百年汽車，歷久彌新。
1886年，卡爾·本茨制造出世界上首輛三輪汽車，自此汽車工業(yè)開始其長達100多年的進化史。任何一次技術(shù)革命，汽車從未淪為看客，作為工業(yè)制造的集大成者，最先進的技術(shù)成果往往會在汽車上得到應(yīng)用，從而彼此成就。
在絕大多數(shù)時間內(nèi)，傳統(tǒng)汽車發(fā)動機、底盤以及變速器三大件是汽車進化的核心。而在近10年，一場以電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為特征的汽車產(chǎn)業(yè)革命從星星之火開始，漸成燎原之勢。新的生態(tài)在重塑，新的力量在成長。
目前來看，我國汽車工業(yè)已經(jīng)搶占了“新四化”的先機；下一個40年，中國汽車品牌有望引領(lǐng)“新四化”技術(shù)創(chuàng)變，走向世界舞臺的中央。
■電動化：產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級只為藍天白云
2015年12月26日中午，北京城重度霧霾，因為受不了連續(xù)的霧霾天，著名電影導(dǎo)演賈樟柯發(fā)了一條微博：“霧霾，下決心搬離北京。”
賈樟柯的微博引起公眾對霧霾的大討論，老百姓突然發(fā)現(xiàn)，當我們在改革開放的道路上大步向前，當國人享受著經(jīng)濟快速發(fā)展帶來的物質(zhì)財富，頭頂上的藍天白云卻突然不見了，取而代之的是霧霾壓城。
傳統(tǒng)燃油汽車的尾氣排放雖不是造成霧霾的惟一元兇，但也難辭其咎。越來越高的汽車保有量，帶來的不僅是對空氣的污染，還有巨大的石化能源消耗以及潛在的能源安全風險。為了更好的生存環(huán)境，也為了自身的轉(zhuǎn)型升級，中國汽車工業(yè)決心做大做強新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
一個產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，離不開政策的支持。在一系列政策的強力推動下，在中國汽車人的不懈努力下，我國新能源汽車從2012年推廣應(yīng)用1.7萬輛，提升到2013～2014年的10.1萬輛，2016年突破50萬輛大關(guān)，今年則有望突破120萬輛。我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)3年全球第一，中國在全球新能源汽車市場中份額超過50％。
我國相對較早地把電動汽車上升到國家戰(zhàn)略，有較好的積累，又有全球最大的汽車市場作支撐，這給我國在電動汽車行業(yè)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、培育自主品牌提供了難得的歷史機遇，為形成具有全球競爭力的電動汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了條件。
中國自主品牌企業(yè)抓住了這一歷史機遇。比亞迪、吉利、北汽新能源等企業(yè)連續(xù)多年進入全球新能源乘用車銷量前十；自主新能源客車技術(shù)水平世界領(lǐng)先，產(chǎn)品銷往全球30多個國家，并實現(xiàn)了產(chǎn)品、技術(shù)、標準和服務(wù)協(xié)同“走出去”；寧德時代、精進電動等成為全球知名的新能源汽車零部件供應(yīng)商。
■智能化：汽車高質(zhì)量的自我進化
從1989年至2000年，平均每輛車上電子裝置在整個汽車制造成本中所占的比例由16％增至23％以上；今天再看，智能電子設(shè)備所占成本的比例已經(jīng)超過50％。
這樣一組統(tǒng)計數(shù)據(jù)，傳遞的信息再明顯不過，汽車自身的電子化水平在不斷提高，而其帶動的是汽車自身智能化水平的提升。不經(jīng)意間，一輛汽車是否智能、有多智能，成為了消費者購車時考慮的重要因素。
汽車智能化，是汽車產(chǎn)品本身的一次技術(shù)升級，要在原有基礎(chǔ)上，增加先進的傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，通過車載傳感系統(tǒng)和信息終端實現(xiàn)與人、車、路等的智能信息交換，使車輛具備智能的環(huán)境感知能力，能夠自動分析車輛行駛的安全及危險狀態(tài)，并使車輛按照人的意愿到達目的地，最終實現(xiàn)替代人工操作的目的。
中國高度重視汽車智能化發(fā)展，將之作為解決交通安全、道路擁堵、能源消耗、環(huán)境污染等問題的重要手段，也是汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革和加速升級的重要推手。通過加強頂層設(shè)計、堅持創(chuàng)新驅(qū)動、完善標準規(guī)范、推動測試應(yīng)用，近年來我國搭建了跨領(lǐng)域的產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新平臺，加快了國家標準體系建設(shè)，建立了上海、重慶、北京等地的測試示范區(qū)，推動智能汽車的發(fā)展環(huán)境日趨完善，有效地激發(fā)了企業(yè)動力、市場活力。
■網(wǎng)聯(lián)化：產(chǎn)業(yè)協(xié)同下的融合創(chuàng)新
