石油減產(chǎn)，能否拯救海工市場

　　新聞提示　日前，石油輸出國組織（以下簡稱OPEC）各國召開減產(chǎn)會議，最終確定OPEC將石油產(chǎn)量減少120萬桶/日至3250萬桶/日，其中沙特減產(chǎn)48.6萬桶/日、伊拉克減產(chǎn)21萬桶/日、科威特和阿聯(lián)酋將共減產(chǎn)27萬桶/日，同意伊朗將產(chǎn)量恢復(fù)至制裁前的水平，約397萬桶/日，非OPEC國家俄羅斯減少30萬桶/日。執(zhí)行時間從明年1月起至6月末結(jié)束，期限可能會延長。受此消息提振，國際油價大漲。

　　不過，這對已遭遇嚴(yán)重危機(jī)的海洋工程裝備運(yùn)營與建造市場而言，油價回升雖是利好，但業(yè)界人士認(rèn)為，OPEC減產(chǎn)協(xié)議達(dá)成后能否有效執(zhí)行以及影響因素的復(fù)雜性，都會對國際油價回升帶來變數(shù)，加之海工市場面臨諸多深層次、長期性矛盾，減產(chǎn)協(xié)議的達(dá)成暫時難救海工裝備制造企業(yè)于水火之中，中國海工企業(yè)脫困仍需政策扶持，同時更需要企業(yè)自救。

　　A　協(xié)議達(dá)成緣于改善供需關(guān)系

　　減產(chǎn)協(xié)議達(dá)成，沙特是關(guān)鍵因素。沙特是OPEC成員國中石油產(chǎn)量最多的國家，石油是本國的支柱產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)命脈。長期的低油價使得沙特這種富饒的國家財政出現(xiàn)吃緊，已經(jīng)影響到本國的政治和經(jīng)濟(jì)，迫切需要提高油價來改善財政收入。在此背景下，沙特不得不做出很大讓步，自己大幅減產(chǎn)的同時，同意伊朗不減產(chǎn)反而增產(chǎn)至制裁前的水平，促使了本次減產(chǎn)協(xié)議的最終達(dá)成。

　　業(yè)內(nèi)人士分析說，俄羅斯參與減產(chǎn)，減產(chǎn)幅度或超預(yù)期。俄羅斯是當(dāng)前世界上石油產(chǎn)量最多的國家，10月的產(chǎn)量達(dá)到1100萬桶/日。作為非OPEC成員國，對減產(chǎn)協(xié)議達(dá)成一直持積極態(tài)度，但是此前僅表示愿意參與凍產(chǎn)。此次俄羅斯的態(tài)度也發(fā)生轉(zhuǎn)變，表示愿意減產(chǎn)30萬桶/日，這是俄羅斯15年來首次參與OPEC減產(chǎn)。同時在接下來舉行的非OPEC成員國會議中有望更多的國家參與進(jìn)來，使非OPEC成員國減產(chǎn)增大到60萬桶/日。

　　有業(yè)內(nèi)人士說，減產(chǎn)協(xié)議達(dá)成，為油價指明方向。此次減產(chǎn)協(xié)議的達(dá)成，為緩解供給過剩起到了至關(guān)重要的作用。隨著世界經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇，對原油需求將逐步增加，而供給端的減少將加速供需平衡的修復(fù)，明年上半年有望實現(xiàn)供需平衡，使國際油價重新打開上升通道。短期內(nèi)國際油價有可能達(dá)到60美元/桶，明年的油價運(yùn)行中樞為55美元/桶-65美元/桶之間。

　　然而，彭博基于歐佩克數(shù)據(jù)的計算顯示，就算非OPEC成員國在本周會議上也加入減產(chǎn)行動，處于紀(jì)錄高位的石油庫存在2017年一整年依然難以減少。倫敦石油經(jīng)紀(jì)商PVMOilAssociates分析師TamasVarga稱：“即使歐佩克和非歐佩克產(chǎn)油國100%遵守減產(chǎn)協(xié)議，全球庫存在2017年上半年不可能減少，這將限制油價上行?！?/br>

