2017年最后一個(gè)月，中國(guó)造船喜事不斷。12月5日，全球首艘智能商船iDolphin38800噸智能散貨船“大智”輪正式交付使用，我國(guó)智能船舶建造技術(shù)達(dá)到了世界領(lǐng)先水平；12月13日，8.5萬(wàn)立方米超大型液化石油氣體運(yùn)輸船在長(zhǎng)興重工順利交付；12月25日，21000TEU集裝箱船也在長(zhǎng)興重工順利出塢，國(guó)內(nèi)最大集裝箱船建造紀(jì)錄再一次被刷新，中國(guó)造船業(yè)成功立足于超大型集裝箱船國(guó)際“建造俱樂(lè)部”……
（圖片來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)） 2017年，對(duì)于船舶行業(yè)來(lái)說(shuō)，是不平凡的一年，雖然全球造船業(yè)整體表現(xiàn)依舊低迷，市場(chǎng)需求仍不高，但中國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)再次站穩(wěn)世界第一的位置，中國(guó)船企也在高端船舶市場(chǎng)上接連取得突破，取得了亮眼的成績(jī)。中國(guó)已是當(dāng)之無(wú)愧的造船大國(guó)，并且正在由造船大國(guó)向造船強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。
A、國(guó)之重器中國(guó)制造
隨著中國(guó)科技實(shí)力的提升，一些原本只能從國(guó)外引進(jìn)的“重器”，開(kāi)始實(shí)現(xiàn)中國(guó)制造、中國(guó)引領(lǐng)。2017年，中國(guó)造船業(yè)不斷尋找新突破，向高端市場(chǎng)進(jìn)軍，甚至進(jìn)入之前從未涉足的領(lǐng)域，在大型集箱船、LNG船、郵輪、海工建造等領(lǐng)域都取得了令人矚目的成績(jī)。
2月，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司與美國(guó)嘉年華集團(tuán)、意大利芬坎蒂尼集團(tuán)簽署了我國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪建造備忘錄協(xié)議（MOA）。根據(jù)協(xié)議，該郵輪將在中船集團(tuán)旗下上海外高橋造船有限公司建造，第一艘新船預(yù)計(jì)于2023年交付。日前，常石集團(tuán)（舟山）造船有限公司宣布，力爭(zhēng)在2021年底造出中國(guó)第一艘郵輪，目前郵輪基礎(chǔ)設(shè)計(jì)工作已經(jīng)開(kāi)始。
6月，滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“滬東中華”）擊敗日韓競(jìng)爭(zhēng)者，與日本商船三井公司簽訂了4艘17.4萬(wàn)立方米大型LNG運(yùn)輸船的建造合同。該筆訂單合同總價(jià)超過(guò)50億元。
6月，由中船重工武船集團(tuán)總承包的挪威海上漁場(chǎng)項(xiàng)目——挪威海上漁場(chǎng)養(yǎng)魚(yú)平臺(tái)交付，這是世界上首個(gè)現(xiàn)代化、全自動(dòng)智能海上養(yǎng)殖漁場(chǎng)，它在研發(fā)、建造過(guò)程中完成了一系列重大技術(shù)創(chuàng)新，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)海工行業(yè)的多項(xiàng)科研和施工空白，為海工行業(yè)提供了珍貴的技術(shù)資料和成功經(jīng)驗(yàn)。中船重工不僅在第一臺(tái)智能海上“漁場(chǎng)”上就實(shí)現(xiàn)了盈利，還在2017年4月份接到了客戶的5臺(tái)新增訂單，總價(jià)約3億美元。
在8月最大規(guī)模的集裝箱船訂單爭(zhēng)奪中，滬東中華和上海外高橋造船公司擊敗韓國(guó)三大船廠，獲得價(jià)值約96億元法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)的9艘2.2萬(wàn)TEU級(jí)超大型集裝箱船。
10月底，滬東中華打破韓國(guó)壟斷，首次接獲2艘17.4萬(wàn)立方米超大型浮式存儲(chǔ)及再氣化裝置（FSRU）訂單。FSRU是將LNG運(yùn)輸船和再氣化外輸系統(tǒng)合二為一的復(fù)合船舶。此前，全球在運(yùn)營(yíng)的23艘FSRU全部由韓國(guó)三大船企建造。
