疏浚作業(yè)一直是水路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈上不可或缺的一環(huán)。從傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的角度來說，航道水深是大型船舶的通航保障，為了維護(hù)高等級航道，保證港口健康發(fā)展，人們需要通過疏浚作業(yè)定期清理由于水流、潮汐、風(fēng)浪、流沙等因素沉積的泥沙確保航道通暢。從拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域的角度來說，隨著我國發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)、建設(shè)海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略的推進(jìn)，海洋基礎(chǔ)建設(shè)、海洋資源開發(fā)等也需要疏浚行業(yè)的參與。
經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新常態(tài)也使得疏浚行業(yè)面臨著新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。在近日召開的中國疏浚協(xié)會(huì)疏浚設(shè)備專業(yè)委員會(huì)2017年專委工作會(huì)暨疏浚設(shè)備技術(shù)研討會(huì)議上，疏浚及裝備行業(yè)專家及企業(yè)代表熱議行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢，提出了“轉(zhuǎn)型升級”、“技術(shù)創(chuàng)新”、“國際化”三大行業(yè)發(fā)展主題詞。
趨勢：生態(tài)環(huán)保與智能技術(shù)
縱觀當(dāng)前全球裝備行業(yè)，受到實(shí)體經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢、航運(yùn)市場持續(xù)低迷的影響，無論是造船還是海洋工程裝備領(lǐng)域，均面臨新訂單稀缺、交付難、盈利難等困境。疏浚及裝備行業(yè)同樣不例外。從行業(yè)看，疏浚行業(yè)需要應(yīng)對生態(tài)環(huán)保、新技術(shù)革命等挑戰(zhàn)。
在排放方面，根據(jù)國際海事組織（IMO）的相關(guān)公約，波羅的海、北海、北美以及美國加勒比海排放控制區(qū)船舶燃油的硫含量不得超過0.1%的要求已經(jīng)在2015年1月1日起實(shí)施，而2020年1月1日以后，除排放控制區(qū)以外的全球其他海域船用燃油的最大硫含量也不得超過0.5%。如果要進(jìn)入或經(jīng)過這些區(qū)域作業(yè)，疏浚船舶同樣需要遵守這些規(guī)定。
我國也收緊了船舶排放標(biāo)準(zhǔn)，去年年底首次了發(fā)布船舶大氣污染物排放控制國家標(biāo)準(zhǔn)《船舶發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放限值及測量方法（中國第一、二階段）》（GB15097-2016）。盡管這是針對內(nèi)河船、沿海船、江海直達(dá)船、海峽（渡）船和漁業(yè)船舶的標(biāo)準(zhǔn)，但也顯示了國家重視環(huán)境保護(hù)的決心。近日，廣東省發(fā)布了《廣東省珠三角水域船舶排放控制區(qū)實(shí)施意見》，明確自2018年1月1日起，船舶在排放控制區(qū)內(nèi)所有港口靠岸停泊期間應(yīng)使用含硫量不高于質(zhì)量比為0.5%的燃油；自2019年1月1日起，船舶進(jìn)入排放控制區(qū)應(yīng)使用硫含量不高于質(zhì)量比為0.5%的燃油；2019年12月31日前，評估本地區(qū)船舶排放控制實(shí)施效果后，還將進(jìn)一步確定是否執(zhí)行更為嚴(yán)格的控制措施，包括船舶進(jìn)入排放控制區(qū)使用硫含量不高于質(zhì)量比為0.1%的燃油、擴(kuò)大排放控制區(qū)地理范圍等。
而對疏浚作業(yè)本身而言，生態(tài)友好型環(huán)保疏浚已經(jīng)成為技術(shù)發(fā)展趨勢。據(jù)介紹，過去的疏浚作業(yè)往往是“遇土開挖、遇石爆破”，作業(yè)過程中泄露的余泥會(huì)嚴(yán)重污染海域，作業(yè)海域的海洋生物會(huì)遭受毀滅性的影響。但在近期授出的國際性項(xiàng)目標(biāo)的中，均明確提出不可使用爆破手段作業(yè)、控制余泥甚至無泄露疏浚等要求。
在疏浚技術(shù)方面，信息技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用正推動(dòng)著裝備向智能化方向發(fā)展。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，通過信息技術(shù)的應(yīng)用，智能化疏浚裝備能提高疏浚作業(yè)效率，降低船員數(shù)量的需求，同時(shí)保證安全生產(chǎn)、改善工作環(huán)境。
