共享單車 站在風(fēng)口的新寵去向何方？

　　摩拜、ofo、小鳴、小藍(lán)……眼見(jiàn)著街頭的自行車顏色日漸豐富，不開(kāi)車，不叫網(wǎng)約車，騎輛共享單車，已經(jīng)成為城市新的風(fēng)景。

　　就這樣，單車火了。作為一個(gè)自行車大國(guó)，在連續(xù)多年自行車保有量下降后，最終讓自行車火爆起來(lái)的不是自行車硬件廠商，也不是騎行社區(qū)，而是單車共享的創(chuàng)業(yè)模式，這其實(shí)有些值得玩味。毫無(wú)疑問(wèn)，共享單車已然成為一頭“風(fēng)口的豬”，最后一公里成為巨頭們征戰(zhàn)的又一個(gè)高地。

　　共享單車成出行新寵

　　北京的上班族王女士家離地鐵還有一段距離，以往她下了地鐵都會(huì)打一輛“蹦蹦車”或是“摩的”回家，可現(xiàn)在，她在地鐵站出口，通過(guò)掃碼取了一輛摩拜單車騎行回家，她說(shuō)騎自行車既方便環(huán)保又省錢。

　　公共出行的“最后一公里”問(wèn)題一直是許多城市交通系統(tǒng)面臨的難題。在北京、上海等一線城市，這個(gè)問(wèn)題顯得尤為突出?？爝f業(yè)的“最后一公里”，衍生出的需求催生出各種快遞柜和代收服務(wù)的商機(jī)。而公共出行的“最后一公里”也讓部分人看到了商機(jī)。如今各路商家開(kāi)始瞄上了用O2O平臺(tái)改造自行車的機(jī)會(huì)，希望給自行車插上“互聯(lián)網(wǎng)+”的翅膀。

　　目前以ofo共享單車和摩拜單車為代表的“共享單車”模式開(kāi)始在城市中流行起來(lái)。其他競(jìng)爭(zhēng)者包括小鳴單車、優(yōu)拜單車、小藍(lán)單車等也紛紛入局，想要切下一塊市場(chǎng)蛋糕。

　　在高校、地鐵口和各大商圈等人流密集點(diǎn)，“小黃車”和“小紅車”紛紛扎堆現(xiàn)身，特別醒目。用戶通過(guò)手機(jī)APP客戶端軟件的定位功能就能查找到附近的自行車，通過(guò)手機(jī)軟件掃描車身上的二維碼取車與還車，并支付費(fèi)用。對(duì)于在校學(xué)生和上班族來(lái)說(shuō)，這種有科技感的自行車帶來(lái)不少便利。

　　在北科大校園內(nèi)，學(xué)生小張告訴記者：“在高校內(nèi)，自行車是比較便捷的代步工具，這種共享單車目前已十分普及”。

　　眾多玩家涌入

　　今年4月，摩拜單車在上海正式運(yùn)營(yíng)，目前已經(jīng)覆蓋至北京、廣州等國(guó)內(nèi)一線城市。而在9月份獲得數(shù)千萬(wàn)美元B輪融資的ofo更是速度可見(jiàn)一斑，11月就宣布正式進(jìn)入全國(guó)22個(gè)城市。此外，騎唄單車正式入駐杭州，并計(jì)劃短期內(nèi)在杭州投放10萬(wàn)輛騎唄單車；11月剛獲得1.5億元B輪融資的野獸騎行正式發(fā)布獨(dú)立品牌Bluegogo（小藍(lán)單車），在深圳開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。

　　是什么吸引了那么多玩家進(jìn)入？在易觀國(guó)際分析師王晨曦看來(lái)，主要是這些創(chuàng)業(yè)企業(yè)背后的資本方，除了像滴滴出行之外，還有不少自行車廠商如凱路仕、永安等，也許共享單車的確能夠?yàn)閯?chuàng)業(yè)者帶來(lái)攫取人口紅利的機(jī)會(huì)。

　　此前，資本的寵兒是“智能單車”，700bike、輕客、野獸騎行等分別在2015-2016年的時(shí)間段里推出過(guò)多款智能單車產(chǎn)品，但動(dòng)輒兩三千元的智能單車對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)只是情懷，進(jìn)而對(duì)資本方來(lái)說(shuō)也就成了故事。