提起汽車的智能化，就不得不提汽車的網(wǎng)聯(lián)化，二者密不可分，統(tǒng)稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車。網(wǎng)聯(lián)汽車，可理解為通過一定的設(shè)備，實現(xiàn)車與車之間的聯(lián)接，車與網(wǎng)絡(luò)中心、智能交通系統(tǒng)等服務(wù)中心的聯(lián)接，甚至是車與住宅、辦公室以及一些公共基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)接，同時實現(xiàn)車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)與車外網(wǎng)絡(luò)之間的信息交換，全面解決人-車-外部環(huán)境之間的信息交流問題。
這是一個萬物互聯(lián)的時代，汽車與外界的互聯(lián)是大勢所趨，這也注定汽車產(chǎn)業(yè)需要與相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間進行融合創(chuàng)新。在推動融合創(chuàng)新的過程中，中國的IT/ICT（信息技術(shù)/信息和通信技術(shù)）公司投入了百倍的熱情，他們的表現(xiàn)驚艷世界。
其中之一是百度和它的Apollo計劃，自2017年4月Apollo發(fā)布起來，已經(jīng)在汽車智能網(wǎng)聯(lián)方面取得了一定的領(lǐng)先優(yōu)勢。目前，Apollo生態(tài)合作伙伴規(guī)模已達133家，在合作寬度上已輻射OEM、Tier1、核心供應(yīng)商、出行服務(wù)商、新興公司、基金投資機構(gòu)、相關(guān)政府部門及研究機構(gòu)，是目前全球涵蓋產(chǎn)業(yè)最豐富、最全面的自動駕駛生態(tài)。放眼全球市場，Apollo生態(tài)合作伙伴中，海外企業(yè)及機構(gòu)占比近30％。
汽車網(wǎng)聯(lián)化重要的一點是車路協(xié)同。目前，華為、大唐電信等企業(yè)是這一領(lǐng)域的佼佼者。華為目前已經(jīng)開發(fā)出業(yè)界最新LTE-V2X性能測試方案和結(jié)果，從無線鏈路和場景測試兩個方面展示了LTE-V2X的強大優(yōu)勢。測試結(jié)果表明，LTE-V2X直連通信覆蓋達到1公里以上，可為相向行駛相對時速500km/h的兩車提供通信服務(wù)，高密度擁堵的交通場景下（400輛車在十字路口）通信時延小于20毫秒，消息發(fā)送成功率超過90％。大唐電信集團的RSU（DTVL3000-RSU）和OBU產(chǎn)品（DTVL3000-OBU）已經(jīng)在上海、重慶等示范區(qū)部署，LTE-V2X商用通信模組DMD31將于2018年一季度實現(xiàn)批量供應(yīng)，為支持LTE-V2X道路設(shè)施智能化部署和車輛網(wǎng)聯(lián)落地打下堅實基礎(chǔ)。
■共享化：汽車開始為交通而改變
日漸增加的汽車保有量，讓城市交通越來越擁堵，通勤時間增加，停車難成常態(tài)。如果說過去修建更多更寬的道路是交通為汽車做出改變，而現(xiàn)在則是，汽車為交通而改變。只是單方面地完善交通并不能徹底實現(xiàn)汽車出行、交通運行以及城市發(fā)展三者之間和諧共存。
人們在思考，享受汽車生活一定要擁有一輛車嗎？答案是未必。隨著共享經(jīng)濟的發(fā)展，汽車的共享出行也開始蓬勃發(fā)展。
必須肯定的是中國政府在政策上對汽車共享的大力支持，甚至連定義都予以明確：汽車共享是以分鐘或小時為計價單位，利用移動互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等信息技術(shù)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺，為用戶提供自助式車輛預(yù)定、車輛取還、費用結(jié)算為主要方式的小微型客車租賃服務(wù)。汽車共享是傳統(tǒng)小微型客車租賃在服務(wù)模式、技術(shù)、管理上的創(chuàng)新，改善了用戶體驗，為城市出行提供了一種新的選擇，有助于減少個人購車意愿，一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢以及對道路和停車資源的占用。
一時間，各種各樣的汽車共享品牌出現(xiàn)在不同城市的大街小巷，盡管他們的創(chuàng)立者身份不一，有的是規(guī)模較小的創(chuàng)業(yè)公司，有的是汽車制造商，但體現(xiàn)的是中國人無與倫比的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)熱情和改善交通出行的決心。
共享出行乃至更廣層面的出行服務(wù)，已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢，幾乎所有的汽車企業(yè)都已明確：只做傳統(tǒng)的汽車制造商恐怕要落伍，向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型勢在必行。
盡管未來出行服務(wù)的商業(yè)模式還未完全建立，但未來汽車出行的理想藍圖已經(jīng)可以想象：一輛輛電動化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在智慧城市和智能交通中通過自動駕駛的方式有序運行，而消費者通過手機App一鍵預(yù)約服務(wù)，即可乘坐這種歸屬權(quán)不屬于個人的汽車到達目的地。
隨著“新四化”藍圖的逐步落地，必然將加快整個汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重塑進程。（記者 張忠岳）
轉(zhuǎn)自：中國汽車報
上半年汽車工業(yè)多項經(jīng)濟指標創(chuàng)新高
