車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代 汽車行業(yè)將何去何從？

　　9月28日，適逢2016上海浦東國(guó)際汽車展覽會(huì)舉行之際，由中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)主辦的“2016上海（浦東）車聯(lián)網(wǎng)峰會(huì)暨中國(guó)汽車互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)新大典”在上海中歐國(guó)際工商學(xué)院隆重召開。

　　近年來(lái)，電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化正在成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新求變、轉(zhuǎn)型升級(jí)的主戰(zhàn)場(chǎng)，但是熱點(diǎn)和繁榮的背后也出現(xiàn)了不少挑戰(zhàn)和困惑。在這樣的大背景下，本次峰會(huì)將主題設(shè)定為“智駕未來(lái)、創(chuàng)領(lǐng)先鋒”，將整車企業(yè)、硬件提供商、平臺(tái)和服務(wù)提供商等全產(chǎn)業(yè)鏈的高層領(lǐng)導(dǎo)、相關(guān)專家學(xué)者以及政府代表齊聚上海，共同分析、展望車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景，共話車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大計(jì)，助力汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)與創(chuàng)新發(fā)展。

　　智能網(wǎng)聯(lián)乃大勢(shì)所趨

　　“我們應(yīng)該清醒的認(rèn)識(shí)到汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化是大勢(shì)所趨、是不可阻擋的?！敝袊?guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)汽車行業(yè)峰會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在致辭中首先強(qiáng)調(diào)了汽車產(chǎn)業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的重要意義，“在全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)逐漸放緩、傳統(tǒng)技術(shù)進(jìn)步的空間越來(lái)越小的大背景下，智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動(dòng)化這樣一個(gè)技術(shù)進(jìn)步正好為全球汽車產(chǎn)業(yè)提供了新的引擎，為汽車技術(shù)進(jìn)步提供了新路徑，為我們的汽車產(chǎn)業(yè)供給側(cè)改革提供了新的抓手?！?/br>

　　不過(guò)，雖然是大勢(shì)所趨，汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展卻多少有些“雷聲大雨點(diǎn)小”的意思。在王俠看來(lái)，一些有品牌和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的車企顯得保守，這也是目前車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛叫好不叫座，貌似熱鬧卻積極度不高的原因。對(duì)此，他表示“既然是大勢(shì)所趨就不要猶豫不決”，要清醒地認(rèn)識(shí)到智能和網(wǎng)聯(lián)汽車能夠從供給側(cè)極大拓展傳統(tǒng)汽車企業(yè)的內(nèi)涵和外延。在汽車市場(chǎng)的低增速已經(jīng)成為常態(tài)、銷量增長(zhǎng)的空間越來(lái)越有限的情況下，以智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)為主的智能交通系統(tǒng)能夠讓車企改變單純的追求銷量的傳統(tǒng)發(fā)展模式，從而真正追求為消費(fèi)者和社會(huì)提供完善的交通出行方案和更多的服務(wù)價(jià)值，開拓銷售之外的新增長(zhǎng)渠道。

　　王俠同時(shí)指出，車聯(lián)網(wǎng)作為新生事物不能單靠某些企業(yè)實(shí)現(xiàn)突破，必須是社會(huì)性的統(tǒng)一行動(dòng)。一方面，政府要給予及時(shí)的規(guī)劃、政策的引導(dǎo)和基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入，企業(yè)則保持自己的發(fā)展計(jì)劃與國(guó)家層面的大規(guī)劃步調(diào)一致；另一方面，車聯(lián)網(wǎng)是整車制造商、產(chǎn)品制造商、內(nèi)容提供商、軟件服務(wù)商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商等不同角色組成的一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是主機(jī)廠與網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商之間必須有效的進(jìn)行業(yè)務(wù)的整合，打破壁壘，互相開放信息系統(tǒng)進(jìn)行深層的合作，才能建立起健康的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。

　　“汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化不能單靠一兩項(xiàng)技術(shù)的突破而是要靠一個(gè)技術(shù)集群的集體支撐，也不能簡(jiǎn)單把手機(jī)和汽車的互聯(lián)放大成車聯(lián)網(wǎng)?！蓖鮽b認(rèn)為，大數(shù)據(jù)、新能源技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、自動(dòng)駕駛、傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)等等的應(yīng)用都是相互影響、相互促進(jìn)甚至互為條件的，比如汽車共享和無(wú)人駕駛就只能在車聯(lián)網(wǎng)這樣一個(gè)大的前提下才能夠?qū)崿F(xiàn)，而以無(wú)人駕駛為代表的高端智能汽車的出現(xiàn)則可能給物流運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)顛覆性的變化，并給汽車共享帶來(lái)更多的可能性。