　　一位投資者告訴記者，今年是資本寒冬，但共享單車出現(xiàn)后，最大的亮點(diǎn)在于便捷和便宜，很多投資者都覺(jué)得模式和滴滴很像，有一種不想錯(cuò)過(guò)的感覺(jué)。資本方的推動(dòng)，直接促使共享單車市場(chǎng)的入局者增多。

　　用戶體驗(yàn)亟需提升

　　5角、1元、兩元……相對(duì)于叫車成本正在上升的網(wǎng)約專車，共享單車的性價(jià)比很高，像新進(jìn)入上海的小鳴單車上，貼著“用車0.1元起”的廣告。

　　雖然價(jià)格不高，但有用戶告訴記者，自己曾遭遇過(guò)被莫名扣費(fèi)的情況?！拔移綍r(shí)一直用ofo，因?yàn)橛X(jué)得它的車比摩拜輕便，適合女性，而且價(jià)格也比較便宜。”可是，就在兩周前，上海的李女士在查看自己的扣費(fèi)記錄時(shí)發(fā)現(xiàn)，自己被多扣了2元，更讓她納悶的是，這2元車費(fèi)居然是在北京產(chǎn)生的，“我一直在上海，沒(méi)有去過(guò)北京，若不是這段行程是在北京，我可能還發(fā)現(xiàn)不了被扣費(fèi)了。”

　　在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，李女士立即致電ofo的客服，經(jīng)客服查看發(fā)現(xiàn)，這輛車被扣費(fèi)的時(shí)候位置并沒(méi)有變動(dòng)過(guò)?！耙?yàn)樾谐滩](méi)有發(fā)生，所以最終這2元還是退給我了，雖然只有2元，但發(fā)生過(guò)這個(gè)問(wèn)題后，我以后會(huì)經(jīng)常查看一下有沒(méi)有再被扣費(fèi)?！崩钆扛嬖V記者。

　　下載App、付押金、掃碼、用車、結(jié)賬，幾乎每個(gè)共享單車的App都是這樣一套流程。

　　王晨曦告訴記者，因?yàn)閱诬嚤旧砭邆涞目筛脑斓狞c(diǎn)并不是很多，的確各個(gè)平臺(tái)都很類似。因此，在這種不容易出亮點(diǎn)的情況下，各大平臺(tái)比拼的就是服務(wù)?！皩?duì)于用戶來(lái)說(shuō)，因?yàn)閮r(jià)格相差無(wú)幾，所以他并不在意到底用哪個(gè)平臺(tái)，哪個(gè)平臺(tái)的車更好騎、更容易找到，他就用哪個(gè)。”

　　但在ofo市場(chǎng)總監(jiān)李澤堃看來(lái)，盡管使用流程相似，但運(yùn)營(yíng)模式大相徑庭。“現(xiàn)在有的平臺(tái)并不是真正意義上的共享單車，只能說(shuō)叫單車租賃，所謂共享就是要把自己有的東西拿出來(lái)，而并非是為了讓用戶騎車，自己要去先買車?！?/br>

　　人為破壞讓人頭疼

　　除此之外，共享單車遭遇的尷尬不少，比如違停，人行道上、地鐵口、草坪上等都可能見(jiàn)到隨便一停的共享單車。違停問(wèn)題放大后，一些企業(yè)也出臺(tái)相關(guān)措施，諸如制定用戶信用評(píng)級(jí)，并獎(jiǎng)勵(lì)用戶舉報(bào)違規(guī)停車等不合理用車行為。同時(shí)，企業(yè)也加強(qiáng)與政府的溝通，為共享單車提供專門的停車點(diǎn)。

　　除了違停，偷竊、人為毀壞等更讓共享單車企業(yè)頭疼。以損毀問(wèn)題為例，有媒體報(bào)道稱，按照摩拜廣州給出的損毀率數(shù)據(jù)，每一萬(wàn)輛摩拜單車即有1000輛遭到人為破壞。有的被扔河道，有的二維碼遭噴漆、有的被從樓上直接扔下、有的車胎被割開(kāi)、有的車身被貼滿小廣告……破壞方式五花八門，好不容易找到一輛車，有可能是不能騎的。

　　李澤堃告訴記者，ofo有專門的維護(hù)團(tuán)隊(duì)，每個(gè)師傅大約負(fù)責(zé)350輛車的方式進(jìn)行人工維護(hù)。ofo的單車維修速度快，成本也不高，只要不破壞成渣，平均修一輛車只要幾分鐘，成本是幾角錢，不像有的車是電子鎖，換個(gè)鎖就要500元，換個(gè)坐墊、螺絲要返廠。