國外的疏浚企業(yè)在生態(tài)環(huán)保等前沿技術(shù)上已經(jīng)走在了前面。荷蘭IHC公司已經(jīng)先后與比利時(shí)DEME公司簽訂了4艘液化天然氣（LNG）動(dòng)力挖泥船的建造訂單，包括3艘LNG動(dòng)力耙吸式挖泥船和1艘4.418萬千瓦LNG動(dòng)力絞吸式挖泥船。該公司研發(fā)的IHCPlumigator環(huán)保溢流裝置，可以解決溢流所造成的諸多問題，減少性能損失，節(jié)能環(huán)保，單方成本低，目前已經(jīng)應(yīng)用在了中交廣州航道局有限公司2.1萬立方米超大型耙吸式挖泥船“浚洋1”號上。
挑戰(zhàn)：市場需求與自身實(shí)力
疏浚市場的需求也正在發(fā)生重大轉(zhuǎn)變。中國疏浚協(xié)會(huì)秘書長錢獻(xiàn)國介紹，目前國內(nèi)外的疏浚項(xiàng)目競爭激烈，業(yè)主提出的施工標(biāo)準(zhǔn)變高、施工要求更嚴(yán)，工期也變得緊張，很多市場需求也發(fā)生了很大轉(zhuǎn)變。
當(dāng)前，疏浚市場已不僅僅對近岸港口和航道進(jìn)行疏浚，而是向多個(gè)方向延伸。在深水疏浚領(lǐng)域，隨著海洋資源開發(fā)和海洋經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐加快，海洋基礎(chǔ)建設(shè)的需求也在增長，對設(shè)備挖掘深度的要求越來越多。除了較為極端的海底采礦，挖深需要達(dá)到1500-2000米，其他一些深水疏浚，挖深也在數(shù)十米起步。此外，一些新的疏浚需求如水庫疏浚，挖深也在30米以上。“水深變化了，船舶結(jié)構(gòu)、泥泵和挖掘工藝流程都需要發(fā)生改變。”錢獻(xiàn)國說。
疏浚作業(yè)工況也對裝備提出了新的要求。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2000年以來，我國新造或改造的艙容8000立方米以上的大型和超大型耙吸式挖泥船達(dá)21艘以上，大型絞吸式挖泥船達(dá)45艘以上，除少部分大型主機(jī)和泥泵等設(shè)備外，絕大部分關(guān)鍵配套件已實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)。但疏浚企業(yè)“走出去”的腳步正在加快，國外疏浚項(xiàng)目的作業(yè)工況與國內(nèi)的情況有很大不同，如土質(zhì)條件、海況等。據(jù)介紹，一些疏浚項(xiàng)目土質(zhì)硬、施工環(huán)保要求高，我國疏浚企業(yè)的裝備能力還不能勝任，只能遺憾放棄。這也反映了我國疏浚行業(yè)的整體短板問題。錢獻(xiàn)國表示，我國疏浚能力短板突出，裝備實(shí)力雖有提升，但未完全跟上國際市場發(fā)展的需求。
截至目前，我國最大的疏浚企業(yè)中交疏浚（集團(tuán)）股份有限公司擁有各類船舶194艘。其中，耙吸式挖泥船37艘，總艙容量為33萬立方米；絞吸式挖泥船60艘，總裝機(jī)功率為56萬千瓦；斗式挖泥船10艘，總斗容為460立方米。該公司船舶年疏浚能力已達(dá)8億立方米，是全球最大的疏浚集團(tuán)公司。但對標(biāo)世界先進(jìn)疏浚企業(yè)，中交疏浚在船舶裝備領(lǐng)域還存在單船能力不強(qiáng)、自動(dòng)化水平不高、環(huán)保性能嚴(yán)重不足、船舶結(jié)構(gòu)單一、同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重等問題。
目前，國外先進(jìn)耙吸式挖泥船艙容已達(dá)到4.6萬立方米，為JanDeNul公司所屬的“萊夫·埃里克森”號；而我國最大不過2.1萬立方米，為廣航局所屬的“浚洋1”號；國際先進(jìn)絞吸船總功率達(dá)到了4.418萬千瓦，是DEME集團(tuán)下屬在建的“Spartacus”號，計(jì)劃在2019年交付；而我國最大不過1.92萬千瓦，是中交天津航道局有限公司所屬的“天鯨”號。我國在疏浚機(jī)理、工藝流程優(yōu)化、耐磨材料研發(fā)、大型泥泵研制等方面的研究和世界先進(jìn)水平仍存在不小差距。在國際項(xiàng)目的競標(biāo)中，本來就因?yàn)?ldquo;長途奔襲”而稍顯劣勢的我國疏浚隊(duì)伍，單船規(guī)模不足、單方成本高、難以勝任長距離的疏浚作業(yè)，在與國外疏浚企業(yè)競爭中很難取勝。
應(yīng)對：轉(zhuǎn)型升級+技術(shù)創(chuàng)新+國際化