　　中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)王瑞祥也認(rèn)為，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車是涉及到價(jià)值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈的一場(chǎng)深刻的變革。目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在智能化、信息化等方面對(duì)比工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家還有明顯差距，而“十三五”時(shí)期將以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，以智能網(wǎng)聯(lián)為主攻方向，重點(diǎn)在攻克汽車核心技術(shù)、關(guān)鍵裝備、提升“兩化融合”和智能制造、綠色制造水平以及發(fā)展服務(wù)型制造等方面集中發(fā)力，努力創(chuàng)新業(yè)態(tài)和新的功能，來(lái)推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)更大更強(qiáng)。

　　通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)、車技網(wǎng)、車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)這三網(wǎng)融合形成智能系統(tǒng)，從而來(lái)實(shí)現(xiàn)車與人、車與車、車與路、車與服務(wù)平臺(tái)等智能信息交換互享，將汽車從單純的交通工具演變?yōu)槿祟愋碌纳顖?chǎng)景和溝通、交流的渠道，是一個(gè)長(zhǎng)期而艱辛的過(guò)程，中外企業(yè)所面臨的問(wèn)題都不少。王俠就此指出，企業(yè)應(yīng)當(dāng)避免浮躁情緒，“少造概念，多在核心技術(shù)上下功夫”。

　　汽車行業(yè)的變與不變

　　作為產(chǎn)業(yè)的一次漫長(zhǎng)復(fù)雜而意義重大的變革，汽車智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的驅(qū)動(dòng)主體仍舊是各大整車制造企業(yè)。那么，從車企的角度來(lái)看，車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的汽車產(chǎn)業(yè)前景與機(jī)會(huì)又如何？

　　“未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，不只是汽車產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)，還包括價(jià)值鏈上的定位、新型商業(yè)模式的變更和新興技術(shù)的運(yùn)用?！遍L(zhǎng)安汽車副總裁李偉認(rèn)為，從技術(shù)角度而言，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)使得汽車從傳統(tǒng)的技術(shù)、車身、底盤等技術(shù)延伸到人工智能、高精度地圖等一系列新的領(lǐng)域；從商業(yè)模式而言，汽車傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈體現(xiàn)在產(chǎn)品方案零部件的生產(chǎn)和服務(wù)端的售后服務(wù)，而智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)促使駕車變成了一種生活的服務(wù)，極大地拓寬了汽車生命周期內(nèi)的增值服務(wù)范圍，汽車也因此成為了下一個(gè)最具商業(yè)價(jià)值的移動(dòng)終端。

　　在上汽通用有限公司副總經(jīng)理施弘看來(lái)，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的兩大戰(zhàn)略機(jī)遇，其中車聯(lián)網(wǎng)作為實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要技術(shù)和平臺(tái)，正在成為汽車行業(yè)的發(fā)展熱點(diǎn)，正在助推中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，從而進(jìn)一步打開智能交通產(chǎn)業(yè)的價(jià)值。

　　而作為互聯(lián)網(wǎng)造車大軍的代表，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人董事長(zhǎng)李斌看問(wèn)題的角度與傳統(tǒng)汽車人又略有不同。眾所周知，近年來(lái)滴滴、優(yōu)步等移動(dòng)出行軟件已經(jīng)深入我們的生活，而在一般人看來(lái)，這種帶有共享性質(zhì)的出行方式對(duì)于汽車銷售顯然應(yīng)該是一種抑制因素，因?yàn)檫@些打車、約車軟件使得人們不需要購(gòu)車也能方便出行。但李斌指出，從優(yōu)步非常普及的美國(guó)灣區(qū)地區(qū)的數(shù)據(jù)來(lái)看，網(wǎng)約車并沒(méi)有使得汽車銷量下降，而是仍舊保持了上升趨勢(shì)。

　　“這是因?yàn)槌鲂泻推嚥皇且粋€(gè)概念，但現(xiàn)在常常被人們混淆?！崩畋笳J(rèn)為，移動(dòng)出行工具不是解決像中國(guó)這樣的道路資源稀缺、道路密度不夠的情況的應(yīng)用場(chǎng)景，滴滴、優(yōu)步等實(shí)際上加劇了中國(guó)的擁堵，“汽車行業(yè)的改變，實(shí)際上來(lái)自于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的重塑?！?/br>

　　李斌就此提出了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車行業(yè)的用戶體驗(yàn)的改變的四個(gè)方向：一是無(wú)人駕駛將使得更多人愿意購(gòu)買汽車，二是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)會(huì)加快電動(dòng)汽車的普及，三是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代用戶和企業(yè)之間的交流變?yōu)榱愠杀?，四是車企將有機(jī)會(huì)提供汽車作為交通工具以外的增值服務(wù)。