　　盡管維修成本不高，但李澤堃表示，對(duì)于惡意破壞ofo單車的現(xiàn)象，他們會(huì)選擇法律手段來(lái)應(yīng)對(duì)。

　　”野蠻生長(zhǎng)”該咋管

　　共享單車正越來(lái)越多地引起人們的注意。由于其符合低碳出行理念，政府目前對(duì)這一新鮮事物也處于善意的觀察期。不過(guò)，共享單車在政策和法規(guī)的監(jiān)管上仍存在著空白。例如，與“有樁”的公共自行車相比，這種隨時(shí)取用和停車的“無(wú)樁”理念給市民帶來(lái)了極大便利的同時(shí)，也導(dǎo)致“小紅車”和“小黃車”的“亂占道”現(xiàn)象更加普遍，城市空間的管理因而變得更加困難。

　　近日，四川成都市天府新區(qū)華陽(yáng)街道辦事處城管辦收繳204輛共享單車，引發(fā)熱議。被收繳的共享單車涉及三家運(yùn)營(yíng)商，原因是在人行道上亂停放，同時(shí)擠占盲道。

　　據(jù)悉，11月中旬開(kāi)始，多家共享單車運(yùn)營(yíng)商陸續(xù)登陸成都市場(chǎng)，“掃碼開(kāi)鎖、隨停隨走、微信支付”的營(yíng)運(yùn)方式迅速吸引了大量使用者。據(jù)運(yùn)營(yíng)商“一步單車”負(fù)責(zé)人林袁表示，該品牌在成都三周試運(yùn)營(yíng)后便擁有注冊(cè)用戶10萬(wàn)人左右，活躍用戶占80%。

　　共享單車“野蠻生長(zhǎng)”，亂停亂放已成為管理中的重要問(wèn)題，侵占盲道、人行道甚至機(jī)動(dòng)車停車位的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。據(jù)悉，共享單車運(yùn)營(yíng)商均對(duì)使用者做出了在車輛停放時(shí)“不占盲道”等要求，但難以執(zhí)行，因此出現(xiàn)了城管大規(guī)模收繳事件。

　　據(jù)華陽(yáng)街道辦事處城管辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，共享單車違反了《成都市市容和環(huán)境衛(wèi)生管理?xiàng)l例》中“禁止占用城市道路開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)”的條款，因此展開(kāi)收繳。而在此前，成都多地物業(yè)管理人員已對(duì)亂停放的共享單車進(jìn)行騰挪，如環(huán)球中心物業(yè)自發(fā)將近百輛違規(guī)停入機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)的共享單車搬到自行車專用停車場(chǎng)。日前，成都市城管委出臺(tái)新規(guī)，將共享單車擺放是否整齊等問(wèn)題納入“門前三包”范圍，即臨路（街）所有的單位、門店、住戶負(fù)責(zé)監(jiān)督清理自家門前的共享單車亂停放問(wèn)題。

　　未來(lái)市場(chǎng)格局會(huì)怎樣？

　　專車出行平臺(tái)在經(jīng)歷了若干年的燒錢、補(bǔ)貼、合并之后，終于形成了以滴滴出行為龍頭的市場(chǎng)格局。

　　那共享單車未來(lái)會(huì)怎樣，是一家獨(dú)大還是多家并存？金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎曾預(yù)言，共享單車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將在90天內(nèi)結(jié)束。

　　經(jīng)緯創(chuàng)投肖敏也表示，不論從資源統(tǒng)一調(diào)度方面，還是從用戶的需求來(lái)說(shuō)，其實(shí)有一家公司就足夠了。如果不出意外，單車競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)斗會(huì)比專車提前結(jié)束。

　　但王晨曦認(rèn)為，日后將會(huì)產(chǎn)生幾家共存的局面。“一家獨(dú)大的可能性不大，中國(guó)的自行車出行市場(chǎng)非常大，不是哪一家就能吃得了的，但是百家爭(zhēng)鳴的市場(chǎng)局面不會(huì)持續(xù)太久。”

　　單車的競(jìng)爭(zhēng)或許沒(méi)有專車來(lái)得那么長(zhǎng)久，但不管未來(lái)如何，共享單車平臺(tái)要想盈利、要想占據(jù)龍頭，則必須給用戶超值的體驗(yàn)以及經(jīng)受住道德的考驗(yàn)。

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)水運(yùn)報(bào)

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