“現(xiàn)在中國疏浚的能力‘肥大’，我們必須‘強(qiáng)大’起來。”錢獻(xiàn)國認(rèn)為，轉(zhuǎn)型升級、技術(shù)創(chuàng)新、國際化應(yīng)該成為我國疏浚行業(yè)未來一段時(shí)期發(fā)展的主題詞。他指出，轉(zhuǎn)型升級既是國家戰(zhàn)略、行業(yè)戰(zhàn)略，也是企業(yè)生存發(fā)展的必由之路。在當(dāng)前醞釀、培育并逐步完善新技術(shù)的潮流中，只有通過技術(shù)創(chuàng)新，才能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。而轉(zhuǎn)型升級發(fā)展則要堅(jiān)持走國際化的道路。“市場是沒有邊界的，我們的裝備國產(chǎn)化要走國際化道路，不僅要替代進(jìn)口，還要打入國際市場。因此，產(chǎn)品研制要按照國際化的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行。”錢獻(xiàn)國說。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，新一代疏浚裝備發(fā)展的目標(biāo)是“做強(qiáng)、做優(yōu)、國際化”，立足生態(tài)化、智能化兩大模式，發(fā)展環(huán)保生態(tài)疏浚，發(fā)展智能化裝備和智能化疏浚作業(yè)模式，同時(shí)，要將生態(tài)化、智能化與傳統(tǒng)疏?；A(chǔ)技術(shù)體系進(jìn)行深度融合，建成健全適用的、經(jīng)濟(jì)高效的新型技術(shù)體系。在裝備研發(fā)過程中，研發(fā)與建造單位應(yīng)該注重高效率、強(qiáng)能力、低成本，通過改進(jìn)船型設(shè)計(jì)、優(yōu)化作業(yè)手段等方式，為疏浚效率服務(wù)；瞄準(zhǔn)行業(yè)發(fā)展趨勢，提升裝備技術(shù)和疏浚作業(yè)能力；除設(shè)計(jì)、采購、建造和運(yùn)營階段，還要考慮裝備報(bào)廢的環(huán)節(jié)，做到全生命周期的成本控制；以可靠的裝備、技術(shù)和作業(yè)流程，保證企業(yè)和行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。
具體到目前疏浚裝備的短板，業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為可以從五方面著力。第一要找準(zhǔn)關(guān)鍵技術(shù)的鉗制點(diǎn)，如材料的耐磨能力、零部件的致密性等；第二要構(gòu)建設(shè)備和船舶的研發(fā)建造行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，建立模塊化的設(shè)計(jì)和建造體系；第三要提高裝備設(shè)計(jì)、制造和使用環(huán)節(jié)的集成度；第四要深入研究不同工況的作業(yè)需求，給出針對性的或是普適性的設(shè)計(jì)；第五要樹立“減量化就是節(jié)能，減量化就是生態(tài)”的理念，通過運(yùn)用新材料、新結(jié)構(gòu)等手段，實(shí)現(xiàn)疏浚裝備的減量化。除此之外，我國疏浚行業(yè)還需要注重基礎(chǔ)性研究，包括對疏浚作業(yè)機(jī)理、疏浚作業(yè)典型工況的分析，疏浚作業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)的收集，基礎(chǔ)零部件的設(shè)計(jì)制造，以及智能保障體系的建立等。
“疏浚裝備及其技術(shù)體系是疏浚技術(shù)的基礎(chǔ)、主要構(gòu)成和基本載體，是疏浚行業(yè)創(chuàng)新進(jìn)步的實(shí)現(xiàn)主體和核心標(biāo)志，是疏浚行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的強(qiáng)烈要求和重要支撐。疏浚行業(yè)要想做強(qiáng)做大，疏浚裝備不‘給力’，是不能實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的。”錢獻(xiàn)國認(rèn)為，目前，我國疏浚行業(yè)在滿足國際市場新需求的技術(shù)能力方面，還有所欠缺，未來要靠疏浚裝備及技術(shù)體系的進(jìn)步來補(bǔ)短板。
而我國的疏浚裝備研發(fā)和建造企業(yè)已經(jīng)開始發(fā)力。中船黃埔文沖船舶有限公司自2011年起開始參與工業(yè)和信息化部關(guān)于超大型自航絞吸式疏浚船關(guān)鍵技術(shù)研究的科研課題，整個(gè)科研工作進(jìn)行了3年時(shí)間，并于去年年底承接了6000千瓦絞刀功率自航絞吸式挖泥船訂單；由中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司第七〇八研究所設(shè)計(jì)、上海振華重工啟東海洋工程股份有限公司建造的5000千瓦絞刀功率自航絞吸式挖泥船“天鯤”號預(yù)計(jì)今年交付；中交上海航道局有限公司、中港疏浚有限公司、疏浚技術(shù)裝備國家工程研究中心承擔(dān)“新建綠色能源大型耙吸式挖泥船關(guān)鍵技術(shù)研究項(xiàng)目”，完成了一套完整的、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的1.2萬立方米LNG雙燃料大型耙吸式挖泥船設(shè)計(jì)方案、圖紙及技術(shù)規(guī)格書，在去年年底通過了中國交通建設(shè)股份有限公司的驗(yàn)收。（鄺展婷）
轉(zhuǎn)自：中國水運(yùn)報(bào)
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