今年下半年以來，我國汽車銷量增速持續(xù)走高，雖然低基數(shù)是重要原因，但高達25%以上的增速仍然超出了很多人的預(yù)期。從汽車工業(yè)協(xié)會公布的2016年8月銷量情況看，我國自主品牌汽車銷量增速達30%，在市場滲透率越來越高的SUV市場，哈弗H6銷量穩(wěn)居榜首，廣汽傳祺GS4緊隨其后，銷量前十名中自主品牌占據(jù)五席。自主品牌在2016年可謂大放異彩，除了銷量上榜的車型，新車型艾瑞澤5、博越、榮威RX5、H7等車型的關(guān)注度也很高，充分說明自主品牌的實力在提升。
我國的乘用車市場經(jīng)歷多年快速發(fā)展期，增長高峰期已過，轎車市場已進入相對成熟期，增速平穩(wěn)。SUV接替轎車，今年增長勢頭不減，近幾個月銷量增速超過40%。盡管如此，SUV的競爭也相當(dāng)激烈，從長期看，SUV終將像轎車一樣進入紅海市場。要想在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟，在強大的外資品牌中突圍，必須走差異化路線。
令人很欣喜的是，一些自主品牌正摒棄過去同質(zhì)化低成本競爭模式，開始走精細(xì)化路線，精心打造自己的特色產(chǎn)品，且收效不錯，開始擠占部分外資品牌的A級車型。如吉利旗下的SUV博越，外形酷炫，配置也較高端，品質(zhì)基本達到合資品牌水平，駕駛質(zhì)感甚至超過很多合資車型。還有廣汽傳祺即將推出的GS8、長城汽車新推出的H7等。
過去我國汽車產(chǎn)業(yè)走的是市場換技術(shù)的路線，其實并不是很成功，自主品牌集中于低端，中端以上幾乎全是外資品牌的天下。近年來自主品牌的崛起讓我們看到希望。經(jīng)過最近幾十年的發(fā)展，汽車底盤、發(fā)動機等技術(shù)已經(jīng)比較成熟，技術(shù)演進的節(jié)奏放緩，這給自主品牌企業(yè)留下追趕的空間，不少自主品牌車企對發(fā)動機、變速器、制動等技術(shù)已基本掌握。
還有很多因素在加快自主品牌追趕外資品牌的腳步。比如，近幾年出現(xiàn)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車風(fēng)潮，這給汽車制造這一傳統(tǒng)行業(yè)注入生機。
互聯(lián)網(wǎng)造車有些像2000年的互聯(lián)網(wǎng)，最終成功的可能寥寥無幾，但這個過程本身將極大促進我國汽車工業(yè)的發(fā)展，尤其是在智能化方面，有可能走在世界前列。同時，也將促使傳統(tǒng)車企更加注重產(chǎn)品品質(zhì)，如智能化、安全性等等。
另外一個值得關(guān)注的是我國的零部件公司正加快“走出去”步伐，通過“走出去”不僅可以提升自身市場地位，還可以通過收購?fù)赓Y企業(yè)，引進先進生產(chǎn)技術(shù)，提升技術(shù)實力。
當(dāng)前，我國具備國際競爭力的零部件企業(yè)集中在車輪、輪胎、玻璃、制動系統(tǒng)等領(lǐng)域，比如福耀玻璃在汽車玻璃行業(yè)中的地位難以撼動，很多汽車內(nèi)外飾公司早已是國外高端車型的核心供應(yīng)商。這些企業(yè)歷經(jīng)多年國際化競爭洗禮，無論品牌實力、研發(fā)實力，還是具體的產(chǎn)品品質(zhì)均獲得客戶認(rèn)可，但這些領(lǐng)域多屬技術(shù)含量相對低或者勞動密集型，而技術(shù)含量更高的底盤系統(tǒng)、發(fā)動機系統(tǒng)、安全系統(tǒng)等尚有很多不足。
近來，國內(nèi)零部件公司正在努力改變這種局面。德國是傳統(tǒng)的汽車制造大國，汽車零部件技術(shù)實力強大，國內(nèi)不少上市公司收購德國多家汽車電子、自動化設(shè)備、底盤部件等公司。通過收購，這些公司將技術(shù)引入國內(nèi)，以更低廉的價格供應(yīng)國內(nèi)車企。這一趨勢越來越明顯。
我國每年汽車銷量達2400萬輛，占據(jù)全球市場四分之一，是世界第一大汽車市場?？梢哉f我國汽車工業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?。從長期看，第一大汽車市場必將成為第一大汽車制造強國。
轉(zhuǎn)自：中國證券報
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