從自動變速器行業(yè)看產(chǎn)業(yè)安全觀

　　當(dāng)前，外資在中國自動變速器制造領(lǐng)域急速擴(kuò)張，引發(fā)中國自動變速器行業(yè)的警覺和恐慌。今年4月，日本愛信宣布以60％的股份分別與廣汽和吉利進(jìn)行合資，計劃實(shí)現(xiàn)各40萬臺6AT變速器的產(chǎn)能。與此同時，我國自動變速器制造正處于產(chǎn)業(yè)化突破的關(guān)鍵階段。配裝中國品牌自動變速器的乘用車市場份額雖然從2014年的不足1％，增長到2017年的12％（163萬輛），但仍處于產(chǎn)業(yè)化突破的關(guān)鍵階段。

　　我國自動變速器行業(yè)組織深感壓力，日前舉行了專題研討會，并分別對長城汽車公司、山東濰坊的盛瑞傳動股份有限公司和哈爾濱東安汽車發(fā)動機(jī)制造有限公司三家研發(fā)自動變速器的企業(yè)進(jìn)行了走訪調(diào)研。

　　一、幾家企業(yè)的基本狀況

　?。ㄒ唬╅L城汽車7DCT雙離合變速器發(fā)展情況

　　2007年國家計委組織十幾家企業(yè)與美國博格華納公司合資成立“中華聯(lián)公司”生產(chǎn)雙離合變速器的關(guān)鍵部件--濕式雙離合器和電液控制模塊。專家們認(rèn)為，國家組織雙離合器產(chǎn)業(yè)化工作取得如下積極成果：

　　1.形成了系統(tǒng)集成的能力。通過合資公司提供的DCT的關(guān)鍵總成，各企業(yè)不同程度地掌握了DCT的設(shè)計、開發(fā)、制造的系統(tǒng)集成技術(shù)。

　　2.迅速形成規(guī)模。長城汽車是早期入股的中國企業(yè)之一，但到2014年才真正開始行動。到2017年4月已迅速形成100萬臺產(chǎn)能的生產(chǎn)規(guī)模。提升了產(chǎn)品的競爭力和企業(yè)價值。給中國汽車產(chǎn)業(yè)提振了信心。

　　3.認(rèn)知產(chǎn)生飛躍。在產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)上長城汽車向中華聯(lián)公司提出關(guān)鍵總成系統(tǒng)升級的要求，并被博格華納認(rèn)可，積極著手提高改進(jìn)。說明長城公司已從“知其然”，上升到“知所以然”。

　　4.產(chǎn)品形成系列。長城汽車在原機(jī)型的基礎(chǔ)上除進(jìn)一步改變速比、扭矩外，還為搭載混合動力、純電動汽車電驅(qū)動橋等方面繼續(xù)延展產(chǎn)品型譜，逐漸形成較為完整的產(chǎn)品系列。

　　5.爭取進(jìn)一步的技術(shù)話語權(quán)。長城汽車力爭在雙離合器和電液控制單元方面深入開展研發(fā)，在整零分治的大戰(zhàn)略中進(jìn)一步爭取技術(shù)話語權(quán)。

　　6.開放、共享與聯(lián)合。長城汽車表示要把產(chǎn)品、核心技術(shù)，乃至研發(fā)、試驗(yàn)、生產(chǎn)體系的成果向業(yè)界開放，實(shí)現(xiàn)行業(yè)共享。為此成立獨(dú)立于長城的蜂巢易創(chuàng)科技有限公司，探討與業(yè)界在資本融通，相互持股，相互融資，以及合資建廠方面加大合作，實(shí)現(xiàn)開放、共享與聯(lián)合的目標(biāo)。不僅是CVT，包括發(fā)動機(jī)、變速器、電驅(qū)動、電池系統(tǒng)等資源長城汽車都有意與行業(yè)共享。

　　以上的成果已大大超出國家組織DCT產(chǎn)業(yè)化工作的初衷。

　?。ǘ┦⑷饌鲃?AT發(fā)展情況

　　濰坊盛瑞研發(fā)的“前置前驅(qū)8擋自動變速器（8AT）研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目榮獲2016年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎，成為建國以來惟一獲此獎項(xiàng)的中國汽車行業(yè)零部件，在自動變速器項(xiàng)目中具有里程碑式的意義。

