“公轉鐵”助推環(huán)渤海港口煤運形勢看好

　　去年，交通運輸部等部門提出了煤炭等大宗貨物運輸“公路轉鐵路”政策。目前，我國北方煤炭主產地—山西、內蒙古等地發(fā)往京津冀和環(huán)渤海港口的煤炭已經全面禁止汽車長途運輸。受政策影響，鐵路運輸煤炭需求旺盛；今年1-5月份，大秦線、朔黃線、蒙冀線煤炭運量均保持增長態(tài)勢。

　　鐵路部門優(yōu)化貨運列車運行圖，增加運煤車儲備，計劃到2020年，將貨運量提升三成，預計全國煤炭產量中的75%都將通過鐵路運輸。受鐵路發(fā)運增加影響，環(huán)渤海港口到港資源增加，今年1-5月份，預計環(huán)渤海港口發(fā)運煤炭2.85億噸，同比增長660萬噸，占北方港口煤炭發(fā)運量的93%，環(huán)渤海港口在北煤南運中繼續(xù)擔當重任。

　　首先，煤炭市場供需雙高。

　　今年以來，國民經濟保持穩(wěn)中有進、穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢，房地產開發(fā)和基建投資延續(xù)良好勢頭，實體經濟運行指標表現(xiàn)強勁。四月份，日均發(fā)電量同比增長6.5%，增速比一季度提高1個百分點。供應方面，隨著優(yōu)質產能加快釋放，主要產煤地區(qū)產量明顯增加。

　　春節(jié)期間，煤炭需求保持平淡，三月份，煤炭市場出現(xiàn)反彈；而四月份以來，受水電發(fā)力影響，火電壓力減輕，環(huán)渤海港口煤炭吞吐量增量減少。隨著夏季用煤高峰的到來，煤炭市場將明顯趨好；而年底，枯水季節(jié)和迎峰度冬的到來，火電壓力加大，預計到港拉煤船舶增加，環(huán)渤海港口煤炭運輸形勢有望出現(xiàn)強勁反彈。

　　其次，鐵路運力支持。

　　今年，“三西”鐵路向港口方向增量目標約為6000萬噸。其中，大秦線新增煤炭發(fā)運量500萬噸；準池鐵路發(fā)力，朔黃線優(yōu)質資源增加，今年，黃驊港方向將新增運量1000萬噸左右。唐呼鐵路擴能改造完成后，萬噸列車開行間隔時間由過去30分鐘，縮短到10分鐘，萬噸列車日通行能力也由現(xiàn)在的25列，提升至39列。預計今年，唐呼線將增加運量5000萬噸，明年再增加煤炭運輸能力5000萬噸。

　　再次，戰(zhàn)略性合作加強。

　　環(huán)渤海運煤港口加強與同煤、伊泰、浙能等上下游企業(yè)的戰(zhàn)略合作，與大型煤電企業(yè)簽訂中長期中轉協(xié)議。環(huán)渤海主要發(fā)煤港口為客戶提供量大優(yōu)惠和場地、泊位長租服務，吸引了大型煤電企業(yè)在港口中轉。秦皇島、曹妃甸、京唐等港口還放棄低價競爭策略，轉為互利共贏，各港口在綜合費用一致的情況下，以優(yōu)質服務爭取市場份額。

　　轉自：鄂爾多斯煤炭網(wǎng)

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