如何打通科技成果轉(zhuǎn)化“最后一公里”？

　　在工地采訪中，記者了解到這樣一件事：幾名技術(shù)人員為了解決隧道施工長距離反坡排水難題，利用工地廢舊材料研制出一套自動排水系統(tǒng)，盡管該創(chuàng)新運(yùn)用前景十分廣闊，卻并未得到推廣，基層技術(shù)人員的創(chuàng)新熱情受到考驗(yàn)。

　　促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化，是實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略的重要任務(wù)之一，也是發(fā)揮其在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)方式調(diào)結(jié)構(gòu)中重要作用的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。習(xí)近平總書記反復(fù)強(qiáng)調(diào)，要樹立創(chuàng)新發(fā)展理念，實(shí)施促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化行動。李克強(qiáng)總理也指出，要打通科技與經(jīng)濟(jì)結(jié)合的通道，盡快形成新的生產(chǎn)力。當(dāng)前，建筑企業(yè)創(chuàng)新成果難轉(zhuǎn)化，重復(fù)開發(fā)成果多，正在成為影響企業(yè)健康發(fā)展的阻礙。如何落實(shí)創(chuàng)新發(fā)展理念、實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，打通成果轉(zhuǎn)化的“最后一公里”，讓科技創(chuàng)新真正成為企業(yè)核心競爭力，仍是亟待解決的一個問題。

　　成果轉(zhuǎn)化，還有哪些“絆腳石”？

　　企業(yè)員工不乏創(chuàng)新意識，也有很多創(chuàng)新實(shí)踐，然而這些成果中相當(dāng)一部分并沒有真正發(fā)揮作用。究竟原因何在？經(jīng)過調(diào)研，大多數(shù)技術(shù)干部認(rèn)為，主要有以下幾點(diǎn)原因：

　　首先，目前大多數(shù)建筑施工企業(yè)依然能通過粗放型管理模式保持微利，擔(dān)心創(chuàng)新投入會拉低本就微薄的利潤，不愿意主動開展技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，隱性放棄了可能存在的新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。一些管理者甚至認(rèn)為，科技創(chuàng)新是設(shè)計(jì)院和科研機(jī)構(gòu)的事，施工企業(yè)的職責(zé)就是按圖施工。

　　其次，市場缺乏相對完善的激勵機(jī)制和保護(hù)機(jī)制，導(dǎo)致很多“金點(diǎn)子”無法實(shí)施，實(shí)施后的專利成果也無法受到應(yīng)有的保護(hù)。作為個體的員工，既無法承擔(dān)創(chuàng)新成本，更無力承擔(dān)失敗后果，無形中阻礙著創(chuàng)新的腳步。

　　再其次，在作為創(chuàng)新主體的企業(yè)，管理層面和生產(chǎn)層面之間缺乏聯(lián)動機(jī)制，生產(chǎn)一線創(chuàng)新人才和資金資源保障不足，創(chuàng)新人才缺乏成長環(huán)境，創(chuàng)新工作缺少統(tǒng)一規(guī)劃，縱向互動和橫向借鑒意識相對較弱。

　　最后，基層創(chuàng)新缺乏繼承性和靈活運(yùn)用性。某工程公司科研人員依托兩座特殊地質(zhì)隧道，產(chǎn)生了大量技術(shù)創(chuàng)新成果，有效解決了施工安全質(zhì)量控制難題，盡管這些成果在本項(xiàng)目創(chuàng)造了經(jīng)濟(jì)效益，但因未能及時進(jìn)行方案總結(jié)，再度運(yùn)用這些技術(shù)的頻率不高，持續(xù)創(chuàng)效能力大打折扣。

　　深化科技體制改革，推動企業(yè)真正成為技術(shù)創(chuàng)新主體是大勢所趨。在未來發(fā)展的新階段，企業(yè)對創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的需求會越來越強(qiáng)烈，這就要求企業(yè)要著眼于強(qiáng)化對人的激勵、制度的可操作性和科技成果轉(zhuǎn)化的便利性，下大力氣使科技創(chuàng)新和轉(zhuǎn)化更多、更好地走到推進(jìn)企業(yè)發(fā)展的前臺。

　　研用結(jié)合，為創(chuàng)新插上雙翅

　　不敢創(chuàng)新，不愿創(chuàng)新，不能創(chuàng)新，針對企業(yè)在創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化方面存在的這些問題，許多基層管理者也提出了解決方案。

　　“雖然在普通工藝上進(jìn)行科技創(chuàng)新取得的經(jīng)濟(jì)效益較小，但隨著后續(xù)應(yīng)用范圍和次數(shù)不斷增多，最終會是一筆不小的收益?！币晃还こ坦矩?fù)責(zé)人表示。

　　目前他所在的公司，超過80%的科研成果沒有應(yīng)用到后續(xù)工程中去，科技成果轉(zhuǎn)化率普遍偏低。對此，公司領(lǐng)導(dǎo)已形成共識，將更加重視普通項(xiàng)目和普遍性工藝的創(chuàng)新，以著力解決在高、精、尖、難項(xiàng)目所取得的成果無法持續(xù)推廣的難題。

　　“創(chuàng)新與運(yùn)用，猶如一對翅膀，缺一不可。首先要解決思想認(rèn)識方面的問題?！敝需F二十局懷邵衡鐵路項(xiàng)目經(jīng)理劉庭聯(lián)表示，只有打造創(chuàng)新型團(tuán)隊(duì)，讓每個成員都時刻保持創(chuàng)新意識，才有可能在激烈的市場競爭中保持優(yōu)勢。

