網約車新政下的行業(yè)變局

　　11月1日，出臺3個月的網約車新政正式上路，這意味著曾經被劃為“黑車”范疇的網約車終于被正名。不過，這并沒有讓網約車們真正松口氣。就在10月8日，北京、上海、廣州、深圳四大一線城市先后發(fā)布本地網約車經營服務管理實施細則征求意見稿，其中某些具體到人和車的嚴格限制，引發(fā)了行業(yè)的整體焦慮。

　　網約車的未來該如何把握？這個曾引發(fā)熱烈討論的問題如今變得并不容易回答?！吨袊髽I(yè)報》記者在調查中了解到，盡管包括北京和上海在內的網約車細則尚未敲定具體實施時間，盡管一些網約車平臺也并未放棄和相關部門的博弈，但這一行業(yè)的市場格局，已經暗中生變。

　　網約車眾生相

　　此次各地出臺的網約車細則征求意見稿，無疑就像一盆突然潑下的涼水，使火熱的網約車行業(yè)驟然降溫。而作為國內最大的網約車平臺公司，滴滴出行受到的沖擊也是最大的。

　　就在網約車細則發(fā)布之后，滴滴出行便在第一時間作出回應，稱相關規(guī)定“無形中抬高了門檻準入標準，是變相的數量管控”。同時，滴滴認為，一旦新政按征求意見稿標準實行，將出現(xiàn)車輛供給驟減、司機大幅減少、網約車車費翻倍、出行效率大幅降低等不利后果。

　　事實上，這些現(xiàn)象目前已有出現(xiàn)。在北京經常乘坐網約車的黃女士在接受《中國企業(yè)報》記者采訪時說：“之前打滴滴，一般等2—3分鐘車就來了，這幾天打車經常都要等6分鐘左右，而且還是在加價之后?！?/br>

　　據滴滴出行內部人士向《中國企業(yè)報》記者透露，征求意見稿公布后，滴滴快車車主加盟數量相比之前有所減少。已加盟的車主也有一定數量停止合作，不過大部分都是以網約車為兼職的車主。

　　“目前滴滴正在對已加盟的車主進行相關車輛資料的再次確證，注冊車輛一定要和實際使用車輛一致才能提供打車服務，車輛信息不一致的就被刷掉，嚴格按照目前發(fā)布的征求意見稿來執(zhí)行?！钡蔚诬囍骶銟凡扛笨偨浝硗蹊诮邮堋吨袊髽I(yè)報》記者采訪時透露。

　　神州專車方面表示，待各地網約車細則公布后，平臺將按照具體要求做調整和改進。目前，神州專車的車輛基本符合各地網約車對車輛的要求。易到方面則表示，易到正按照新政的要求積極開展資質申請，并對現(xiàn)有業(yè)務進行科學優(yōu)化。

　　而嚴苛地方版新政，也給了其他一些網約車平臺崛起的機會。擁有北京首汽集團純正“血統(tǒng)”的首汽約車，其專車車輛和司機均在政策紅線之內。讓滴滴們“很受傷”的各地實施細則，不僅沒有對首汽約車造成很大沖擊，反而讓其進入網約車“第一戰(zhàn)隊”有了更多機會。首汽約車CEO魏東在接受媒體采訪時表示，除了即將上線包括無障礙網約車等在內更加精準的產品外，隨著各地網約車細則出臺，首汽還會和各地的傳統(tǒng)出租車公司一起合作。

　　此外，10月13日，叮叮約車也獲得光大金融租賃50億元的資金支持，用于支持叮叮約車開拓網約車市場。2014年就已經開始布局，叮叮約車選擇在細則公布后重金入場，無不顯示其企圖彎道超車的動機。

　　出租車“第二春”？

　　有人發(fā)愁，就有人歡喜。近期，因為網約車的崛起而被蠶食掉大量市場份額的傳統(tǒng)出租車的日子開始好過起來。

　　北京市出租車司機許士雷在接受記者采訪時說：“細則對出租車行業(yè)來說是好事，這些天可能由于網約車價格和數量上的變動，乘坐出租車的乘客數量相比之前有所增加?！?/br>

　　許士雷告訴記者，自己曾經想過要離職去開快車，只因為當時與出租車公司續(xù)約時間較長，所以一直堅持著到現(xiàn)在。這次細則公布后，他認為出租車和快車沒有什么差別，所以就打消了之前的想法。

　　新月聯(lián)合內部工作人員向記者透露，此前很多出租車司機看到網約車補貼很多，協(xié)議到期后便不再續(xù)約，轉而加盟網約車，甚至還有一部分出租車司機在自己協(xié)議還未到期時就主動終止協(xié)議，加入網約車隊伍。不過現(xiàn)在這種情況出現(xiàn)了轉變。

　　記者在新月聯(lián)合汽車有限公司的車場內看到還停留著大量未營運的出租車，但其工作人員表示最近來應聘的人數有所增加，車場內的出租車數量已經開始在減少。

　　事實上，傳統(tǒng)出租車也在改變著接單的方式，為自身贏得競爭的籌碼。記者了解到，南京、合肥等地推出了地方版的傳統(tǒng)出租車叫車軟件，這些平臺由當地出租車公司或交通運管部門開發(fā)，希望優(yōu)化傳統(tǒng)出租車的電召效率。

　　租車業(yè)“很受傷”

　　此次“最嚴”地方網約車新政在讓一些平臺感到緊張的同時，和這個行業(yè)緊密相連的汽車租賃行業(yè)也感覺到了明顯的寒意。據稱，北京一家汽車租賃公司的老板稱“地方網約車細則對汽車租賃公司的影響是‘滅頂之災’”。

　　據業(yè)內人士透露，目前正在營運的網約車有不少都是司機從汽車租賃公司租來的。這些汽車租賃公司大都是通過幫網約車平臺招募、管理司機以及租賃汽車來獲利。這種將自身定位為“中介”的租賃公司，在網約車平臺和司機之間經常扮演著“吃力不討好”的角色。

　　網約車細則發(fā)布之后，不少汽車租賃公司表示每天出車的人數大大減少，車輛租用率也比之前低了不少，一些公司甚至已經倒閉。也有汽車租賃公司老板表示，如果政策最終和意見稿沒有變化，自己將賣公司轉行。

　　據統(tǒng)計，目前全國從事汽車租賃服務的企業(yè)已經達到3000家左右，但租賃車輛總數只有4萬輛左右。絕大部分企業(yè)的規(guī)模都很小，有些甚至只有幾輛車。此前有專家預測，網約車細則公布后全國汽車租賃公司數量將大大減少。

　　王璇也表示，滴滴車主俱樂部一直也會提供專車租賃服務，此前也有想過給快車車主提供一些性價比較高的車型，但網約車細則一公布，也就打消這方面的計劃了。（本報記者王星平）

　　轉自：中國企業(yè)報

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