11月，被人稱(chēng)為“造島神器”的“天鯤號(hào)”在江蘇啟東成功下水。“天鯤號(hào)”是國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的挖泥船。它功能強(qiáng)大，配置先進(jìn)，不僅可以挖泥挖沙，50MPa強(qiáng)度的風(fēng)化巖石、珊瑚礁挖起來(lái)都會(huì)很輕松。更重要的是，它可以實(shí)現(xiàn)全智能化，一個(gè)按鍵下去，就可以自動(dòng)定位，自動(dòng)挖泥作業(yè)。“天鯤號(hào)”有好多個(gè)系統(tǒng)首次應(yīng)用：國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用氣動(dòng)減震系統(tǒng)，減震器達(dá)到148個(gè)，這是目前世界上采用最多的，所有減震器的平面誤差在±1毫米之內(nèi)；首次采用三纜定位系統(tǒng)；首次實(shí)行柔性移動(dòng)鋼樁系統(tǒng)，鋼樁還可以倒樁前行……“天鯤號(hào)”將中國(guó)的絞吸式挖泥船建造水平一下提高到了亞洲第一、世界第三。
12月13日，外高橋造船為中船租賃建造的8.5萬(wàn)立方米超大型液化石油氣體運(yùn)輸船“GASGEMINI”號(hào)在長(zhǎng)興重工順利命名并交付。該船是外高橋造船目前為止建造過(guò)的世界最大、國(guó)內(nèi)首艘超大型液化石油氣體運(yùn)輸船（VLGC）舶。
12月25日，外高橋造船有限公司下屬長(zhǎng)興重工建造的21000TEU集裝箱船順利出塢。該船是中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司為中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司量身訂造，由中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司第七〇八研究所開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)。這艘鋼鐵巨無(wú)霸是迄今為止國(guó)內(nèi)在建主尺度最大、載箱量最大的超大型集裝箱船，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)最大集裝箱船建造紀(jì)錄再一次被刷新，中國(guó)造船業(yè)又一次實(shí)現(xiàn)突破，成功立足于超大型集裝箱船國(guó)際“建造俱樂(lè)部”。
B、智能化大勢(shì)所趨
我國(guó)造船業(yè)目前正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，面臨各種困難和挑戰(zhàn)。中國(guó)造船業(yè)正積極從低附加值市場(chǎng)轉(zhuǎn)向豪華郵輪、LNG船和大型集裝箱船等高附加值造船市場(chǎng)，新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命將為船舶工業(yè)提質(zhì)增效創(chuàng)造機(jī)遇，推動(dòng)船舶制造朝設(shè)計(jì)智能化、產(chǎn)品智能化、管理精細(xì)化和信息集成化等方向發(fā)展，智能制造、智能船廠、機(jī)器人造船有望成為造船業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。
在日前舉行的2017世界智能制造大會(huì)上，中國(guó)科協(xié)智能制造學(xué)會(huì)聯(lián)合體發(fā)布了“中國(guó)智能制造十大科技進(jìn)展”，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司iDolphin38800噸智能船舶“大智號(hào)”及南通中遠(yuǎn)川崎船舶制造智能化車(chē)間入選，這是智能制造領(lǐng)域?qū)W會(huì)社團(tuán)組織授予的最高榮譽(yù)之一，代表著中國(guó)造船智能化水準(zhǔn)。
中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司自主研制的iDolphin（智慧海豚型）38800噸智能示范船“大智號(hào)”于12月5日在上海正式交付使用，標(biāo)志著我國(guó)智能船舶的建造技術(shù)達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。“船上安裝的智能集成平臺(tái)是船舶的‘大腦’，部署全船的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是船舶的‘神經(jīng)’，船舶航行中對(duì)外部和自身的數(shù)據(jù)進(jìn)行感知，并匯總給‘大腦’，使其對(duì)船舶狀態(tài)了如指掌。”中國(guó)船舶工業(yè)系統(tǒng)工程研究院海洋智能技術(shù)創(chuàng)新中心主任邱伯華說(shuō)，智能船舶是未來(lái)的發(fā)展方向。這艘船與同等噸位的普通散貨船相比，推進(jìn)效率提高了3%，而相同航速日均油耗則降低了6%。