　　要鼓勵全員創(chuàng)新，就必須建立一整套激勵機(jī)制，企業(yè)要全力支持員工創(chuàng)新，為員工搭建交流平臺，鼓勵技術(shù)比武，對于員工創(chuàng)新成果為項(xiàng)目創(chuàng)效的，要根據(jù)相關(guān)制度給予經(jīng)濟(jì)激勵，讓其共享創(chuàng)新成果。

　　要營造創(chuàng)新文化，就必須完善配套機(jī)制，加大資金和人力資源等方面的投入。改變目前各工程項(xiàng)目輕科技投入、輕方案優(yōu)化、輕管理創(chuàng)新的現(xiàn)象，形成人人創(chuàng)新、時時創(chuàng)新、事事創(chuàng)新的良好格局。中鐵城建集團(tuán)從基層項(xiàng)目部到集團(tuán)頂層設(shè)計(jì)，從直接轉(zhuǎn)化到形成新的產(chǎn)業(yè)，注重科技成果轉(zhuǎn)化的含金量，打造新的效益增長點(diǎn)。從廣東增城房建項(xiàng)目試點(diǎn)開始，該集團(tuán)在多個項(xiàng)目推廣使用鋁模板工藝。同時，在綜合調(diào)研、科學(xué)籌劃的基礎(chǔ)上，他們還建立了鋁模板加工廠，兼顧加工和維修功能，向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸，逐步實(shí)現(xiàn)市場化經(jīng)營，形成了新產(chǎn)業(yè)，助推企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

　　要提高創(chuàng)新效率，就必須建立協(xié)同機(jī)制，在上級單位統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，結(jié)合各自特點(diǎn)，進(jìn)行合理創(chuàng)新，做到風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、成果共享，同時還要積極與國內(nèi)高校和科研單位合作，提升創(chuàng)新質(zhì)量和工作效率。中鐵二十局四川汶馬高速項(xiàng)目與西南交通大學(xué)聯(lián)合開展技術(shù)攻關(guān)，建立由判識預(yù)報(bào)、支護(hù)設(shè)計(jì)、施工優(yōu)化、安全措施4個方面組成的隧道穿越特殊不良地層的一整套技術(shù)體系，創(chuàng)新成果直接轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)成果近1000萬元，而通過將該技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)完善，完成了創(chuàng)新成果的再次轉(zhuǎn)化。

　　科技創(chuàng)新，重在發(fā)揮實(shí)效

　　無論是從事高科技產(chǎn)品研發(fā)的高新技術(shù)企業(yè)，還是從事生產(chǎn)制造的企業(yè)，如果不及時實(shí)施技術(shù)和管理創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，那么在未來競爭中必然會被淘汰。

　　對于中國鐵建而言，設(shè)計(jì)咨詢、裝備制造等板塊固然需要依托創(chuàng)新開拓市場，工程承包也不可故步自封，放棄對創(chuàng)新的追求。只有真正處理好科技創(chuàng)新與創(chuàng)效創(chuàng)譽(yù)之間的辯證關(guān)系，通過創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)創(chuàng)效，通過效益反哺創(chuàng)新，企業(yè)才能獲得持續(xù)不斷的發(fā)展動力，在不斷的資源整合中產(chǎn)生“核裂變”效應(yīng)。

　　近年來，中鐵二十一局通過將獨(dú)立研發(fā)的專利、工法等科技創(chuàng)新成果應(yīng)用于施工生產(chǎn)，轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，已節(jié)約成本約3500萬元。2016年，他們再次新增科研立項(xiàng)19項(xiàng)，對新上場的商合杭鐵路等工程進(jìn)行成果推廣轉(zhuǎn)化，以解決施工現(xiàn)場實(shí)際技術(shù)問題。他們還抽調(diào)全集團(tuán)橋梁、隧道、建筑等專業(yè)技術(shù)人員，先后在貴陽龍洞堡機(jī)場隧道、黔張常鐵路、麗香鐵路等項(xiàng)目進(jìn)行隧道和橋梁建設(shè)中的“四新技術(shù)”交流，推廣新技術(shù)和新工藝，打破技術(shù)壁壘，快速提升企業(yè)的施工技術(shù)水平。

　　通過深化“五小”創(chuàng)新、工法創(chuàng)新、科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、制度創(chuàng)新和理念創(chuàng)新，中鐵二十局懷邵衡鐵路項(xiàng)目已完成“五小創(chuàng)新”成果30余項(xiàng)，直接創(chuàng)效達(dá)3500余萬元。

　　“施工企業(yè)開展科技創(chuàng)新，必須更加注重實(shí)效。”中鐵二十局技術(shù)負(fù)責(zé)人表示，只有將核心放在提質(zhì)增效上，把重點(diǎn)放在創(chuàng)效創(chuàng)譽(yù)上，不搞花拳繡腿紙上談兵，才能真正讓科技創(chuàng)新成果發(fā)揮作用，提升企業(yè)綜合競爭實(shí)力。（本報(bào)記者 龐曙光 通訊員 范建瑞 陳闊 姜晗）

　　轉(zhuǎn)自：中國鐵道建筑報(bào)

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