競(jìng)合格局漸變 中國(guó)民航發(fā)展路在何方

　　“未來(lái)10年很可能是中國(guó)民航充滿變革與想象的10年。對(duì)中國(guó)民企資本以及國(guó)外航企來(lái)說(shuō)，應(yīng)該充滿機(jī)遇；但對(duì)傳統(tǒng)的國(guó)有航企而言，或許挑戰(zhàn)大于機(jī)遇，需要在頂層設(shè)計(jì)的架構(gòu)下順應(yīng)潮流，加快改革創(chuàng)新?！?/p>

　　過(guò)去10年是中國(guó)民航發(fā)展迅猛的10年。在規(guī)模體量上，總周轉(zhuǎn)量從2006年的306億噸公里增至2015年850億噸公里，旅客運(yùn)輸量從1.60億人次增至4.36億人次，貨郵運(yùn)輸量從349萬(wàn)噸增至625萬(wàn)噸，分別增長(zhǎng)2.8倍、2.7倍和1.8倍。在效益上，雖然2008年受全球金融危機(jī)的影響，行業(yè)虧損318億元，但其他年份民航業(yè)均實(shí)現(xiàn)了盈利并屢創(chuàng)效益新高，2006年行業(yè)盈利23億元，2015年這一數(shù)字激增至548億元。民航業(yè)發(fā)展速度很快，不可否認(rèn)，行業(yè)有很多內(nèi)在質(zhì)的進(jìn)步。但從根本上來(lái)看，發(fā)展更多體現(xiàn)的是規(guī)模上的擴(kuò)大。民航業(yè)站在中國(guó)民眾消費(fèi)升級(jí)的風(fēng)口上，只要鞏固現(xiàn)有的基礎(chǔ)、發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)就能取得不俗的經(jīng)營(yíng)效益，若遇到低油價(jià)更能“躺著數(shù)錢”。

　　與中國(guó)民航類似，過(guò)去10年的中國(guó)經(jīng)濟(jì)也增長(zhǎng)很快。但展望未來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)將從此進(jìn)入新常態(tài)。在此大背景下的中國(guó)民航，由于所處的宏觀、微觀環(huán)境與以往相比有很大變化，筆者相信未來(lái)的發(fā)展將更多體現(xiàn)質(zhì)變。

　　單純從航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求角度來(lái)看，筆者對(duì)未來(lái)很樂(lè)觀。隨著中國(guó)民眾收入的增加、消費(fèi)層次的提升，特別是在互聯(lián)網(wǎng)的普及應(yīng)用影響下，民眾也有更多機(jī)會(huì)了解外面更廣闊的世界，“說(shuō)走就走”的旅行日漸成為剛需。目前中國(guó)人均乘機(jī)數(shù)僅相當(dāng)于美國(guó)的約1/10，還有很大的增長(zhǎng)空間。另外，中國(guó)是未來(lái)全球第一大消費(fèi)市場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)升級(jí)也正鞏固中國(guó)在全球產(chǎn)業(yè)鏈上的世界工廠地位，跨境電商的發(fā)展促進(jìn)零售商品全球流通，貨運(yùn)市場(chǎng)也有很大增長(zhǎng)潛力。因此，展望未來(lái)，筆者認(rèn)為將有較多的變革。

