn)行從研發(fā)體系到市場(chǎng)戰(zhàn)略的全方位轉(zhuǎn)變。

　　另一塊值得關(guān)注的可以為銷(xiāo)量提供小小助力的地方，就是新能源汽車(chē)市場(chǎng)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，9月我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為2.83萬(wàn)輛和2.8萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)33%和48%，同比分別增長(zhǎng)2.1倍和2.2倍；1~9月新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)14.42萬(wàn)輛和13.67萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.0倍和2.3倍。

　　李克強(qiáng)總理在9月29日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，決定推出新一批簡(jiǎn)政放權(quán)放管結(jié)合改革舉措，其中除了小排量汽車(chē)購(gòu)置稅減半，還重點(diǎn)提到了支持新能源發(fā)展，包括機(jī)關(guān)企事業(yè)單位要落實(shí)車(chē)輛更新中新能源汽車(chē)占比要求，加大對(duì)新增及更新公交車(chē)中新能源汽車(chē)比例的考核力度，創(chuàng)新分時(shí)租賃、車(chē)輛共享等運(yùn)營(yíng)模式，以及各地不得對(duì)新能源汽車(chē)實(shí)行限行、限購(gòu)，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。新能源汽車(chē)的總量雖然不大，但是如果能夠放開(kāi)各種限制、打破地方保護(hù)主義的藩籬，那么其長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展對(duì)車(chē)市銷(xiāo)量的積極作用也不可忽視。

　　再一個(gè)可能的利好，就是股市接下來(lái)的企穩(wěn)回升。今年A股市場(chǎng)對(duì)車(chē)市資金的分流作用到底有多大雖然還沒(méi)有具體的數(shù)據(jù)研究，但兩者之間存在一定的正向關(guān)聯(lián)已是業(yè)內(nèi)普遍的看法?；ㄆ旒瘓F(tuán)近期發(fā)表研報(bào)稱(chēng)，在截至2016年底的未來(lái)5個(gè)季度中，包括中國(guó)A股在內(nèi)亞洲新興市場(chǎng)有望上漲30%，而多家分析機(jī)構(gòu)最近也表示，股市已經(jīng)逐漸企穩(wěn)，未來(lái)將在調(diào)整中恢復(fù)增長(zhǎng)。考慮到今年以來(lái)大部分股民已經(jīng)飽受跌宕起伏的行情驚擾，如果資本市場(chǎng)的資金解套甚至獲利，那么選擇再入市的普通民眾或許將會(huì)大為減少，車(chē)市由此獲益也不無(wú)可能。

　　綜合以上分析，“銀九金十”的實(shí)現(xiàn)沒(méi)有太大的難度，而未來(lái)幾個(gè)月的車(chē)市能否恢復(fù)更高速度的發(fā)展，雖然受多方因素影響，但更多的要看車(chē)企自身的表現(xiàn)。（記者 吳影）

來(lái)源：中國(guó)工業(yè)報(bào)

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