共享單車、共享汽車、共享雨傘、共享短租房、共享充電寶……經(jīng)歷了2016年的資本瘋搶，2017年共享經(jīng)濟日漸壯大，新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，正成為我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展的新動力。共享經(jīng)濟涉及領(lǐng)域不斷擴大，“共享+”業(yè)態(tài)越來越豐富，人們的共享消費習慣越來越多元，共享行業(yè)實現(xiàn)了高速增長。與此同時，共享經(jīng)濟正深度重塑中國的經(jīng)濟形態(tài)。從工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)到老百姓衣食住行，以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的共享經(jīng)濟正給產(chǎn)能過剩、產(chǎn)品過剩、發(fā)展不平衡不充分的中國帶來新的發(fā)展機會。
1、實現(xiàn)跨越發(fā)展
以中國電商、社交平臺為代表的移動互聯(lián)網(wǎng)和移動支付的崛起，帶動了中國式共享經(jīng)濟熱潮。國家信息中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年我國共享經(jīng)濟市場交易額達3.45萬億元，同比增長103%，這一增速位居全球之冠，未來幾年將繼續(xù)保持年均40%左右的高速增長，市場機構(gòu)預測到2017年底，我國共享經(jīng)濟的交易規(guī)模將達到4.5萬億元。
中國共享經(jīng)濟近年來實現(xiàn)了從無到有的跨越式發(fā)展。
投資了ofo、滴滴和餓了么等知名企業(yè)的金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎說，在過去的五六年里，中國抓住移動互聯(lián)網(wǎng)機遇，在改造線下物流基礎(chǔ)設(shè)施、發(fā)展線上用戶交易和信用系統(tǒng)方面取得了突出成就，中國共享經(jīng)濟正是站在這一肩膀上才獲得跨越式發(fā)展。
阿里研究院2017年10月發(fā)布的報告《創(chuàng)新飛躍的五年：10大關(guān)鍵詞解讀中國互聯(lián)網(wǎng)》顯示，自2013年電商零售額、2014年電商滲透率超過美國后，中國電商發(fā)展便一發(fā)而不可收，2016年零售額占全球的42.4%，美國只占24.1%；以共享經(jīng)濟為主體的中國獨角獸市值占全球43%，僅次于美國的45%。
騰訊研究院《2016-2017分享經(jīng)濟發(fā)展研究報告》也顯示，分享經(jīng)濟資本熱潮在2014年起步，2015年井噴，當年融資筆數(shù)增幅高達100%，融資規(guī)模增幅近340%。2016年融資筆數(shù)回落30%，但融資總額仍保持3%的小幅增長。中國信息通信研究院政策與經(jīng)濟研究所助理研究員李強治表示，近三四年共享經(jīng)濟融資增長態(tài)勢世界罕見。
在迅猛發(fā)展的同時，我國共享經(jīng)濟領(lǐng)域競爭日趨白熱化，快速更新?lián)Q代。
波士頓咨詢公司《解讀中國互聯(lián)網(wǎng)特色》報告認為，中國互聯(lián)網(wǎng)用戶更草根、更移動化、更喜新厭舊，由此帶來的中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)特點是競爭容易迅速白熱化，經(jīng)濟活躍度高、波動性大，企業(yè)存活率低、一夜成名現(xiàn)象較多。
