模式創(chuàng)新 能否帶來航運新變革？

　　當前國際航運市場形勢嚴峻。全球經濟復蘇乏力，貿易增速嚴重放緩，航運市場運力供需矛盾依然突出。面對結構性因素與周期性因素相互作用，長期矛盾與短期問題相互交織的復雜營商環(huán)境，對于航運業(yè)這樣的傳統(tǒng)行業(yè)而言，創(chuàng)新顯得尤為重要。特別是在當前市場低迷的態(tài)勢下，唯有創(chuàng)新才有未來。

　　近日，在上海舉行的“國際海運年會2016”上，來自航運、港口、物流、造船、金融、貿易等國際航運產業(yè)鏈的代表齊聚一堂，圍繞“共建國際航運新生態(tài)”主題，從模式創(chuàng)新探討新形勢下全球航運業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)。

　　A　聯(lián)盟化

　　對于新的航運模式，陽明海運董事長謝志堅認為，出現(xiàn)最多的詞匯就是“整合”及“聯(lián)盟化”。從承運人角度而言，是否加入聯(lián)盟首先要考慮能否帶來好處，最終目的是降低成本。他認為聯(lián)盟化將會持續(xù)相當長的一段時間。

　　10月28日，整合了原中遠集運和中海集運的集裝箱運輸資產的中國遠洋發(fā)布三季報。在航運業(yè)整體低迷的情況下，中國遠洋通過優(yōu)化航線網絡、供應商管理和集裝箱管理，努力實現(xiàn)協(xié)同效應，三季度凈利潤環(huán)比減虧約7.14億元。

　　10月31日，日本郵船、商船三井和川崎汽船達成協(xié)議，將原三家公司的集裝箱班輪運輸業(yè)務（包括海外碼頭業(yè)務）合并，以此成立一家新的聯(lián)合企業(yè)。

　　11月3日，中遠海運集團所屬中遠海運集運與其“海洋聯(lián)盟”合作伙伴達飛輪船、長榮海運和東方海外，在上海共同簽署聯(lián)盟計劃運作的“DAYONEProduct”航線產品清單。

　　整合與聯(lián)盟仍在繼續(xù)……

　　英國勞氏船級社北亞區(qū)船舶及海工業(yè)務總裁吉姆·史密斯認為，自身業(yè)務變化也存在聯(lián)盟化趨勢，這也是整個行業(yè)發(fā)展的方向。他指出：“我們要關心的是企業(yè)文化能否對應起來？企業(yè)實現(xiàn)兼并時如何繼續(xù)符合和滿足客戶的利益和需求？這將是我們在面對聯(lián)盟化趨勢時所面臨的最大問題?！?/br>

　　談起班輪運輸業(yè)務的整合模式，東方海外行政總裁董立均表示，它是一種非常國際化的業(yè)務形式，是將多方的想法、做法進行協(xié)調和聯(lián)通的一種活動。

　　“班輪公司要與卡車企業(yè)、支線業(yè)務企業(yè)聯(lián)系，有些企業(yè)還要與鐵路企業(yè)打交道，有一系列的溝通協(xié)調需要我們來做，為客戶提供最終的服務，這就是目標。我們的客戶是相當復雜的，既是買方又是賣方，客戶下了一份訂單，可能要買原材料，但也賣成品，利益各方摻雜在航運過程中。我們要做的就是把所有的信息、服務整合在一起，更好地使用信息，更好地協(xié)調各方。很多時候我們必須快速做出反應，然后把所有的東西再重新組合，重新協(xié)調。從信息的角度來講，能夠做更多更好的工作，但是從商業(yè)模式創(chuàng)新這個角度來講，將來還有進一步探索的空間?！倍⒕缡钦f。

　　B　差異化

　　企業(yè)應如何生存，如何面對競爭？

　　太平船務集團董事總經理張松聲表示，“對我而言，就是一定要找到自己的細分市場。要從全球的眼光來看，形成聯(lián)盟，為顧客提供更好的服務，這樣才會有更多的優(yōu)勢。”張松聲認為，對于船務公司而言，要相信自己，要努力生存，要提高效率，同時也要通過合作來提升發(fā)展空間。