　　中國(guó)改革與開放將深刻影響中國(guó)民航的競(jìng)合格局

　　國(guó)家的改革與開放緊密相關(guān)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，已不能繼續(xù)依靠傳統(tǒng)方式發(fā)展經(jīng)濟(jì)，必須進(jìn)行改革：中國(guó)過(guò)去十幾年的快速崛起與加入WTO緊密相關(guān)，未來(lái)中國(guó)要繼續(xù)發(fā)展，必須要更進(jìn)一步開放，深入融入全球市場(chǎng)。改革是開放的條件，開放是改革的外部推動(dòng)力，改革與開放循序漸進(jìn)、同時(shí)進(jìn)行。目前中國(guó)開展政府職能改革、金融改革、國(guó)企改革，實(shí)行自貿(mào)區(qū)戰(zhàn)略、人民幣國(guó)際化戰(zhàn)略等。展望未來(lái)，改革與開放的結(jié)果就是市場(chǎng)在配置資源中起決定性作用，國(guó)門將更開放，政府將逐步放開民航管制，更多民營(yíng)資本將涌入民航領(lǐng)域，民營(yíng)航企將得到快速發(fā)展，更多的國(guó)外航企也更多更深地進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng)。像阿聯(lián)酋航空那樣依靠所在國(guó)家戰(zhàn)略扶持，有雄厚資本資助，靠得天獨(dú)厚的石油能源支持發(fā)展起來(lái)的新興巨頭，以及歐洲美洲中亞等傳統(tǒng)先進(jìn)對(duì)手將給中國(guó)航企施加巨大的壓力。

　　在此之前，根據(jù)國(guó)企改革精神以及先前南北車合并，中外運(yùn)長(zhǎng)航、招商局、中海、中遠(yuǎn)合并等企業(yè)重組等先例，筆者認(rèn)為三大航整合不是沒(méi)有可能，整合方式可參照法荷航合并那樣，成立單一集團(tuán)，保持三大航股份公司運(yùn)營(yíng)與品牌獨(dú)立，兼顧靈活與協(xié)同。很多人可能認(rèn)為三大航合并將違反《反壟斷法》，但筆者認(rèn)為，在放開行業(yè)管制、促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)、打開國(guó)門、參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的大背景下，三大航合并才能真正促使國(guó)有航企提高競(jìng)爭(zhēng)力，以競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)步，捍衛(wèi)中國(guó)民航產(chǎn)業(yè)安全。

　　此外，為打造有競(jìng)爭(zhēng)力的航空物流產(chǎn)業(yè)，保障國(guó)家產(chǎn)業(yè)安排，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，在三大航整合的同時(shí)很可能將所有貨運(yùn)業(yè)務(wù)重組成一個(gè)經(jīng)營(yíng)實(shí)體，與客運(yùn)業(yè)務(wù)同屬一個(gè)集團(tuán)。該貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)實(shí)體體量小、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更充分，很可能扮演探索更多的民航市場(chǎng)化體制改革的先鋒角色，為客運(yùn)市場(chǎng)化改革積累經(jīng)驗(yàn)。航空貨運(yùn)公司在市場(chǎng)化的體制支持下，必將整合上下游及同類資源，向?qū)I(yè)化、綜合化發(fā)展，探索有競(jìng)爭(zhēng)力的全鏈條服務(wù)產(chǎn)品。

　　原來(lái)國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃提出的是“四縱四橫”客運(yùn)專線，但在“十三五”可能要變成“六縱六橫”或者“八縱八橫”。雖然最終到今年6月才能確定，但高鐵建設(shè)能有力確保我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，高鐵經(jīng)營(yíng)近來(lái)也好于預(yù)期，“十三五”時(shí)期高鐵網(wǎng)絡(luò)完善是基本可以確定的。到“十四五”高鐵“十縱十橫”不是夢(mèng)。未來(lái)10年，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)受高鐵沖擊將更加明顯，傳統(tǒng)航空公司將削減國(guó)內(nèi)運(yùn)力，網(wǎng)絡(luò)縮小，中長(zhǎng)距離的發(fā)達(dá)城市間的航空快線將更普及，低成本航空、支線航空將有更大發(fā)展空間。對(duì)貨運(yùn)來(lái)講，由于低成本航空普遍不運(yùn)貨，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)將受運(yùn)力下滑影響。

　　互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)對(duì)民航的運(yùn)營(yíng)影響深遠(yuǎn)