朱嘯虎表示，從全球看，中國共享經(jīng)濟快速迭代獨樹一幟。在中國，移動互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟從資本寒冬到資本泡沫，基本三年是一個周期，三年足夠一家初創(chuàng)企業(yè)成長為巨頭，并逐步抬高行業(yè)門檻，而國外這個周期一般是七到八年?，F(xiàn)在共享經(jīng)濟在衣食住行等各個領(lǐng)域基本都有巨頭誕生，一些共享單車、共享充電寶風口上的企業(yè)經(jīng)營不善釀成危機，市場正在醞釀下一次變革。
2、倒逼信用機制不斷完善
共享經(jīng)濟發(fā)展過程中，不可避免的出現(xiàn)了一些問題。比如，一些共享企業(yè)資金鏈斷裂，在市場的激烈競爭中敗下陣來，其中又以共享單車最為明顯。今年以來，悟空單車、町町單車、酷騎單車、小藍單車、小鳴單車等共享單車項目相繼停止運營，并且引發(fā)了押金退款難題。按照幾家企業(yè)公布的用戶數(shù)粗略估算，難以退還的押金涉及金額近10億元。
其實，以押金為代表的共享經(jīng)濟成本，很大程度上是信用成本。共享經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，正加速推動中國信用體系建設(shè)和相關(guān)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)積累。與此同時，數(shù)據(jù)、信用的積累、應用和共享中出現(xiàn)的不和諧情況，也帶來政府、企業(yè)和個人之間的新矛盾，并表現(xiàn)為數(shù)據(jù)安全、信用風險等方面問題。因為缺少互信，數(shù)據(jù)信息無法流通，產(chǎn)品和服務就難以實現(xiàn)價值，甚至監(jiān)管都會成為問題。信用和數(shù)據(jù)問題成為發(fā)展共享經(jīng)濟必須要邁過的兩道坎。
“怎么保證你是可信的？”這個問題是共享經(jīng)濟時代交往中面臨的首要問題。信用機制是共享經(jīng)濟的生命線。圍繞共享，政府、企業(yè)與個人之間的合作關(guān)系需要信用來支撐。數(shù)據(jù)監(jiān)管存在盲區(qū)、數(shù)據(jù)共享存在障礙、數(shù)據(jù)泄露無法懲處，主要原因是信用機制不健全。
國家信息中心的調(diào)查顯示，53.4％的用戶認為，大多數(shù)的共享經(jīng)濟是非常值得信任或者比較值得信任的。其中88％用戶仍擔心平臺的個人信息安全問題，以及平臺是否有完善的征信評價和售后服務體系。這表明，發(fā)展共享經(jīng)濟有良好的信譽基礎(chǔ)，但信用機制也直接影響著個人參與共享經(jīng)濟的程度。
“政府與企業(yè)信息共享，這里面存在責任風險。因此，一般部門的態(tài)度是：能不共享的盡量不去共享。”江蘇省交通部門的一位負責人表示，政府與企業(yè)之間缺乏信任機制，無法評價企業(yè)是否可信，也難以控制企業(yè)的數(shù)據(jù)使用行為，公共信息的共享就很難開放。
然而，政府與企業(yè)之間的信息共享又非常重要，滴滴出行有關(guān)負責人就表示，政府與企業(yè)之間迫切需要以具體行動促進機制形成，通過信用積累實現(xiàn)監(jiān)管與運營的良性互動。“必須要推動這樣的共享，通過積累行為數(shù)據(jù)形成信譽，才能形成可持續(xù)的數(shù)據(jù)互通，沒有交流沒有互信就難有互通。”這位負責人說。
“為什么共享汽車、共享單車、網(wǎng)絡約車等共享經(jīng)濟業(yè)態(tài)中都涉及押金？因為要共享首先要有信用擔保。”中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍等認為，目前共享經(jīng)濟更多溝通了企業(yè)與個人，實現(xiàn)了兩者之間的信息和服務共享。
“未來應該是一個萬物共享的時代。”弘康人壽保險公司董事長、中國社會保障學會副會長盧德之是較早提倡共享的企業(yè)界人士。他認為，共享應該是一種未來社會面貌。那么通向未來之門的鑰匙何在？受訪專家和業(yè)內(nèi)人士普遍認為，核心關(guān)鍵在于誠信體系建設(shè)。
