記者日前從中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會獲悉,2018年上半年,我國新承接船舶訂單同比大幅增長,造船完工量同比下降,手持船舶訂單止跌回升。融資難、交船難、盈利難的問題仍然存在,船舶工業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展仍面臨較大挑戰(zhàn)。

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運行情況
數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,全國造船完工1886萬載重噸,同比下降28.9%。承接新船訂單2270萬載重噸,同比增長97.2%。
上半年,我國船舶出口有增有降。全國完工出口船1739萬載重噸,同比下降30.8%;承接出口船訂單2048萬載重噸,同比增長102%;年底手持出口船訂單8123萬載重噸,同比增長5.9%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的92.2%、90.2%和89.2%。
船舶行業(yè)經(jīng)濟效益同比下降。1月~5月,全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1210家,實現(xiàn)主營業(yè)務收入1943億元,同比下降2.6%。其中,船舶制造企業(yè)788億元,同比下降4.8%;船舶配套設備制造企業(yè)271億元,同比增長0.3%;船舶修理企業(yè)74.6億元,同比下降13.8%;船舶改裝企業(yè)33.9億元,同比增長8%;海洋工程裝備制造企業(yè)153億元,同比增長14.9%。
經(jīng)濟特點
今年上半年,我國船舶制造企業(yè)緊盯優(yōu)勢緊抓高端,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整成效明顯,同時不斷加強生產(chǎn)管理,千方百計降低成本。上半年,我國骨干船舶企業(yè)繼續(xù)保持在散貨船訂單承接上的優(yōu)勢,同時在2500客位豪華客滾船、8.4萬立方米超大型液化氣船、極地探險郵船等高端船型市場也不斷取得新的進展,一批高技術(shù)、高附加值船舶和海工項目成功交付。
今年上半年,我國船企兼并重組加速推進,產(chǎn)業(yè)集中度進一步提高。在市場倒逼機制和政策引導的共同作用下,我國過剩產(chǎn)能進一步壓減。上半年,我國造船完工量前10家企業(yè)集中度為67.9%,比2017年底提高9.6個百分點;新承接訂單量前10家企業(yè)集中度為83.3%,比2017年底提高 9.9個百分點。
關(guān)鍵設備制造獲得突破,自主設計研發(fā)取得進展。上半年,我國配套企業(yè)持續(xù)加大科技研發(fā)投入,順應市場需求,一批關(guān)鍵設備制造取得成功,自主研發(fā)取得新進展。其中,我國首臺國產(chǎn)海上平臺用燃氣輪機發(fā)電機組交付使用。
問題分析
據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會負責人介紹,從今年上半年行業(yè)運行情況來看,我國船舶工業(yè)存在以下問題:
一是原材料成本高位上漲,行業(yè)盈利水平大幅下降。上半年,船用鋼材的持續(xù)高漲給船舶企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營造成巨大壓力。統(tǒng)計顯示,我國船舶制造企業(yè)利潤總額同比下降67.8%,主營業(yè)務收入利潤率僅為1.2%,同比下降3個百分點。
二是融資難問題對船舶企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營影響較大。國內(nèi)主要金融機構(gòu)對我國船舶行業(yè)信貸支持普遍持謹慎態(tài)度,部分銀行為規(guī)避風險對船舶企業(yè)融資采取“一刀切”限貸。
三是新船型和新技術(shù)研發(fā)能力有待進一步提高。上半年,我國船企在船舶設計差異化要求的快速響應、特種船舶和高附加值船型建造競爭力不強,船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對單一的問題顯現(xiàn)。目前新船市場的成交船型大多為小批次、多品種船舶,這對企業(yè)設計技術(shù)儲備、產(chǎn)品開發(fā)能力和船型儲備等方面提出了更高的要求。
四是海工運營市場有所復蘇,建造市場未見明顯好轉(zhuǎn)。上半年,受益于國際原油價格持續(xù)攀升,海洋工程裝備運營市場溫和復蘇,二手海工市場成交活躍,供需過剩矛盾進一步緩和。但受制于手持訂單規(guī)模龐大,短期內(nèi)海工建造市場新造需求依舊有限,裝備價格持續(xù)低迷。1月~6月,全球共成交各類海洋工程裝備36艘(座)、53億美元。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會預測,2018年,我國造船完工量約3600萬載重噸,新承接船舶訂單量有望比上年增長,年底手持船舶訂單將維持在9000萬載重噸左右。(記者 汪濤)
轉(zhuǎn)自:中國海洋報
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