動(dòng)力能源應(yīng)多元化 技術(shù)進(jìn)步勿脫離產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)背景

　　瓦特發(fā)明的蒸汽機(jī)，開(kāi)啟了人類進(jìn)入工業(yè)社會(huì)和工業(yè)文明的進(jìn)程。

　　1804年，鐵軌與蒸汽移動(dòng)機(jī)械的融合就是現(xiàn)在意義上的火車(chē)，開(kāi)啟了鐵路時(shí)代。

　　在《電動(dòng)汽車(chē)簡(jiǎn)史》這部書(shū)的前言中對(duì)電動(dòng)車(chē)是這樣描述的：“電動(dòng)汽車(chē)誕生于1834年，制造者是英國(guó)人羅伯特·安德森，比內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)早了半個(gè)多世紀(jì)?！?/br>

　　卡爾·本茨為他的“奔馳一號(hào)”申請(qǐng)專利是在1886年1月29日，這一天被視為世界汽車(chē)的誕生日，但是他制造完成這輛車(chē)是在1885年，與1834年相比晚了50年。因此《電動(dòng)汽車(chē)簡(jiǎn)史》中說(shuō)的“比內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)早了半個(gè)多世紀(jì)”這種描述是準(zhǔn)確的。

　　從時(shí)間順序上看，內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)出現(xiàn)最晚。真正影響和改變?nèi)藗兩a(chǎn)生活并讓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)獲得發(fā)展的是福特大批量汽車(chē)流水生產(chǎn)方式的完成，從此人類開(kāi)始了進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)的步伐。

　　新技術(shù)革命是否到來(lái)？

　　火車(chē)和汽車(chē)究其實(shí)質(zhì)是人類在交通方面對(duì)能源利用技術(shù)、方式的創(chuàng)新和革命。在派生出了鐵路和公路兩個(gè)平臺(tái)后進(jìn)入大發(fā)展階段。由于對(duì)人類社會(huì)進(jìn)步的影響巨大，以至于人們總結(jié)說(shuō)：交通能源動(dòng)力系統(tǒng)的變革一直處于技術(shù)革命和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的核心位置。

　　19世紀(jì)，煤和蒸汽機(jī)火車(chē)引發(fā)了歐洲工業(yè)革命，開(kāi)創(chuàng)了人類工業(yè)經(jīng)濟(jì)和工業(yè)文明。20世紀(jì)，石油和內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)促成了美國(guó)的經(jīng)濟(jì)騰飛，把人類帶入了基于石油經(jīng)濟(jì)體系的物質(zhì)繁榮?，F(xiàn)在，以汽車(chē)排放潔凈化、燃料消耗節(jié)約化、能源品種多元化為特征的各種汽車(chē)技術(shù)的出現(xiàn)，能否預(yù)示著新的技術(shù)革命和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型到來(lái)呢？現(xiàn)在給個(gè)肯定或否定的回答為時(shí)尚早。

　　除了之前說(shuō)到的鐵路和公路，現(xiàn)在又出現(xiàn)一個(gè)“路”——網(wǎng)路（互聯(lián)網(wǎng)），這又是一個(gè)平臺(tái)，應(yīng)該引起我們的重視。現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)約車(chē)、智能導(dǎo)航、自動(dòng)泊車(chē)、無(wú)人駕駛……已經(jīng)出現(xiàn)，會(huì)給汽車(chē)提供一個(gè)什么樣的發(fā)展空間？

　　新能源汽車(chē)不等同于電動(dòng)車(chē)

　　蒸汽機(jī)在鐵路上找到了發(fā)展空間，內(nèi)燃機(jī)在公路上取得了巨大成就。電動(dòng)車(chē)在倉(cāng)庫(kù)、工廠車(chē)間物流、高爾夫球場(chǎng)得到使用，只不過(guò)和前兩種取得的發(fā)展成就相比差距太大，發(fā)展的平臺(tái)不如鐵路和公路，用市場(chǎng)的觀點(diǎn)看是被邊緣化了，但是電動(dòng)車(chē)并沒(méi)有消失。

　　現(xiàn)在將電動(dòng)汽車(chē)稱作新能源汽車(chē)我認(rèn)為不妥。第一，電儲(chǔ)存技術(shù)和電驅(qū)動(dòng)技術(shù)并不是新近出現(xiàn)的；第二，電本身也不是新能源，更不是一次能源；第三，電能在汽車(chē)上的應(yīng)用還早于內(nèi)燃機(jī)。

　　因此，不應(yīng)將電動(dòng)汽車(chē)稱為新能源汽車(chē)，更不能將新能源汽車(chē)等同于電動(dòng)汽車(chē)。這種稱謂不但不準(zhǔn)確，還形成了語(yǔ)言上的獨(dú)占。在語(yǔ)言上的獨(dú)占是會(huì)影響人們的思維和判斷的。現(xiàn)在，各種新型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)技術(shù)還處在市場(chǎng)發(fā)展的初期，任何一種技術(shù)在語(yǔ)詞和概念的使用上不要有排他性，這樣不利于創(chuàng)新工作的開(kāi)展。