　　自2007年以來，盛瑞先后完成了一代8AT、二代8AT的市場投放，預(yù)計今年10月將完成三代8AT的開發(fā)試驗(yàn)，2019年將投放市場。

　　下一步，以現(xiàn)有AT產(chǎn)品能力提升為基礎(chǔ)，一方面實(shí)施6AT到13AT，再到電驅(qū)動的縱向發(fā)展戰(zhàn)略；另一方面實(shí)施從200 N·m到1000 N·m，從兩驅(qū)到四驅(qū)、從前置到縱置的橫向發(fā)展戰(zhàn)略。2020年將全面滿足中國汽車市場的多層次需求，實(shí)現(xiàn)變速器產(chǎn)品的全系列布局。按照規(guī)劃，今年盛瑞將布局年產(chǎn)55萬～60萬臺自動變速器的產(chǎn)能，形成中國一流并與世界接軌的8AT產(chǎn)業(yè)基地。

　　專家們認(rèn)為從盛瑞8AT的發(fā)展預(yù)見到自動變速器結(jié)構(gòu)調(diào)整的廣闊前景。其結(jié)構(gòu)性調(diào)整的路徑為；

　　一是8AT自身的連續(xù)性變化。8AT產(chǎn)品質(zhì)量和性能的持續(xù)改進(jìn)提高；拓展6AT、4AT系列產(chǎn)品。

　　二是系列化產(chǎn)品的連續(xù)性變化。不僅是傳統(tǒng)燃料汽車變速器，還包括混合動力汽車和純電動汽車等新能源汽車；不僅是乘用車還要包括商用車；不僅是汽車還要包括工程機(jī)械、專用設(shè)備等領(lǐng)域。

　　三是區(qū)域的連續(xù)性變化。不僅為中國企業(yè)配套，也要爭取給外資企業(yè)配套；不僅是中國市場，還要考慮與整車一道走向世界。

　　四是突破性變化，即非連續(xù)性變化。布局新結(jié)構(gòu)新模式產(chǎn)品系列；盛瑞要從變速器制造商轉(zhuǎn)變?yōu)樽兯倨髦圃旆?wù)供應(yīng)商，更要轉(zhuǎn)變?yōu)樘峁┳兯倨骺傮w解決方案的運(yùn)營商。

　　（三）哈爾濱東安汽車發(fā)動機(jī)制造有限公司6AT發(fā)展情況

　　東安汽發(fā)之前主要生產(chǎn)銷售排量為1.3L至2.0L的汽油發(fā)動機(jī)。6速自動變速器產(chǎn)品的研發(fā)歷時六載，突破了硬件集成、控制策略設(shè)計、系統(tǒng)軟件開發(fā)和測試標(biāo)準(zhǔn)等系統(tǒng)技術(shù)壁壘，形成了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的重要戰(zhàn)略產(chǎn)品。

　　6AT變速器于2017年6月正式投放市場以來，已與眾泰T500、君馬S70、漢騰X7、眾泰T600、君馬SEEKS五款車型配套。目前已累計生產(chǎn)銷售10萬臺，市場表現(xiàn)優(yōu)秀。

　　產(chǎn)能方面，東安汽發(fā)6AT裝配生產(chǎn)產(chǎn)能已達(dá)到15萬臺。按照規(guī)劃，未來還將增加一條15萬臺的生產(chǎn)線，總設(shè)計產(chǎn)能為30萬臺，最大的產(chǎn)能將達(dá)到40萬臺。

　　專家們認(rèn)為作為合資企業(yè)的東安汽發(fā)在改革開放新時代中應(yīng)做出新貢獻(xiàn)。

　　改革開放40年整車合資企業(yè)對中國汽車產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)主要表現(xiàn)在外溢性上，貢獻(xiàn)的方式是間接的、被動的。東安汽發(fā)作為生產(chǎn)汽車發(fā)動機(jī)的合資企業(yè)，對中國品牌、自主發(fā)展的中國企業(yè)的貢獻(xiàn)則是直接的、主動的。

　　東安汽發(fā)在形成自動變速器的研發(fā)生產(chǎn)能力后應(yīng)能夠?yàn)橹袊嚠a(chǎn)業(yè)做出更加積極的貢獻(xiàn)。

　　二、如何確保汽車全產(chǎn)業(yè)鏈安全可控

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)在整車開發(fā)、發(fā)動機(jī)研發(fā)方面取得長足進(jìn)展的同時，自動變速器始終是瓶頸。當(dāng)長城、盛瑞和東安以及吉利等一批企業(yè)具有批量研發(fā)制造自動變速器的能力后，中國汽車產(chǎn)業(yè)才算走到可以比肩國際競賽的起跑線上。