　　今年8月16日，太平船務集團在新加坡與中國招商局港口控股有限公司（招商局港口）及中國機械設備工程股份有限公司（中設集團）分別簽署“一帶一路”戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，擬以“一帶一路”倡議為契機，促進航運、港口、物流等領域的合作。

　　“這兩項新的合作協(xié)議證明了‘一帶一路’將為各國企業(yè)帶來新的發(fā)展機遇，可以借‘一帶一路’的東風與中資企業(yè)合作并共謀發(fā)展。”張松聲說。

　　來自PSA國際港務集團的東南亞區(qū)域總裁王金榜則表示，在提升市場競爭力方面，定制化服務非常重要。

　　PSA國際港務集團（PSAInternational）是世界最主要的國際港務集團之一，在全球16個國家參與管理約40個港口，足跡遍布亞歐、美洲等地區(qū)。單在2015年，集團在全球集裝箱碼頭的吞吐量為6410萬個標準箱。作為新加坡碼頭這一全球最大轉運中心的運營者，PSA國際港務集團通過各項有效策略，專注本地港口發(fā)展。為應對行業(yè)不斷變化的需求，耗資35億元的巴西班讓集裝箱碼頭第三和第四階段擴建工程，將在2017年底為碼頭增添每年1500萬個標準集裝箱的處理能力，讓年總吞吐能力達到5000萬個。

　　提及目前正在使用的大數(shù)據(jù)，王金榜介紹：“從港口的角度講，我們嘗試著做集裝箱4.0。其中有四個類別，有各種各樣的產品組合，比如說區(qū)塊鏈技術、金融技術，把我們的文件與客戶之間聯(lián)系得更緊密，更好地輔助交易。”

　　PSA國際港務集團認為，集裝箱需求量及船只噸位的增加是未來長期趨勢，這意味著對港口生產力與效率產生更復雜與更高的需求。因此，港務集團大量投資先進港口科技，例如采用自動導向車輛、自動化堆場起重機和自動碼頭等自動化系統(tǒng)，研發(fā)軟件分析數(shù)據(jù)等。

　　C　看未來

　　在“國際海運年會2016”上，經濟學家對當前經濟形勢作出判斷：世界經濟很長一段時期將維持低迷狀態(tài)，除日本外的亞洲國家已經成為全球經濟的引擎?！澳嫒蚧壁厔輨荼赜绊懭蛸Q易進程。

　　中國經濟體制改革研究會副會長樊剛表示，中國經濟當前面臨諸多問題，經濟調整具有長期性。對于眾所關注的今年中國經濟能否“探底”的問題，樊綱表示，還說不準，但不會一直處于目前這種通貨緊縮的狀態(tài)。

　　樊綱也提到了目前中國經濟的一個重要增長點——對外投資正在迅速增長。當前中國仍處在儲蓄率居高不下的大背景下，去年儲蓄率高達46%，大量的資金積累不可能都投在國內，否則經濟會出現(xiàn)不平衡，對外投資可增加中國市場的份額。

　　談及行業(yè)的變化，張松聲坦言，一方面，市場供需很難監(jiān)測和控制；另一方面，當前的激烈競爭導致沒有一家頂級承運人出現(xiàn)。

　　“市場似乎總是在強調運價，我們需要回到做決定的根本——客戶需要什么，他們是真的需要最便宜的運價嗎？”謝志堅表示，為了使服務更穩(wěn)定，要將產業(yè)上游與下游的服務進行整合。

　　對于航運業(yè)的未來前景，董立均提出，為了生存下去，必須創(chuàng)新，“我們要以顧客的視角來看待問題，并且在這方面做得更好?！睆埶陕晞t認為，行業(yè)一定要有可持續(xù)性，人的因素非常重要。

　　那么，接下來會令航運業(yè)發(fā)生變化的技術是什么？——“物聯(lián)網非常關鍵”，王金榜說。

　　依照慣例，“國際海運年會2016”與參會人員進行了互動，這些問題有關對航運業(yè)未來的判斷。

　　轉自：中國水運報

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