　　委內(nèi)瑞拉石油部長皮諾上周表示，如果OPEC成功促使原油庫存重回正常水平，原油價格可以上漲至60-70美元/桶，從沙特到伊朗等歐佩克產(chǎn)油國普遍持有該觀點(diǎn)。不過，諸多跡象顯示OPEC未必能實現(xiàn)這一點(diǎn)。

　　B　原油減產(chǎn)遠(yuǎn)水解不了近渴

　　供求關(guān)系是影響國際油價變動的決定性因素。OPEC的減產(chǎn)幅度、期限及監(jiān)管措施等都超過市場預(yù)期，但業(yè)界普遍認(rèn)為全球經(jīng)濟(jì)依舊增長乏力，石油消費(fèi)增長能力有限，很難快速解決石油市場的供求矛盾。同時，地緣政治博弈、美元指數(shù)，甚至突發(fā)性事件都會對國際油價的走勢產(chǎn)生一定影響。此前，希臘債務(wù)危機(jī)、英國脫歐等“黑天鵝”事件對國際油價的回升勢頭產(chǎn)生過打壓；近期美元指數(shù)持續(xù)走強(qiáng)，美聯(lián)儲12月加息幾成定局，也將進(jìn)一步激化以美元計價的石油展開多空角逐。因此，國際油價的走勢仍然具有很大的不確定性。

　　正是考慮上述不確定性，國際油價回升到相對合理的水平需要一段漫長而反復(fù)的過程，但海工裝備制造企業(yè)當(dāng)前面臨的問題具有現(xiàn)實急迫性，留給這些企業(yè)等待的時間其實并不多。受過去兩年市場極度低迷影響，海工裝備供給過剩矛盾的消解十分緩慢，船東接船意愿嚴(yán)重不足，目前海工裝備建造企業(yè)面臨大量裝備交不出去、巨額債務(wù)增加、“兩金”占比急劇攀升、資金鏈極為緊張等困境。裝備交付的難題解決不了，接單的難題暫時也無能為力。專家預(yù)計，暫時回升的油價，對減緩海洋油氣勘探開發(fā)投資下滑的速度將起到一定作用，要改變海工裝備建造市場的低迷狀態(tài)很難。

　　部分機(jī)構(gòu)預(yù)計，2016年，全球海工裝備建造市場成交額將同比繼續(xù)下滑30%-50%，明年或仍將萎縮。生產(chǎn)平臺、風(fēng)電安裝船等部分細(xì)分領(lǐng)域的零星訂單，很難改變“一單難求”的局面。

　　當(dāng)前，“交付難”和“接單難”還在威脅我國海工裝備企業(yè)的發(fā)展。目前我國海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)的主力產(chǎn)品是自升式鉆井平臺和海洋工程船，而這兩型產(chǎn)品仍將是船東2016年推遲交付和撤單的“重災(zāi)區(qū)”。從市場需求看，盡管2016年全球海工裝備成交額可能出現(xiàn)反彈，但主要推動因素是大型新建浮式生產(chǎn)平臺，鉆井平臺和海洋工程船需求仍處于幾近消失的狀態(tài)，“沒有需求”仍是我國海工企業(yè)對市場最直觀的感受?！敖桓峨y”帶來的成本增加和現(xiàn)金流問題以及“接單難”帶來的開工短缺問題將持續(xù)威脅船廠的生產(chǎn)經(jīng)營，或許拓展產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和“苦練內(nèi)功”才能幫助企業(yè)度過寒冬和迎來新的發(fā)展。

　　C　挽救海工靠政策更靠自己

　　在油價反彈對海工市場利好有限的背景下，政策扶持當(dāng)仁不讓。

　　從高層上看，國務(wù)院最新發(fā)布全國海洋主體功能區(qū)規(guī)劃，要求提高海洋資源開發(fā)能力，實施海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略。規(guī)劃提出到2020年，達(dá)到海洋空間利用格局清晰合理，形成儲近用遠(yuǎn)的海洋油氣資源開發(fā)格局，同時海洋空間利用效率和可持續(xù)發(fā)展能力大幅提升。海洋油氣資源作為海洋經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，將是政策重點(diǎn)扶持領(lǐng)域，規(guī)劃提出要支持深遠(yuǎn)海油氣資源勘探開發(fā)、海洋工程裝備制造等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并提供政策保障?！兑?guī)劃》提出到2020年高技術(shù)船舶、海洋工程裝備及關(guān)鍵配套設(shè)備制造能力明顯增強(qiáng)，進(jìn)入世界海洋工程裝備制造先進(jìn)國家行列。

