問題層出不窮 深陷盈利困境 生鮮電商如何出新牌？

　　2016年肯定不是令眾電商高興的一年，傳說中的電商領域最后一片藍海也泛起了腥風血雨：美味七七倒閉，天天果園關閉眾多線下門店……生鮮電商仿佛又走到了生死攸關的危急關口，不得不琢磨起擺脫困境的新法子。

　　百果園并購生鮮電商一米鮮；易果生鮮先后獲得蘇寧領投和阿里的投資，并成為蘇鮮生和天貓超市的核心供應商；每日優(yōu)鮮獲得C輪1億美元的融資。隨著一輪又一輪的并購融資整合大潮的到來，生鮮電商的出路問題再次成為行業(yè)關注的焦點。生鮮電商的盈利困境到底是什么？接下來的牌面又該如何打下去？

　　物流倉儲仍需“燒錢”

　　物流和倉儲是生鮮電商繞不開的最大行業(yè)痛點。

　　近兩年來生鮮電商可謂是炙手可熱，業(yè)內(nèi)普遍認為生鮮是剛需市場，有巨大的發(fā)展?jié)摿?，但事實上，生鮮電商卻很難做大做強。生鮮行業(yè)最大的特點在于損耗大、成本高，目前只有每日優(yōu)鮮宣稱在北京單城盈利，而要想盈利關鍵在于如何衡量物流、倉儲和用戶需求之間的成本與效率問題。

　　首先，物流和倉儲是生鮮電商繞不開的最大行業(yè)痛點。不管是冷鏈物流在技術和成本上的高投入，抑或是倉儲前置倉和SKU在數(shù)據(jù)上的高要求，還是最后一公里的高效配送，無不令眾生鮮電商頭痛不已。每日優(yōu)鮮憑借冷鏈運輸和前置倉完成最后一公里兩小時送達，宣布在北京單城實現(xiàn)盈利，天天果園和易果生鮮也開始積極打造前置倉欲完成兩小時送達的愿景。

　　關于兩小時送達是否將成為生鮮電商的“標配”，中國商報記者聯(lián)系了易觀電商資深分析師蔡利麗。蔡利麗表示，兩小時送達對于生鮮電商最重要的意義在于用戶體驗中配送的時效性，雖然不能直接提高盈利水平，但會間接促進生鮮電商平臺的發(fā)展。

　　同時，生鮮電商對物流和倉儲的要求非常高，不同的生鮮產(chǎn)品需要不同的溫度來儲存，在配送過程當中為了保鮮也必須冷藏，因此生鮮電商在物流和倉儲的成本上要較普通商品高出1至2倍。盡管前置倉模式在成本上有巨大的燒錢特質，卻仍不能阻擋眾多生鮮電商前赴后繼地積極復制。從易果生鮮牽手蘇寧，成為蘇寧線上“蘇鮮生”的核心供貨商，同時線下將蘇寧小店作為前置倉功能打算形成全渠道營銷模式；到水果零售巨頭百果園收購一米鮮，開通線上線下融合模式，發(fā)揮線下店的門店輻射作用，前置倉的吸引力可見一斑。

　　對于前置倉模式的成本效益，蔡利麗說：“前置倉在冷鏈物流成本問題上，能夠按照大數(shù)據(jù)的精準預測，在一定程度上降低物流成本，成本效應最關鍵之處在于衡量微倉和冷鏈的成本。”

　　上海萬擎商務咨詢有限公司CEO、知名電商觀察員魯振旺對中國商報記者表示，前置倉從目前來看燒錢特質還是相當厲害的，而且培養(yǎng)的用戶黏性，單量密度到最后盈利的周期要更長，一般的小電商是沒有能力承受這么高的成本的。

　　此外，SKU（庫存量單位）也是現(xiàn)在生鮮電商都在積極去做的調(diào)整倉儲結構的主要手段，不過，每增加一個SKU，庫房資金占壓成本也會隨之增加。目前易果和天天果園都在打造全品類，每日優(yōu)鮮主要憑借SKU做精選，還要一些生鮮電商主抓長尾，各電商都在根據(jù)平臺結合自身用戶屬性選擇更有利于自己的模式。對于模式選擇，魯振旺說，“像每日優(yōu)鮮這類專做生鮮電商的未來還是要走向標準化，不過像易果聯(lián)手天貓和蘇寧這類平臺電商有能力增加SKU，更傾向于為用戶提供更多的選擇。”

　　用戶需求成突破點

　　如何利用好互聯(lián)網(wǎng)手段進行大數(shù)據(jù)的采集與應用，最大化了解用戶需求，從而產(chǎn)生差異化的競爭優(yōu)勢是每個電商都要仔細考慮的問題。

　　實際上，用戶需求也是生鮮電商亟待解決的大難題。在如今“懶人經(jīng)濟”盛行的環(huán)境里，越來越多的消費者“懶”得出門，消費者更關心的是有多好有多快，而對于電商來說不僅要更好更快還得知道消費者要什么。如何利用好互聯(lián)網(wǎng)手段進行大數(shù)據(jù)的采集與應用，最大化地了解用戶需求，從而產(chǎn)生差異化的競爭優(yōu)勢是每個電商都要仔細考慮的問題。

　　在剛剛結束的上半場大戰(zhàn)中，燒錢賺流量已成為行業(yè)趨勢。不過在生鮮電商發(fā)展的后時代，新用戶開發(fā)難將是每個電商都會遇到的普遍問題，這個階段就更需要電商們思考如何留得住老用戶，最大程度地滿足用戶需求了。對于下半場的牌面如何布局，專家認為更多的是怎么樣去滿足用戶對品類、品質和時效性的要求，以增強用戶黏性，提高客單量。不過，通過用戶需求把客單量提升仍需要很長的培育周期。

　　“下半場主要還是大型生鮮電商們的戰(zhàn)場，今年各大電商的融資能力都提高了十倍以上，不管是前置倉還是供應鏈都需要更深度的布局，這場燒錢大火只會燒得更猛烈。”魯振旺對中國商報記者說。

　　作為生鮮電商長期以來面臨的最大困擾，盈利與否直接關系著生鮮電商的生死存亡。據(jù)統(tǒng)計，目前90%以上的生鮮電商都處于虧損狀態(tài)。業(yè)內(nèi)人士表示，每日優(yōu)鮮的單城盈利僅僅是運營成本上，但還有后臺技術費用、人員成本、營銷費用等，單城盈利離真正盈利還是有距離的。有專家認為，生鮮電商的特殊屬性決定了其盈利模式涉及到很多問題，不僅是客單價要達到150元以上才可能實現(xiàn)盈利，同時在冷鏈物流、倉儲成本上進行控制，還要考慮到終端密度，用戶屬性等諸多問題。

　　縱觀生鮮電商發(fā)展模式，究竟哪個模式能盈利，整個行業(yè)仍在摸索之中。但就目前形勢來看，任何一家企業(yè)想要突圍成功似乎都不一件容易的事情。對于洗牌過后的下半場，不論是在物流倉儲成本控制上還是在用戶需求的滿足上，生鮮電商們都要仔細想想怎么布局才能夠打得一手好牌了。（趙航）

　　轉自：中國商報

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