專家認為，目前各方面的征信體系仍是割裂的，應當加快完善政府部門服務信用體系、企業(yè)經(jīng)營誠信體系、個人信用使用和管理體系，并實現(xiàn)三個體系的融合，才是促進共享經(jīng)濟發(fā)展的根本之策。
在完善信用體系的基礎(chǔ)上，共享經(jīng)濟體系將逐步形成。相關(guān)專家普遍認為，隨著共享經(jīng)濟的深化發(fā)展，誠信或?qū)⒊蔀閭€人、企業(yè)、政府部門生存發(fā)展的第一需要。
3、深度挖掘“中國機會”
中國為何能在共享經(jīng)濟領(lǐng)域彎道超車？專家和創(chuàng)投界人士認為，一個重要原因在于，發(fā)達的互聯(lián)網(wǎng)物流基礎(chǔ)設(shè)施和移動支付，為共享經(jīng)濟迅速發(fā)展提供堅實的物質(zhì)載體。同時，我國移動互聯(lián)網(wǎng)消費者基數(shù)大密度高，發(fā)展平臺型共享經(jīng)濟規(guī)模效應突出。
據(jù)悉，2016年中國移動支付總額達85000億美元，相當于美國同期的70倍。紀源資本GGV管理合伙人符績勛表示，過去的經(jīng)濟組織都是中心化結(jié)構(gòu)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是去中心化架構(gòu)，移動互聯(lián)網(wǎng)時代，信息端口隨時隨地可以接入，共享經(jīng)濟正是在這樣的基礎(chǔ)上發(fā)展起來，提升了資產(chǎn)和實物利用效率。相比發(fā)達國家普及的信用卡，中國移動支付二維碼在全球率先普及使真正的端到端消費場景無處不在，而且轉(zhuǎn)賬即時且免費，使共享經(jīng)濟真正完成了交易閉環(huán)。
從消費者基數(shù)的角度看，共享經(jīng)濟平臺只有用戶數(shù)量足夠多才能實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，降低搭建平臺的單位成本，擴大平臺廣告收益和溢出效應，實現(xiàn)平臺可持續(xù)發(fā)展。
波士頓咨詢公司《解讀中國互聯(lián)網(wǎng)特色》報告認為，中國共享經(jīng)濟消費者不僅基數(shù)大，而且人均在移動設(shè)備上耗時更長，人均APP安裝量比美國都多，國人分享意愿受移動支付影響而被激發(fā)，帶來旺盛的共享經(jīng)濟需求。朱嘯虎說，在桌面互聯(lián)網(wǎng)時代美國用戶數(shù)比我們多，但在移動互聯(lián)網(wǎng)時代中國用戶數(shù)全面超越美國，而且偏年輕，愿意接受新事物，再加上區(qū)域集中度高密度大，使得共享經(jīng)濟APP在中國的規(guī)模效應突出，行業(yè)獲利和可持續(xù)發(fā)展前景都比西方更好。
此外，我國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)效率較低，原供給難以滿足市場需求，存在較大的共享經(jīng)濟改造空間。全國最大干線物流車貨匹配平臺運滿滿公司研究院院長徐強表示，在運滿滿出現(xiàn)之前，中國的貨車司機一天24小時全在車上，非常辛苦，每年都要交給物流園區(qū)不小的一筆入場費，還要接受線下信息不對稱帶來的利益損失。運滿滿等干線物流共享平臺的成立，不僅幫助司機和貨主線上精準匹配，還幫助建立了完整的征信體系，徹底改造了干線卡車貨運行業(yè)。
值得一提的是，政府對新技術(shù)新產(chǎn)業(yè)的鼎力支持，為共享經(jīng)濟發(fā)展提供了最有效的落地環(huán)境。滴滴首席發(fā)展官李建華表示，近幾年政府實施的“寬帶中國”戰(zhàn)略成效非常顯著，美國無論是城區(qū)、郊區(qū)還和農(nóng)村的寬帶和4G信號遠遠不如中國發(fā)達，中國發(fā)達的互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施使得共享經(jīng)濟的信息匹配更加便利。中國還是全球第一個、目前也是唯一一個從國家層面承認網(wǎng)約車合法的國家，美國只有個別州承認網(wǎng)約車合法。
