自主品牌車企已踏入百萬輛時代

　　從當前的產銷量預計，2016年全年度產銷量將有至少2家車企——長安汽車、長城汽車將達到100萬輛的產銷量，后面還有1家吉利汽車的年度產銷量肯定超過70萬輛的車企，緊接著是2家已經在40萬輛以上有可能達到年度產銷量50萬輛的企業(yè)——奇瑞汽車、比亞迪，再往后是今年年度產銷量肯定能達到30萬輛的5家車企——北京汽車、廣汽乘用車、江淮汽車、眾泰汽車、上汽乘用車。雖然在2016年我們看到的還只是2家完全的中資自主品牌達到了百萬輛級的水平，但假以時日，中資自主品牌定會開啟自己的百萬爭雄時代。

　　又到年末，又到各車企結賬時。毋庸置疑，從截至11月份的產銷狀況看，2016年基本上又是一個皆大歡喜年。因為截至11月底，中國汽車整體產銷已達2500萬輛，超過了2015年全年的水平。

　　如果不出意外，本年度剩下的最后一個月產銷量當繼續(xù)維持在300萬輛左右，則相當于整個汽車市場給自己發(fā)了一個月的年終獎金。

　　合資車企依然占主導地位

　　在偌大的中國市場，實際上來自德、日、美、韓、法、瑞、意各系的品牌，依據(jù)其與不同中國合作伙伴的搭配，在國內東南西北中早已占據(jù)了各自的地盤，形成了百萬輛級的諸侯爭霸時代。

　　從2016年1~11月的累計產銷量看，如果以中、外品牌相對好比較的狹義乘用車（即轎車+SUV+MPV）的批發(fā)銷量來看，在國內落地生產的69家乘用車企業(yè)中，中資自主品牌車企大致為42家，合資牌車企為27家，中資自主品牌車企比合資車企多出15家。

　　從累計銷量的排位情況看，排在40名以后和接近40名的廠商前11個月的銷量不到9萬輛，在剩下的一個月時間里很難將全年產銷量提升到10萬輛的水平，因此在這里研究當前排在前40位的乘用汽車廠商更有實際意義。

　　前40名廠商中，合資企業(yè)占18家，中資自主品牌企業(yè)占22家。但更往前數(shù)，排在前20位的廠商中，合資企業(yè)占13家，中資自主品牌企業(yè)占7家；排在前10位的廠商中，合資企業(yè)占7家，中資自主品牌企業(yè)占3家；排在前5位的廠商中，合資企業(yè)占4家，只有排在第5名的1家是中資自主品牌企業(yè)。從一個簡單的企業(yè)分組排序即能看出，當前中國汽車產業(yè)中依然是合資企業(yè)占主導地位。

　　當然，以上前40名廠商排名所使用的是今年1~11月的數(shù)據(jù)，如果按2015年全年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，則不是現(xiàn)在的結果。

　　中國市場比美國市場分散得多

　　一般情況下，當一家普通品牌的乘用車企業(yè)（豪華品牌除外）年產銷量達到10萬輛能級時，才可能稱得上具有一定的經濟效益和持續(xù)研發(fā)與生產的能力。那么，即使中國汽車市場已經多年來排在全球新車市場的第一位，但是從與中國市場容量和結構最為接近的美國市場相比，在企業(yè)層面上還是有著相應的差距。

　　在中國市場多達69家乘用車企業(yè)的狀況下，整個美國汽車市場只有16家汽車企業(yè)（集團）。即使按2015年中國有65家乘用車企業(yè)計（其中有4家是今年新成立或新納入統(tǒng)計），中國相關企業(yè)數(shù)也仍然是美國的4倍多。按2015年中國所有乘用車產銷量2000萬輛的狹義乘用車來計算，對應的美國汽車市場銷量大概是1750萬輛，兩相對比的得數(shù)是1.14。

　　通俗點說，換算成平均每家車企的銷量看，美國平均每家車企銷售約109萬輛，而相應地中國平均每家車企只銷售了大約31萬輛，美國市場每家車企的平均銷售量是中國車企平均銷售量的3.5倍多。這是目前全球兩大汽車市場的最主要差距。

　　與這種平均量上的差距相對應，2015年在美國市場上銷量達100萬輛以上的車企有7家，其中超過200萬輛的有4家，超過300萬輛的有1家；而中國市場上銷量超過100萬輛的企業(yè)有6家，目前還沒有能夠超過200萬輛的企業(yè)。

　　此外，從暢銷單一車型的銷量也能看出，在美國暢銷的單一車型年銷量達40萬輛是比較平常的事，而在中國最暢銷車型的天花板目前還封在40萬輛（除了五菱宏光之外）以下。以上幾個方面，中、美兩大汽車市場的主要區(qū)別即大致勾畫出來。當然，這里面還有車型結構與價位的差別，在此不做比較。

　　3+3+8格局中自主只占3

　　說到中、美市場之間的不同與差距，回過頭來看看國內市場。同樣是以企業(yè)的年產銷量計，為了以一個完整年度衡量各個企業(yè)產銷量的高低，在此繼續(xù)使用2015年全年的數(shù)據(jù)，并且只按狹義乘用車產銷量來比較。

　　與前面一樣，同樣是比較銷售量前40位的企業(yè)，其中中資自主品牌企業(yè)占23家，合資企業(yè)占17家。排前30名的企業(yè)中，中資自主品牌企業(yè)與合資企業(yè)各占15家，已經持平；排前20名的企業(yè)中，中資自主品牌企業(yè)有7家，合資企業(yè)有13家，占比數(shù)已經反過來；排前10名的企業(yè)中，中資自主品牌只剩下2家，而合資企業(yè)多達10家，并且占據(jù)了累計銷量前6名的位置。這就是當前中國汽車市場的一個主要現(xiàn)實。

