自主品牌“高端化”之路還有多遠(yuǎn)？

　　在剛閉幕的2016廣州車(chē)展上，自主品牌高端化成為最大的亮點(diǎn)，增強(qiáng)了國(guó)人對(duì)自主品牌的自信心及自豪感，但欣喜之余也不能忽視自主品牌向高端邁進(jìn)的過(guò)程中前路漫漫，困難依然不少，真正檢驗(yàn)自主品牌的時(shí)候到了。

　　自主品牌發(fā)力高端市場(chǎng)

　　近幾年，自主品牌的努力與進(jìn)步有目共睹。很長(zhǎng)時(shí)間里，自主品牌集中在中低端車(chē)市場(chǎng)，而合資品牌則匯集在中高端車(chē)市場(chǎng)，在與合資品牌的交戰(zhàn)中，自主品牌總是節(jié)節(jié)敗退。然而從去年開(kāi)始，得益于SUV市場(chǎng)的優(yōu)異表現(xiàn)，自主品牌開(kāi)始扭轉(zhuǎn)局面。如今，重拾信心的自主品牌打算趁勝追擊，開(kāi)始向高端市場(chǎng)發(fā)起新一輪進(jìn)軍。

　　在今年廣州車(chē)展上，自主品牌高端化的表現(xiàn)頗為高調(diào)，最值得一提的就是長(zhǎng)城汽車(chē)在車(chē)展前夕發(fā)布的全新高端品牌“WEY”，中文名為“魏派”。新品牌主打價(jià)格區(qū)間為15萬(wàn)~20萬(wàn)元。據(jù)了解，WEY品牌接下來(lái)規(guī)劃了多款車(chē)型，明年就有三款SUV推出。其中的首款車(chē)型將于明年4月上市。盡管缺席了廣州車(chē)展，但吉利汽車(chē)10月在柏林發(fā)布的全新品牌LYNK&CO同樣是自主品牌向高端化進(jìn)軍的典型案例。作為吉利汽車(chē)集團(tuán)旗下主打中高端市場(chǎng)的子品牌，該車(chē)瞄準(zhǔn)了中國(guó)最大的細(xì)分市場(chǎng)，將于2017年第四季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。此外，榮威推出SUV榮威eRX5、廣汽傳祺帶來(lái)了剛剛上市的GS8、江淮推出的A60、長(zhǎng)安展出的CS95，都是在將產(chǎn)品向高端化轉(zhuǎn)變。廣汽乘用車(chē)總經(jīng)理郁俊提出，2017年要率先通過(guò)廣汽傳祺的三“8”戰(zhàn)略，突破20萬(wàn)的“天花板”，能夠跟合資品牌直接競(jìng)爭(zhēng)，成為能夠讓更多的中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)同中國(guó)的自主品牌。

　　對(duì)于自主品牌高端化趨勢(shì)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn)杜芳慈直言是好現(xiàn)象?！白灾髌放瓶偟糜懈叨水a(chǎn)品。經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，自主品牌具備了向高端邁進(jìn)的基礎(chǔ)?！睙o(wú)獨(dú)有偶，長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮也表示“自主品牌高端化不是一個(gè)新話(huà)題，每一家自主品牌車(chē)企都在致力于品牌和產(chǎn)品的突破?？傮w上來(lái)說(shuō)，無(wú)論是客戶(hù)需求、自身的能力水平還是品牌的積淀，自主品牌都已經(jīng)達(dá)到了良好狀態(tài)。在當(dāng)前整個(gè)社會(huì)環(huán)境改善的基礎(chǔ)上，如果再通過(guò)三五年的耕耘，這種突破產(chǎn)生的效果會(huì)非常好。”

　　質(zhì)疑之聲不斷

　　但業(yè)內(nèi)不乏質(zhì)疑之聲，與前幾年相比，如今的自主高端車(chē)型更成熟、更有底氣，讓很多消費(fèi)者逐漸意識(shí)到自主品牌的實(shí)質(zhì)改變。但即便進(jìn)步明顯，也并不意味著自主高端車(chē)型就能夠迅速打開(kāi)市場(chǎng)。

　　多年來(lái)，中高端車(chē)市一直被跨國(guó)公司的產(chǎn)品牢牢占據(jù)，一汽、上汽、北汽等大集團(tuán)早前就推出過(guò)自主中高端車(chē)型，零零星星發(fā)起品牌向上攻勢(shì)，但始終未能打破“品牌天花板”。就目前而言，盡管自主品牌蠶食了合資品牌不少市場(chǎng)份額，但這主要得益于SUV的快速增長(zhǎng)，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)過(guò)于單一?；鸨腟UV市場(chǎng)是自主品牌的救命稻草，而轎車(chē)領(lǐng)域，自主轎車(chē)品牌市場(chǎng)份額在20%以下，B級(jí)車(chē)尚未被市場(chǎng)接受和認(rèn)可，C級(jí)車(chē)所占市場(chǎng)份額更是寥寥無(wú)幾。