中國(guó)船企還在無(wú)人船市場(chǎng)全面發(fā)力，12月6日，云洲公司聯(lián)合中國(guó)船級(jí)社、珠海市政府和武漢理工大學(xué)推出了全球首艘無(wú)人化小型貨船！這個(gè)無(wú)人化的貨船被稱(chēng)為“筋斗云”，寓意“云”上航行，智能自主化運(yùn)行。“筋斗云”規(guī)劃為500噸級(jí)，船身長(zhǎng)度為50米，采用電力推進(jìn)，續(xù)航能力可達(dá)500海里。預(yù)計(jì)將在2018年底下水，預(yù)計(jì)將在2019年率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營(yíng)。
隨了智能船、無(wú)人船的研發(fā)，造船業(yè)智能化進(jìn)程正在穩(wěn)步推進(jìn)。在南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司內(nèi)業(yè)（船體）車(chē)間，機(jī)器人代替工人，不停地?fù)]舞著靈巧的臂膀有序作業(yè)，各類(lèi)焊接部材按照設(shè)定的程序被焊接在一起，機(jī)器人和焊接部材都能靈活調(diào)整，并順著傳輸設(shè)備依次自動(dòng)分類(lèi)擺好……
近年來(lái)，南通中遠(yuǎn)川崎積極推進(jìn)以智能制造為主的生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)型，逐步投產(chǎn)型鋼、條材、先行小組立和小組立焊接機(jī)器人自動(dòng)化生產(chǎn)線，促使生產(chǎn)效率提高2-4倍。隨著機(jī)器人在切割、焊接等船舶制造環(huán)節(jié)得到應(yīng)用，船企的生產(chǎn)車(chē)間融合了更多高科技、智能化的新元素，開(kāi)始體會(huì)到智能制造在提升造船效率、造船精度等方面的優(yōu)勢(shì)。
由中國(guó)船舶重工集團(tuán)研制的我國(guó)首套具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的船舶制造多功能艙室焊接機(jī)器人，也已正式“上崗”焊接造船。中國(guó)船舶重工集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，船舶制造多功能艙室焊接機(jī)器人“上崗”后，我國(guó)船舶的分段制造能力接近日韓先進(jìn)船舶企業(yè)水平，車(chē)間能耗降低10.8％，設(shè)備有效利用率提高30％。到2018年，中國(guó)船舶重工集團(tuán)將建設(shè)7家智能制造試點(diǎn)示范企業(yè)，在2020年前建立起較為完善的智能制造標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)共性標(biāo)準(zhǔn)和關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)全覆蓋?？梢灶A(yù)見(jiàn)，不久的將來(lái)，智能制造將促使造船業(yè)“脫胎換骨”。
C、資源整合加速推進(jìn)
總體看，2017年將是我國(guó)船舶行業(yè)的關(guān)鍵一年，資源整合將是中國(guó)造船實(shí)現(xiàn)由大變強(qiáng)的關(guān)鍵一招。
中國(guó)社會(huì)科學(xué)院財(cái)經(jīng)戰(zhàn)略研究院副教授何代欣接受采訪時(shí)表示，在當(dāng)前造船行業(yè)整體經(jīng)營(yíng)不佳的情況下，兼并重組仍是當(dāng)前最好的方法，這樣有助于提高產(chǎn)業(yè)集中度，優(yōu)化整個(gè)產(chǎn)業(yè)整體布局。
根據(jù)船舶工業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃（以下簡(jiǎn)稱(chēng)發(fā)展規(guī)劃），將進(jìn)一步推進(jìn)船舶企業(yè)的兼并重組，促進(jìn)國(guó)內(nèi)船舶企業(yè)做大做強(qiáng)，未來(lái)多個(gè)部委將聯(lián)合推出促進(jìn)船舶企業(yè)兼并重組的配套政策。