　　目前，互聯(lián)網(wǎng)是最強(qiáng)大的社會(huì)變革力量。嚴(yán)格來(lái)講，互聯(lián)網(wǎng)不僅是字面上的互聯(lián)網(wǎng)，它是始于上世紀(jì)中葉的第三次科技革命的延續(xù)及深化，加上信息技術(shù)才完整?；ヂ?lián)網(wǎng)誕生的初衷是傳遞信息。隨著它的發(fā)展，改變了傳統(tǒng)信息傳播與處理方式，從而對(duì)世界產(chǎn)生了廣泛而深遠(yuǎn)的影響。歷史上的跨洲際交流（絲綢之路、鄭和下西洋、西方歷次地理大發(fā)現(xiàn)），促進(jìn)溝通技術(shù)的進(jìn)步（交通工具以及電話、電報(bào)等通信技術(shù)的發(fā)展等）、社會(huì)改革（國(guó)家擴(kuò)大對(duì)外開放等）都可以反映促進(jìn)信息交流對(duì)社會(huì)、政治、經(jīng)濟(jì)、文化等層面產(chǎn)生的深遠(yuǎn)影響。在經(jīng)濟(jì)生活中，信息傳播產(chǎn)生了通信、媒體等行業(yè)；為了促進(jìn)交易雙方的信息對(duì)接，產(chǎn)生了廣告、中介、專業(yè)市場(chǎng)（商場(chǎng)）等。

　　互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)對(duì)民航的發(fā)展影響很大，在線旅游商（OTA）或者其他掌握需求端數(shù)據(jù)的企業(yè)或許將大力發(fā)展成立虛擬航空公司。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，誰(shuí)掌握了需求端數(shù)據(jù)，誰(shuí)就掌握了商機(jī)。這些掌握需求端數(shù)據(jù)的企業(yè)通過(guò)濕租飛機(jī)可以運(yùn)營(yíng)虛擬航空公司，將對(duì)傳統(tǒng)航企產(chǎn)生沖擊。

　　互聯(lián)網(wǎng)將促使傳統(tǒng)航企從直接單一的盈利模式向間接多元的盈利模式轉(zhuǎn)變。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，線上銷售成為主流，但信息透明使消費(fèi)者很容易對(duì)比各家航空公司機(jī)票的價(jià)格，甚至更進(jìn)一步了解航空公司的未來(lái)價(jià)格策略，進(jìn)行博弈。若航空公司的產(chǎn)品是單一內(nèi)涵的運(yùn)輸產(chǎn)品，很容易同質(zhì)化，陷入價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。因此，這必將促使航企推出差異化的產(chǎn)品、如具有多元化內(nèi)涵的產(chǎn)品、更多附加服務(wù)的產(chǎn)品、間接盈利的產(chǎn)品，從而轉(zhuǎn)變盈利模式。這必將要求航企延伸航空領(lǐng)域以外的服務(wù)鏈，做資源的整合者。

　　由于信息技術(shù)的發(fā)展，自助設(shè)備、智能設(shè)備甚至人工智能機(jī)器人的普及應(yīng)用將成為現(xiàn)實(shí)，同時(shí)流程在優(yōu)化，效率在提高，人員的分流和某些專業(yè)人才的儲(chǔ)備或許是航企需要未雨綢繆考慮的問(wèn)題。如在值機(jī)環(huán)節(jié)，網(wǎng)上值機(jī)、自助值機(jī)、自動(dòng)值機(jī)等方式將成為主流，地面服務(wù)人員或許將大大減少。作為民航人，應(yīng)該讀讀近期較火的一篇文章《武鋼裁員5萬(wàn)人背后：一個(gè)普通鋼鐵家庭的命運(yùn)沉浮》，要有保持職業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的警惕心。

　　在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，人人都有機(jī)會(huì)廣泛傳播信息，扮演媒體的角色，這對(duì)我們的服務(wù)管控提出了更高的要求。層出不窮的個(gè)人曝光時(shí)常造成較大的負(fù)面影響，航企疲于進(jìn)行危機(jī)公關(guān)，對(duì)內(nèi)管控也往往采取重罰的措施，容易在內(nèi)部產(chǎn)生畏懼、不滿的情緒。究其原因，可能與內(nèi)部信息流通不暢、監(jiān)管難以到位有較大關(guān)系。信息通暢可以通過(guò)信息化、系統(tǒng)連通及流程優(yōu)化實(shí)現(xiàn)，而服務(wù)的監(jiān)管從管理的角度來(lái)看，依靠個(gè)人自覺(jué)或靠人抽查監(jiān)督服務(wù)，都是難以科學(xué)監(jiān)管的，需要更多借助機(jī)器設(shè)備、系統(tǒng)的全程記錄跟蹤，監(jiān)管員只能隨機(jī)抽查記錄。或許這樣才可以監(jiān)管到位，當(dāng)發(fā)生糾紛或問(wèn)題時(shí)，也才能有更公正的信息證據(jù)去解決問(wèn)題。