　　不可忽視的是，自主品牌走向高端依然很難，而且風(fēng)險(xiǎn)不小。相對(duì)于外資品牌和合資品牌，中國(guó)汽車(chē)品牌起步晚、底子薄，缺乏成熟的制造體系和堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)基礎(chǔ)，大部分國(guó)產(chǎn)中高端車(chē)也都陷入市場(chǎng)不買(mǎi)賬的窘境。也就是說(shuō)，眾多中國(guó)汽車(chē)品牌的中高端車(chē)型尚未完全被人接受。

　　另外，自主品牌的車(chē)型壽命低于合資品牌。根據(jù)威爾森市場(chǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2010年自主品牌在售車(chē)數(shù)量有181款，而這些車(chē)到2015年僅剩下116款，有65款消失，平均每年消失8%；而合資品牌大概每年僅有3.7%的車(chē)消失。此外，自主品牌的單車(chē)?yán)麧?rùn)較低，溢價(jià)能力不高。根據(jù)財(cái)富500強(qiáng)榜單對(duì)各車(chē)企年度利潤(rùn)的統(tǒng)計(jì)，豐田去年在全球市場(chǎng)的單車(chē)?yán)麧?rùn)約為1.3萬(wàn)元，通用單車(chē)?yán)麧?rùn)平均約為7000元；而自主品牌方面，去年比亞迪單車(chē)?yán)麧?rùn)約為6000元，吉利汽車(chē)單車(chē)?yán)麧?rùn)約為4000元。乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)則表示，當(dāng)前自主高端產(chǎn)品市場(chǎng)空間不大，量很難起來(lái)，公車(chē)改革后，政府采購(gòu)有限，而高端私人用戶(hù)看重品牌效應(yīng)，對(duì)自主品牌的接受度還不高。因此自主品牌的高端車(chē)型存在風(fēng)險(xiǎn)，不能掉以輕心。

　　“?！迸c“機(jī)”并存

　　中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正悄悄孕育著變化。隨著消費(fèi)升級(jí)，越來(lái)越多的消費(fèi)者對(duì)中高端品牌寄予厚望，這也是中國(guó)品牌車(chē)企紛紛扎堆進(jìn)入高端品牌市場(chǎng)的主要?jiǎng)訖C(jī)。

　　另外，近年來(lái)合資品牌逐步下探，原本屬于自主品牌的A級(jí)車(chē)市場(chǎng)被嚴(yán)重?cái)D占，自主品牌只有向合資品牌的大本營(yíng)——中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻，才能與合資品牌分庭抗禮?？傊还苁菫榱颂嵘放菩蜗?，或是生存壓力所致，自主品牌向上走是必由之路。“市場(chǎng)不允許自主品牌退縮，自主品牌必須變壓力為動(dòng)力，迎頭向上?！痹?016中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展泰達(dá)國(guó)際論壇上，廣汽乘用車(chē)公司副總經(jīng)理肖勇如是表示。

　　就目前而言，中國(guó)SUV市場(chǎng)增速雖沒(méi)有衰減趨勢(shì)，但沒(méi)人敢保證市場(chǎng)未來(lái)能持續(xù)幾年。因此，居安思危，另辟蹊徑乃萬(wàn)全之策。比合資品牌更了解中國(guó)國(guó)情和消費(fèi)者喜好的自主品牌，憑借在低端SUV細(xì)分市場(chǎng)先發(fā)布局而成功逆襲，如今能否再借SUV實(shí)現(xiàn)高端突圍？對(duì)此，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，現(xiàn)在SUV賣(mài)得好，選擇這種車(chē)型突圍，是個(gè)好途徑，自主高端化從轎車(chē)向SUV轉(zhuǎn)移是應(yīng)對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)的一個(gè)好選擇，是自主品牌比合資品牌更靈活、更懂得借力的一個(gè)體現(xiàn)。發(fā)展高端SUV理論上是好事，但具體來(lái)看，SUV的公務(wù)用車(chē)數(shù)量偏小，私人用戶(hù)對(duì)品質(zhì)的要求較高。相對(duì)而言，15萬(wàn)~20萬(wàn)元的自主品牌SUV會(huì)比較有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)楹腺Y品牌在這一領(lǐng)域布局并不充分。

　　另外，在高端化過(guò)程中，研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)、渠道等整個(gè)體系的建設(shè)將考驗(yàn)每一個(gè)自主品牌。只有掌握核心技術(shù)，推出切合市場(chǎng)需求的高質(zhì)量產(chǎn)品，并把握好細(xì)分市場(chǎng)及價(jià)格定位，才能讓自主品牌高端化的嘗試落地生根。2016年是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在自主品牌快速增長(zhǎng)的同時(shí)，一些合資品牌下降速度非?？?。在中國(guó)汽車(chē)發(fā)展多年的歷史上，出現(xiàn)這樣的拐點(diǎn)不多見(jiàn)，這正是自主品牌向上的契機(jī)。自主品牌高端化是必然趨勢(shì)，但還有一段路要走，須經(jīng)受時(shí)間的考驗(yàn)。（李永鈞）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)工業(yè)報(bào)

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