李建華還表示，過去五年，政府雙創(chuàng)政策深入人心，大家都想創(chuàng)業(yè)、搞創(chuàng)新。“最近我跟一些國際投資人交流，他們普遍認為中國擁有全球最好的互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)、新產(chǎn)品投資環(huán)境，因為中國政府更擁抱新技術(shù)，又有強大的執(zhí)行力，關(guān)鍵是中國市場又大，互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)試驗往往能夠回本，容易形成一個良性循環(huán)。”
4、政策護航行業(yè)有序發(fā)展
從滴滴出行平臺到共享單車，再到共享充電寶、雨傘、圖書、奢侈品等，“共享”創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項目蓬勃發(fā)展。在此過程中，與政府管理之間的矛盾沖突也密集出現(xiàn)，頻繁引發(fā)關(guān)注。
一是諸多領(lǐng)域的共享經(jīng)濟處于探索階段、發(fā)展初期，服務和產(chǎn)品的安全性、標準化、質(zhì)量保障、數(shù)據(jù)保護等方面存在不足和隱患，在解決痛點的同時也帶來新問題和爭議。
以共享單車為例，行業(yè)惡性競爭、無序投放、車輛損毀、交通事故、押金難退等問題交織，用戶、企業(yè)都將矛頭對準政府管理。
此外，多家企業(yè)反映，目前共享經(jīng)濟發(fā)展進程中，競爭對手竊取用戶數(shù)據(jù)、惡意拉客、轉(zhuǎn)移用戶的金融賬戶等問題頻發(fā)，但政府監(jiān)管尚處于真空。
二是市場準入缺乏標準。杭州一個“共享雨傘”項目目前遭遇挫折，企業(yè)生產(chǎn)的4萬把共享雨傘僅有6000把運行，有5000多把被沒收在城管部門的倉庫里。
“共享經(jīng)濟是國家鼓勵的新經(jīng)濟業(yè)態(tài)，共享雨傘也戳中了用戶痛點，得到廣泛認可，但有關(guān)部門為了回避管理變革，直接扼殺產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。”該項目負責人抱怨說。
雖然面臨諸多難題，但政府的開明和擁抱技術(shù)的態(tài)度是軟件保障。共享經(jīng)濟平臺的特點是快速迭代與試錯，而且其參與主體自然人化給各國都帶來不少監(jiān)管難題，但我國政府的開明態(tài)度是其未來發(fā)展的定心丸。
李建華表示，目前我國已經(jīng)出臺了《關(guān)于促進分享經(jīng)濟發(fā)展的指導性意見》，這比發(fā)達國家領(lǐng)先了一大步。
朱嘯虎表示，中國政府非常開明，總是“讓子彈先飛一會”，新聞門戶、在線視頻、電商、共享單車的發(fā)展都是如此，政府都是允許等一等看一看，等行業(yè)發(fā)展起來后再審慎監(jiān)管，這種策略使得共享經(jīng)濟的快速迭代與試錯特點得以最大限度發(fā)揮。
5、中國模式引領(lǐng)潮流
一些共享經(jīng)濟從業(yè)者和創(chuàng)投界人士認為，在已經(jīng)實現(xiàn)跨越式發(fā)展的基礎(chǔ)上，如果能夠抓住當前西方國家對待共享經(jīng)濟普遍保守的機遇加快發(fā)展，中國共享經(jīng)濟可能形成自己的模式，并在未來引領(lǐng)世界潮流。
中國的龐大人口規(guī)模和全面移動互聯(lián)網(wǎng)化（線上化）是最大優(yōu)勢。共享經(jīng)濟發(fā)展的必要條件是規(guī)模，只有規(guī)模足夠大才會有真正有效的商業(yè)模式，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。中國移動互聯(lián)網(wǎng)用戶已經(jīng)超過美國與歐盟網(wǎng)民數(shù)總和，這是中國共享經(jīng)濟發(fā)展的最大市場優(yōu)勢。