　　我認(rèn)為，還是各歸其位比較好，純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池、太陽(yáng)能、天然氣、氫能、生物質(zhì)、甲醇、乙醇等等，是什么就叫什么。給各種新技術(shù)提供一個(gè)公平的語(yǔ)言環(huán)境。希望電動(dòng)汽車(chē)重歸公路這個(gè)平臺(tái)。

　　各種技術(shù)方案依國(guó)情而異

　　各國(guó)最初在發(fā)展汽車(chē)工業(yè)時(shí)，燃料選擇不是一個(gè)問(wèn)題——就是汽、柴油。但是這種單一的發(fā)展模式不僅是對(duì)中國(guó)產(chǎn)生較大影響，現(xiàn)在世界這么多國(guó)家都面臨交通能源與環(huán)境的極大挑戰(zhàn)。因此，各國(guó)都在研究替代能源以及新能源汽車(chē)。

　　以美國(guó)、歐洲、日本、巴西為例可以發(fā)現(xiàn)，大家都是要降低交通能源對(duì)石油的依賴。技術(shù)路線有所不同，具體做法有所差異。但是大家都把節(jié)能放在了首要位置，作為大方向。大方向相同是因?yàn)榇蠹叶济媾R交通能源的選擇利用與環(huán)境改善的關(guān)系問(wèn)題，側(cè)重點(diǎn)不同是因?yàn)楦髯缘馁Y源稟賦不同、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及能源品種的來(lái)源和比例不同。

　　應(yīng)該說(shuō)，世界各地的交通能源替代發(fā)展戰(zhàn)略更符合自身的資源條件，與自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)合得更為緊密。例如，美國(guó)發(fā)展乙醇，是結(jié)合了解決其農(nóng)產(chǎn)品低價(jià)銷售的問(wèn)題；巴西發(fā)展乙醇，解決了甘蔗的生產(chǎn)和消納。雖然同為乙醇，但著眼點(diǎn)不同。日本缺乏資源，自身資源利用問(wèn)題不突出，因此把提高汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性作為首選，同時(shí)推進(jìn)生物乙醇、生物甲醇的應(yīng)用，促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)的發(fā)展，重點(diǎn)放在了技術(shù)提高上。歐洲的汽車(chē)和燃料市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定，選擇了對(duì)燃料增量需求不高的生物柴油路線。

　　內(nèi)燃機(jī)節(jié)能潛力最大

　　在能源、交通、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)四位一體的框架下我們又該如何考慮替代能源的問(wèn)題？

　　首先要回顧一下現(xiàn)實(shí)：2015年我國(guó)內(nèi)燃機(jī)保有量超過(guò)4.5億臺(tái)，消耗成品油2.8億噸。因此，在內(nèi)燃機(jī)燃料方面幾萬(wàn)噸、幾十萬(wàn)噸的替代量談不上貢獻(xiàn)率，對(duì)于解決實(shí)際問(wèn)題的作用很小。

　　內(nèi)燃機(jī)的總功率超過(guò)200億千瓦，是我國(guó)電網(wǎng)總?cè)萘康?3倍以上。僅1.46億輛民用車(chē)的總功率也不低于90億千瓦，對(duì)于15.2億千瓦的電網(wǎng)總?cè)萘縼?lái)說(shuō)也是6倍左右。因此，充電技術(shù)一旦進(jìn)入大量發(fā)展通道，很快就會(huì)面臨電網(wǎng)容量的制約，對(duì)此必須有所認(rèn)識(shí)。要加大對(duì)電動(dòng)汽車(chē)在產(chǎn)業(yè)規(guī)模和市場(chǎng)潛力方面的研究力度。

　　內(nèi)燃機(jī)目前在所有動(dòng)力裝置中比能量仍然是最高的，但消耗的石油產(chǎn)品最多，節(jié)能減排的潛力也最大。內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排，效果顯著，代價(jià)低，一定要抓好內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)進(jìn)步。例如，缸內(nèi)直噴技術(shù)就使汽油機(jī)提高10%~15%的能效；柴油機(jī)的高壓共軌供油技術(shù)、渦輪增壓技術(shù)等，內(nèi)燃機(jī)的節(jié)能潛力還很大。因此，對(duì)于高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的研發(fā)工作一定要有定力，節(jié)能是最大的減排！

　　甲醇替代體現(xiàn)統(tǒng)籌兼顧

　　再談?wù)劽禾俊Ｃ禾渴俏覈?guó)的主體能源，占我國(guó)能源消費(fèi)總量的比重在66%~70%。推進(jìn)我國(guó)能源生產(chǎn)和消費(fèi)革命，就必須走煤炭清潔、高效、綜合利用之路。

　　國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議明確提出：京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)，除了“熱電聯(lián)產(chǎn)”外禁止新建燃煤發(fā)電等高耗能、高污染項(xiàng)目。