南北船是否重組無(wú)疑是今年造船業(yè)最受關(guān)注的事件。今年9月中船集團(tuán)旗下兩家A股公司同時(shí)停牌，加上中國(guó)重工宣布停牌進(jìn)行重大資產(chǎn)重組，讓南北船重組的猜測(cè)再度升溫。兩船出身同門(mén)，經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，兩船都已成為資產(chǎn)過(guò)千億、擁有大批子公司、科研院所的大型集團(tuán)。目前，兩船各擁有3家上市公司：中船重工旗下包括中國(guó)重工、中船動(dòng)力、中電廣通；中船工業(yè)旗下?lián)碛兄袊?guó)船舶、中船防務(wù)、中船科技。
業(yè)內(nèi)人士分析，南船、北船20世紀(jì)90年代因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)而分開(kāi)，當(dāng)時(shí)，中國(guó)的船舶業(yè)只占世界份額5%左右，而現(xiàn)在已經(jīng)占到世界份額的逾30%，為世界第一。我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手變了，面臨著國(guó)際化的競(jìng)爭(zhēng)。在這個(gè)時(shí)候，作為央企領(lǐng)軍者，更需強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，形成合力，瞄準(zhǔn)國(guó)際上的強(qiáng)手。
但也有專(zhuān)家指出，“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革下的央企重組要求比過(guò)去更高，重組過(guò)程將困難重重。”集團(tuán)總部整合難、上市公司重組整合難、業(yè)務(wù)整合難、安置富余員工難、文化融合難都是需要重視的問(wèn)題。央企重組是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，一般需要3到5年之后，企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)各個(gè)層面的融合。
國(guó)有企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)、合營(yíng)企業(yè)之間在兼并重組如何融合的問(wèn)題上更是有許多要解決的難題，首先觀念上很難達(dá)成一致，兼并過(guò)程中結(jié)構(gòu)如何調(diào)整？雙方利益發(fā)生沖突時(shí)，該怎么分配？企業(yè)人員怎么安置？生產(chǎn)怎么處置？這些都是雙方內(nèi)部的博弈。
對(duì)于造船行業(yè)如何切除兼并重組“頑疾”？何代欣提出發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制+激活民間投資，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型必然要淘汰落后產(chǎn)能，沒(méi)有只增加不削減的行業(yè)，淘汰產(chǎn)能不可怕，關(guān)鍵是要找到未來(lái)的路。一些船廠已經(jīng)開(kāi)始通過(guò)轉(zhuǎn)型、轉(zhuǎn)業(yè)謀劃新出路。比如嘗試運(yùn)營(yíng)碼頭，并將主業(yè)造船部分向做配套轉(zhuǎn)變，同時(shí)尋找調(diào)研有市場(chǎng)前景的配套項(xiàng)目等。
在把握市場(chǎng)機(jī)遇的同時(shí)，中國(guó)船企還要注重加強(qiáng)合作、實(shí)現(xiàn)共贏。通過(guò)合作，引進(jìn)、消化吸收先進(jìn)技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新，形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；實(shí)施“業(yè)務(wù)協(xié)同”模式，推進(jìn)船舶、航運(yùn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)建立長(zhǎng)期合作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)互利共贏和共同發(fā)展。（記者 王寅娜）
轉(zhuǎn)自：中國(guó)水運(yùn)報(bào)
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