　　同樣是互聯(lián)網(wǎng)造車?yán)顺钡呐眱?，?lè)視超級(jí)汽車副總裁呂征宇與李斌可謂英雄所見略同。呂征宇認(rèn)為，把汽車當(dāng)做全新的載體的前提，是把我們整個(gè)社會(huì)的交通生態(tài)系統(tǒng)徹底打通。而廣汽集團(tuán)大圣科技CEO鄭景亮則補(bǔ)充道，車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代4S店的模式不會(huì)被顛覆，而是以線上的直營(yíng)和線下的體驗(yàn)店、社區(qū)店等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的銷售模式與時(shí)代相融合，仍然是主流；與此同時(shí)，整車企業(yè)也會(huì)從以硬件盈利的模式轉(zhuǎn)變到以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)、用服務(wù)和內(nèi)容去收費(fèi)的盈利模式。

　　無(wú)人駕駛帶來(lái)全面革新

　　而談及另一大趨勢(shì)智能汽車或者說(shuō)無(wú)人駕駛對(duì)汽車行業(yè)的影響，北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長(zhǎng)榮輝則提出了與李斌截然相反的觀點(diǎn)。

　　在他看來(lái)，無(wú)人駕駛的第一個(gè)巨大的影響就是汽車的保有量會(huì)下降，“因?yàn)槲覀冊(cè)谌澜绗F(xiàn)在開始做無(wú)人駕駛，我們?cè)趪?guó)外做的項(xiàng)目和當(dāng)?shù)卣贫ǖ哪繕?biāo)就是如果無(wú)人駕駛開始取代有人駕駛的話，我們會(huì)把整個(gè)國(guó)家的汽車保有量降低到現(xiàn)在的四分之一”。在這一基礎(chǔ)之上，無(wú)人駕駛到來(lái)之后汽車銷售勢(shì)必受到巨大的沖擊。與此同時(shí)，無(wú)人駕駛會(huì)改變?nèi)藗兊纳盍?xí)慣，未來(lái)絕大部分人不會(huì)擁有一輛汽車，而是選擇共享的方式?！盁o(wú)人駕駛的到來(lái)，受到巨大影響的行業(yè)就是傳統(tǒng)汽車行業(yè)。如果傳統(tǒng)的汽車行業(yè)不做改變，未來(lái)就像諾基亞和摩托羅拉一樣很快會(huì)在互聯(lián)網(wǎng)的沖擊下消失掉?！睒s輝以針式紡織機(jī)的誕生對(duì)英國(guó)社會(huì)產(chǎn)生的根本性變化為例，表達(dá)了北汽作為傳統(tǒng)汽車企業(yè)的危機(jī)感，“如果僅僅把無(wú)人駕駛汽車想象成讓你的交通更便捷了，那么你對(duì)無(wú)人駕駛汽車的理解還太淺了，這是一項(xiàng)革新性的技術(shù)，它最后必然導(dǎo)致人和人的關(guān)系和整個(gè)社會(huì)結(jié)構(gòu)的改變?！?/br>

　　奇瑞汽車產(chǎn)品技術(shù)中心執(zhí)行總經(jīng)理陸惟一則指出，自動(dòng)駕駛或無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)有兩條路徑，一是車自身的智能化，即車像一個(gè)機(jī)器人一樣自己行走，但其高昂的制造成本需要解決；另一個(gè)則是利用網(wǎng)絡(luò)控制，使得汽車變得智能化，這可以讓車的成本和造價(jià)得到控制。兩者結(jié)合是最佳的選擇，而這就需要傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相互合作才能完成。

　　“自動(dòng)駕駛首先是在通行的階段來(lái)實(shí)現(xiàn)，而不是在所有的路段?！痹谖譅栁謥喬珔^(qū)產(chǎn)品高級(jí)總監(jiān)吳震晧對(duì)于自動(dòng)駕駛的適用范圍提出了不同的看法。他認(rèn)為在通行的路段，尤其是在中國(guó)的主要大城市，北京、上海最需要自動(dòng)駕駛，但是在北歐這樣可以感受到駕駛樂(lè)趣的風(fēng)景秀美、交通通暢之地，應(yīng)該給消費(fèi)者選擇的空間。

　　實(shí)際上，無(wú)論是在汽車行業(yè)還是資本市場(chǎng)，車聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛等技術(shù)都還處在概念熱度高而實(shí)際發(fā)展相對(duì)滯后的摸索階段。不過(guò)，隨著國(guó)家的不斷重視以及技術(shù)的日益完善，相信智能網(wǎng)聯(lián)汽車和無(wú)人駕駛汽車的實(shí)際應(yīng)用，就在不久的明天。（中國(guó)工業(yè)報(bào)記者 吳影）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)工業(yè)報(bào)

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