　　為什么鎖定在熱電聯(lián)產(chǎn)？因?yàn)闊犭娐?lián)產(chǎn)有更高的能源利用率。傳統(tǒng)電廠——燃煤發(fā)電的能源利用率（超臨界、超超臨界）能夠達(dá)到40%~44%。熱電聯(lián)產(chǎn)——煤炭的能源利用率能夠達(dá)到70%，能源利用效率高！

　　比熱電聯(lián)產(chǎn)更高利用的技術(shù)是什么——煤、電、化“多聯(lián)產(chǎn)”技術(shù)，也稱作“能化共軌”——能源的電力、熱力和化工的甲醇，共軌生產(chǎn)，煤炭的能源利用效率可以達(dá)到85%。在發(fā)電、供熱的同時(shí)還產(chǎn)出甲醇。甲醇是基礎(chǔ)的化工原料，除可為內(nèi)燃機(jī)提供燃料外，還可向下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸。所以，發(fā)展甲醇汽車(chē)是和我國(guó)煤炭資源的清潔、高效和綜合利用緊密聯(lián)系的。

　　我們強(qiáng)調(diào)統(tǒng)籌兼顧，能源體系中的煤炭和動(dòng)力系統(tǒng)中的內(nèi)燃機(jī)如何實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌兼顧？甲醇替代恰恰能很好地兼顧這個(gè)問(wèn)題。這是我們考慮甲醇替代的基本出發(fā)點(diǎn)。有些分析文章對(duì)燃煤發(fā)電和煤制甲醇驅(qū)動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行能效方面的比較，不能說(shuō)這種比較不對(duì)，但是只有這一種比較是不全面的，這只是傳統(tǒng)煤制甲醇的工藝方式。還應(yīng)該再用多聯(lián)產(chǎn)方式生產(chǎn)的甲醇來(lái)測(cè)算，做綜合能效方面的比較，也可以再用焦?fàn)t汽生產(chǎn)的甲醇做比較。這樣才有助于大家對(duì)煤炭高效潔凈利用的認(rèn)識(shí)，對(duì)資源綜合利用的認(rèn)識(shí)，有利于推動(dòng)煤炭產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　技術(shù)進(jìn)步不能脫離產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)背景

　　說(shuō)到經(jīng)濟(jì)，我要再提一下美國(guó)的情況。美國(guó)發(fā)展乙醇替代，但是真正進(jìn)入美國(guó)車(chē)用燃料市場(chǎng)的份額是多少？占比不到2%。百分之一點(diǎn)幾的貢獻(xiàn)率解決不了能源問(wèn)題，但是卻消耗了玉米產(chǎn)量的13%，平衡了玉米市場(chǎng)供應(yīng)過(guò)剩的問(wèn)題，美國(guó)玉米的價(jià)格起來(lái)了。所以它解決的是農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格問(wèn)題，解決的是農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。因此，我們不能脫開(kāi)經(jīng)濟(jì)因素去談技術(shù)、談技術(shù)發(fā)展、談技術(shù)進(jìn)步。

　　就技術(shù)論技術(shù)，很難真正推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步與發(fā)展，那是華而不實(shí)的技術(shù)進(jìn)步。在中國(guó)發(fā)展甲醇汽車(chē)，是在為煤炭產(chǎn)業(yè)找出路，為煤化工產(chǎn)業(yè)找市場(chǎng)，創(chuàng)新出一個(gè)市場(chǎng)。這是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，這就是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。

　　發(fā)展甲醇替代，既是個(gè)能源問(wèn)題，也是個(gè)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。從國(guó)家層面看是減少石油依賴、解決國(guó)家能源安全的問(wèn)題，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展看是立足資源稟賦、著眼轉(zhuǎn)型升級(jí)、落實(shí)在清潔高效利用上，從經(jīng)濟(jì)上看有利于擴(kuò)大就業(yè)、改善民生。

　　如果甲醇汽車(chē)率先在西部省區(qū)推廣起來(lái)，就會(huì)形成從煤炭、汽車(chē)的生產(chǎn)到汽車(chē)和車(chē)用甲醇燃料市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈和消費(fèi)鏈，這會(huì)是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的一個(gè)很好的例證。因此，無(wú)論是調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)還是調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，無(wú)論是進(jìn)行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革還是發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)，我們都要用全面的、聯(lián)系的、系統(tǒng)的觀點(diǎn)，即用辯證唯物主義的觀點(diǎn)和方法來(lái)認(rèn)識(shí)問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題。

　　我們?cè)?jīng)提出過(guò)的“節(jié)約優(yōu)先，立足國(guó)內(nèi)，煤為基礎(chǔ)，多元發(fā)展”的能源戰(zhàn)略，現(xiàn)在看仍然符合中國(guó)的實(shí)際。（何光遠(yuǎn)）

　　（注：作者為原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)，本文在作者原稿基礎(chǔ)上有刪節(jié)。）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)工業(yè)報(bào)

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