據(jù)悉，共享經(jīng)濟核心是在重構(gòu)人與人關(guān)系，中國的微信和支付寶等平臺在做好人與人的社交信用連接方面世界領(lǐng)先。BAT等企業(yè)通過移動支付、流量入口和LBS位置服務使中國用戶消費行為全面線上化，這為共享經(jīng)濟企業(yè)提供了海量數(shù)據(jù)，是其未來大數(shù)據(jù)和人工智能算法訓練的最重要資源。滴滴出行政府事務部專家趙偉濱表示，滴滴每天訂單超過2000萬單，占全球比例接近70%，優(yōu)步的數(shù)據(jù)計算和路徑優(yōu)化能力難以與滴滴相匹敵，因為其數(shù)據(jù)訓練量不如滴滴。
中國企業(yè)擁有鮮明的本地化定制特色和迅速響應市場能力，在共享經(jīng)濟“出海”過程中具備一定競爭優(yōu)勢。與全球其他同類企業(yè)相比，這些是中國互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟企業(yè)的獨特鮮明特點。中國共享經(jīng)濟企業(yè)在海外擴張時更注重塑造市場環(huán)境、投資基礎(chǔ)設(shè)施，偏好進入與中國市場類似的市場(如用戶基數(shù)大、部分行業(yè)尚不成熟等)，線上線下推廣并重，整體布局行業(yè)生態(tài)。與美國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相比，中企偏重應用驅(qū)動型創(chuàng)新，這使得其傾向于保留當?shù)仄放坪蛨F隊，更注重貼近當?shù)厥袌隹焖俜磻镜鼗ㄖ铺厣怀?，也更容易為此開放自身平臺。
趙偉濱表示，支付寶在印度拓展業(yè)務過程中，投資當?shù)氐腜ayTM并輸出技術(shù)能力，現(xiàn)在PayTM用戶已達2.2億戶，支付寶借此獲取了印度消費者的核心數(shù)據(jù)，這使得其在印度與亞馬遜的電商和支付競爭中占得先機。
中國智能硬件領(lǐng)域的低價模塊化和微創(chuàng)新是硬件基礎(chǔ)。創(chuàng)投機構(gòu)創(chuàng)新工場董事長李開復近期在麻省理工學院發(fā)表演講認為，中國未來將在實體世界智能化方面超過美國，即把真實世界里很多線下行為數(shù)字化方面中國將更加成功，因為中國制造的硬件成本低，共享經(jīng)濟企業(yè)將因此獲益良多。以共享單車為例，騎行過程中，共享單車傳輸了很多GPS信息數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)的傳輸依賴大量的傳感器，中國傳感器等硬件的價格要比美國低得多，模塊化硬件組合成本低也使得中國在汽車電動化和共享化方面走在世界前列。
值得注意的是，共享經(jīng)濟的“中國模式”已經(jīng)開始引領(lǐng)世界潮流，比如二維碼移動支付、共享單車、物流線上車貨匹配等：臉譜模仿微信開始在通訊應用中植入約車和支付功能，推特開始模仿微博推出視頻直播功能，美國的Limebike共享單車也在緊跟中國共享單車實現(xiàn)無樁化和內(nèi)置GPS，蘋果公司的iMessage即時通訊增加了與微信一樣的支付功能。
徐強表示，運滿滿的干線物流線上車貨匹配也是全世界首創(chuàng)，優(yōu)步和亞馬遜都紛紛學習和借鑒了這一模式，美國的同類企業(yè)用戶量只有我們的5%。目前運滿滿的越南版已經(jīng)上線，中越憑祥和東興口岸每天有4000到8000輛重卡穿梭運貨，但往往返程都是空駛，未來發(fā)展在線配貨、多式聯(lián)運潛力很大，運滿滿就此提出建設(shè)跨境運輸智慧大腦，以此努力向“一帶一路”沿線國家輸出中國方案和中國智慧。
轉(zhuǎn)自：中國水運報
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