　　傳統(tǒng)航企運(yùn)營(yíng)管理將受到較大挑戰(zhàn)

　　一是大企業(yè)病可能逐步凸顯。近20年前，傳統(tǒng)航企的人還不是很多，內(nèi)部分工也沒(méi)有現(xiàn)在這么細(xì)，很多人履行的工作職責(zé)可能就相當(dāng)于現(xiàn)在幾個(gè)部門的職責(zé)。經(jīng)過(guò)近20年的快速發(fā)展，分工逐步細(xì)化，內(nèi)部組織快速發(fā)展，很多老員工（主要是“60后”“70后”員工）分享了組織擴(kuò)張的紅利，很多人都成長(zhǎng)為公司各層次的管理者。這些老員工往往相互較熟悉，同時(shí)他們對(duì)總體業(yè)務(wù)也相對(duì)了解。因此，在過(guò)去一個(gè)時(shí)期內(nèi)，部門溝通協(xié)調(diào)更順暢，也更理解對(duì)方。不過(guò)近10年來(lái)，“80后”“90后”陸續(xù)進(jìn)入公司。這些員工往往分工很細(xì)，跨部門間調(diào)動(dòng)也很少。展望未來(lái)10年，這些“80后”“90后”員工中的小部分將成長(zhǎng)為中層、中高層管理者，他們彼此不太熟悉，可能對(duì)跨部門的業(yè)務(wù)也不是很了解。同時(shí)，在辦公樓普遍越建越多，辦公越來(lái)越分散的背景下，跨部門間的溝通協(xié)調(diào)與理解可能不如以前。

　　與此同時(shí)，盡管行業(yè)發(fā)展增速依然保持較高水平，但航企內(nèi)部傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的組織架構(gòu)會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，大量的“80后”“90后”員工難以有良好的發(fā)展通道，很可能會(huì)影響積極性，降低工作效率。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，雖然航企也會(huì)延伸服務(wù)鏈、拓展新業(yè)務(wù)、整合新資源，但新業(yè)務(wù)更多需要的是更專業(yè)的人才，他們不一定能解決好上述年輕員工的發(fā)展問(wèn)題。

　　二是企業(yè)運(yùn)營(yíng)的核心很可能轉(zhuǎn)變。目前，我們傳統(tǒng)航企最核心業(yè)務(wù)是運(yùn)營(yíng)飛機(jī)，獲取收入。但如前面所述，盈利模式將從直接單一向間接多元轉(zhuǎn)變，未來(lái)很可能運(yùn)營(yíng)飛機(jī)獲取的收入不是大頭，反而是其他增值的、間接的收入占據(jù)主要地位。與此同時(shí)，對(duì)部分資源的限制過(guò)些年應(yīng)被取消，例如飛行員將不再短缺。這樣一來(lái)，航企內(nèi)部組織將發(fā)生重要變化。反映到企業(yè)戰(zhàn)略的根本，就是航企未來(lái)更多是以運(yùn)營(yíng)綜合產(chǎn)品來(lái)驅(qū)動(dòng)企業(yè)發(fā)展的，而不僅運(yùn)營(yíng)飛機(jī)。

　　未來(lái)10年很可能是中國(guó)民航充滿變革與想象的10年。對(duì)中國(guó)民企資本以及國(guó)外航企來(lái)說(shuō)，應(yīng)該充滿機(jī)遇；但對(duì)傳統(tǒng)的國(guó)有航企而言，或許挑戰(zhàn)大于機(jī)遇，需要在頂層設(shè)計(jì)的架構(gòu)下順應(yīng)潮流，加快改革創(chuàng)新。（作者單位：南方航空）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)民航報(bào)

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