　　不過，這些規(guī)劃落到實處仍需要時間，而海工市場更需要“及時雨”。因此，以油價回升為契機(jī)，盡快出臺相關(guān)產(chǎn)業(yè)幫扶政策，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)動，必將極大改善我國海工裝備制造企業(yè)的生存環(huán)境，為廣大企業(yè)擺脫困境帶來“速效”。

　　在期待政策扶持的同時，海工企業(yè)理應(yīng)謀劃脫困之策。目前，不少海工裝備制造企業(yè)正加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、降本增效、兼并重組的步伐，以降低海工市場風(fēng)險。部分企業(yè)將接單重點(diǎn)從鉆井平臺有計劃地向液化天然氣（LNG）相關(guān)裝備和特種船等領(lǐng)域傾斜，成功接獲LNG船、挖泥船、探險船、采礦船等訂單；有的企業(yè)通過加強(qiáng)市場研判和自主研發(fā)，將平臺供應(yīng)船（PSV）改裝為水產(chǎn)、航運(yùn)、軍事領(lǐng)域所用船舶，化解相對過剩的PSV運(yùn)力；還有船企繼續(xù)并購設(shè)計公司，提升設(shè)計水平、關(guān)鍵配套能力和綜合服務(wù)能力。

　　中國船舶重工集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究中心高級分析師劉健奕認(rèn)為，海工企業(yè)應(yīng)深化降本增效提升船價的市場競爭力。當(dāng)前環(huán)境下，價格在市場競爭中具有舉足輕重的作用，需要在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)一步挖掘潛力，從研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造、物料采購和售后服務(wù)等各環(huán)節(jié)著手全面改進(jìn)、優(yōu)化，努力提高效率、質(zhì)量，降低成本，提高市場競爭力。從企業(yè)角度講，一是學(xué)習(xí)新加坡的“有收有放”?！笆铡斌w現(xiàn)在當(dāng)前海工產(chǎn)能過剩，適當(dāng)收縮業(yè)務(wù)領(lǐng)域范圍，不盲目擴(kuò)張?！胺拧斌w現(xiàn)在中國海工產(chǎn)業(yè)規(guī)模雖大，但是某些研發(fā)方面的高端船舶設(shè)計能力不足，可以通過收購或者其他手段提升技術(shù)研發(fā)能力。二是可以抄底收購技術(shù)公司。在符合國家戰(zhàn)略，符合長期國家利益的大前提下，資本力量相對充裕的國有海工企業(yè)可以趁此機(jī)會將之前想拿卻拿不到的技術(shù)源頭收購，如國外一些規(guī)模較小但科研能力強(qiáng)的公司便是很好的收購對象，操作性相對強(qiáng)。三是針對海工整體市場以及中國海工市場，適度放棄一些不盈利的產(chǎn)業(yè)。

　　對此，中國船舶重工集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究中心高級分析師張琦也表達(dá)了他對中國海工市場的幾點(diǎn)建議：首先，在當(dāng)前市場環(huán)境下，做自己擅長且能夠快速發(fā)展的領(lǐng)域，以提升市場占有率。其次，尋找市場前景好的領(lǐng)域發(fā)展，如LNG產(chǎn)能領(lǐng)域的發(fā)展前景良好，可以加大力度，通過這種方式調(diào)整業(yè)務(wù)以接受和應(yīng)對低迷的市場常態(tài)。第三，可以考慮向裝備修理領(lǐng)域發(fā)展。另外，苦練內(nèi)功，提高自身能力，保留住專業(yè)人才，這樣才能夠在市場好轉(zhuǎn)后，抓住機(jī)遇。?。ňC合中國船舶報、中國船檢、中財網(wǎng)、騰訊財經(jīng)、中金網(wǎng)、中國海洋在線等報道）

　　轉(zhuǎn)自：中國水運(yùn)報

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