　　再以產銷量的絕對數(shù)量看，如果以50萬輛為一個臺階，能夠達到年度銷量150萬輛以上的車企有三家，分別是上汽大眾、上汽通用、一汽-大眾；年度銷量在100萬~150萬輛之間的車企有三家，分別是上汽通用五菱、北京現(xiàn)代、東風日產；年度銷量在50萬~100萬輛之間的車企有8家，分別是長安汽車、長安福特、長城汽車、東風神龍、東風悅達起亞、一汽豐田、廣汽本田、吉利汽車。

　　也就是說，上述三個數(shù)量級形成了3+3+8的格局，中國最大的乘用車企業(yè)全在里面了。前面的3+3全是合資企業(yè)，后面的8里面仍然有5家是合資企業(yè)，只有3家是中資自主品牌車企。當然，像奇瑞、比亞迪也曾達到過50萬輛以上的產銷量，但是近幾年由于產品力的問題，產銷量一直徘徊在50萬輛上下，處于比較尷尬的地位。合資企業(yè)中也有2家達到40萬輛以上的車企，即東風本田和廣汽豐田，他們也在緊緊追趕的位置上。

　　也有人說，為何不按品牌進行產銷量的統(tǒng)計？這樣當然可以，但如果這樣計算下去，那么合資企業(yè)中外方品牌的優(yōu)勢則更加明顯。例如，如果把所有外方品牌車系的車整合統(tǒng)計到一個數(shù)據(jù)項下，那么大眾系、通用系、現(xiàn)代-起亞系、日產系、豐田系、本田系則分別排在前列，仍然沒有中資自己品牌可以沖到前面。

　　自主品牌正在崛起

　　你用幾種不同的數(shù)據(jù)說了半天，是不是中資自主品牌今后依然會長期處于劣勢而沒有翻身的機會？當然不是。從2016年1~11月的累計產銷量看，中資自主品牌已經有迎頭趕上的跡象。

　　仍然是只按便于比較的狹義乘用車產銷量統(tǒng)計，2016年1~11月排名前10的企業(yè)中已經有3家中資自主品牌車企。而且從當前的產銷量預計，2016年全年度產銷量將有至少2家車企——長安汽車、長城汽車將達到100萬輛的產銷量，后面還有1家吉利汽車的年度產銷量肯定超過70萬輛的車企，緊接著是2家已經在40萬輛以上有可能達到年度產銷量50萬輛的企業(yè)——奇瑞汽車、比亞迪，再往后是今年年度產銷量肯定能達到30萬輛的5家車企——北京汽車、廣汽乘用車、江淮汽車、眾泰汽車、上汽乘用車。100萬、50萬、30萬，企業(yè)數(shù)可能是：2+3+5=10，這就是當前中資自主品牌的基本盤。

　　另外，從排在前10位的中資自主品牌車企的產銷量增速看，目前廣汽乘用車高達104.6%，上汽乘用車為87.4%，眾泰汽車為58.5%，北京汽車為55.4%，吉利汽車為44.9%，長城汽車為24.3%，長安汽車為21.2%，奇瑞汽車為16.1%，中資自主品牌排名靠前的企業(yè)顯示出良好的增長態(tài)勢。

　　自主百萬爭雄時代即將開啟

　　一直說中資自主品牌靠SUV崛起，確實如此。在2015年度的SUV排行榜上，長城哈弗H6、江淮瑞風S3、奇瑞瑞虎、長安CS75、北汽銀翔幻速、長安CS35、長城哈弗H2等多達7款車型排進了SUV排行榜前10名。

　　盡管在中資自主品牌企業(yè)中SUV的占比普遍都比較高，但是中資自主品牌車企并不完全依賴SUV而生存，其中長安汽車、吉利汽車等都是在轎車與SUV之間產銷平衡做得比較好的企業(yè)。盡管在2015年度的中國暢銷轎車排行榜中找不到中資自主品牌的身影，但是像吉利帝豪EC7、長安逸動、比亞迪F3、長安悅翔、吉利遠景等幾款轎車車型的年度銷量均在12萬輛以上，達到了月均1萬輛以上的水平，而且前2款車的銷售水平已接近最暢銷車的臺階。

　　進入2016年以來，最為可喜的是多款新一代的中資自主品牌乘用車加入到競爭行列中并取得了不俗的戰(zhàn)績。例如，吉利汽車的幾款“3.0代”車型——博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL；廣汽乘用車的傳祺GS4、傳祺GA8和傳祺GS8，上汽乘用車的智慧車型榮威RX5，長安汽車剛剛推出的旗艦車型CS95等，皆預示著中資自主品牌下一波增長高峰可能即將到來。

　　如果問體現(xiàn)一家車企能力有哪些指標可以反映，那么整個車企月銷量過10萬輛、單一車型月銷量過萬輛以及至少有3~5款暢銷車型這三個指標，在2016年已經有多家中資自主品牌車企做到了，雖然不一定是持續(xù)達到這幾項指標，但即使是間歇式地達到其中部分的指標，也說明這些車企確實在進步中。

　　記者注意到，不僅是排在前10位的中資自主品牌車企，即使是沒有達到前10的企業(yè)中，也有好幾家在2016年取得了不俗的成績，并且進一步向上的勢頭非常明顯，如東風乘用車、東風小康、北汽銀翔、海馬汽車、東南汽車等。

　　雖然在2016年我們看到的還只是2家完全的中資自主品牌達到了百萬輛級的水平，但假以時日，中資自主品牌定會開啟自己的百萬爭雄時代。（中國工業(yè)報記者趙三明）

　　轉自：中國工業(yè)報

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