　　面對外資大舉進(jìn)入自動變速器制造領(lǐng)域，中國汽車零部件企業(yè)、整車企業(yè)汽車和產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出不同的視角和層次：自動變速器企業(yè)面對強(qiáng)大的競爭者表現(xiàn)是緊張、警惕；整車企業(yè)對零部件配套的安全評估標(biāo)準(zhǔn)，一是便于取得，二是易于掌控，三是要避免“被控制”，以性能好成本低的配套體系支撐其持續(xù)提升競爭力。

　　汽車產(chǎn)業(yè)的評價標(biāo)準(zhǔn)是全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)苤朴谌?，還是安全可控。國家要求“一般制造業(yè)”不斷開放，深入改革。習(xí)近平總書記在博鰲論壇的主旨演講多次提到汽車產(chǎn)業(yè)，要點(diǎn)是：一般制造業(yè)已經(jīng)具備開放基礎(chǔ)；大門只會越開越大，宜早不宜遲，宜快不宜慢；盡快放開汽車行業(yè)外資股比限制；相當(dāng)幅度降低汽車進(jìn)口關(guān)稅。

　　其戰(zhàn)略深意在于：一是基于中國發(fā)展作出的戰(zhàn)略抉擇；二是以實(shí)際行動推動經(jīng)濟(jì)全球化；三是“堅決破除制約使市場在資源配置中起決定性作用、更好發(fā)揮政府作用的體制機(jī)制弊端”的具體舉措；四是“努力構(gòu)建人類命運(yùn)共同體，共創(chuàng)和平、安寧、繁榮、開放、美麗的亞洲和世界”愿景。這充分表明黨和國家繼續(xù)深入改革開放的堅強(qiáng)意志，與當(dāng)年中國加入WTO時的情景極其相似。中國汽車產(chǎn)業(yè)對安全觀必須重新進(jìn)行審視。

　　比起中國品牌整車和發(fā)動機(jī)發(fā)展起步期的艱辛，自動變速器是幸運(yùn)的。歷史證明中國的整車企業(yè)是在“赤手空拳”的狀況下拿下中國市場的“半壁江山”；發(fā)動機(jī)在18年前就失去了“50％股比”保護(hù)的背景下從無到有、從小到大，到與外資逐步縮小距離。當(dāng)下中國的自動變速器比起整車與發(fā)動機(jī)當(dāng)年的境遇要好得多，沒有理由發(fā)展不起來。創(chuàng)新是逼出來的，要有信心和定力。

　　工信部、發(fā)改委和科技部聯(lián)合編制并印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》中首次提出“全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)安全可控”的理念。在新時期，尤其在中美貿(mào)易戰(zhàn)的背景下，以確保“全產(chǎn)業(yè)鏈安全可控”為目標(biāo)，衡量的標(biāo)準(zhǔn)至少應(yīng)包括8條：一是堅守低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)的自主性；二是呈現(xiàn)技術(shù)貢獻(xiàn)的雙向性；三是體現(xiàn)產(chǎn)品研發(fā)的互補(bǔ)性；四是鼓勵品牌建設(shè)的共享性；五是堅持國內(nèi)外市場的開放性；六是維護(hù)供應(yīng)鏈選擇和定價的互利性；七是增強(qiáng)合資企業(yè)中方的能動性；八是提升構(gòu)建全球價值鏈能力的主導(dǎo)性。

　　觀察吉利在收購英國錳銅、澳大利亞DSI、瑞典沃爾沃、馬來西亞寶騰和英國蓮花后進(jìn)行有效的資源整合，吉利控股集團(tuán)與沃爾沃集團(tuán)組建成立吉利-沃爾沃合資公司和領(lǐng)克汽車合資公司，以及在白俄羅斯投資建廠的一系列過程，在體現(xiàn)兼容并蓄、和而不同“競合力”的同時，確保“全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)安全可控”的基本要素已經(jīng)開始清晰起來。同樣也期待長城與寶馬、江淮與大眾，以及東安汽發(fā)等各類合資企業(yè)，在新的發(fā)展時期不斷展示出新的面貌、新的特征和新的模式，為中國汽車產(chǎn)業(yè)由大趨強(qiáng)奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)始終是國家改革開放大戰(zhàn)略的“馬前卒”，在新的發(fā)展時期的歷史擔(dān)當(dāng)仍然是：在越來越開放的環(huán)境下，融入全球范圍新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革浪潮；在確保“全產(chǎn)業(yè)鏈安全可控”過程中，加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式。在國家陸續(xù)發(fā)布實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)投資管理等一系列重大戰(zhàn)略的時刻，中國汽車產(chǎn)業(yè)及企業(yè)的小訴求要服從國家的戰(zhàn)略需求，調(diào)整心態(tài)，全身投入，抓住機(jī)遇，砥礪前行。（李萬里）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報

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