汽車業(yè)產(chǎn)能過剩，為什么還建新工廠？

　　新工廠仍在不斷的奠基、建設(shè)、投產(chǎn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩是否是一個偽命題？今年早些時候，國家發(fā)展改革委表示，2015年，37家主要汽車企業(yè)（集團）乘用車產(chǎn)能利用率為81%，產(chǎn)能利用率比較合理，商用車產(chǎn)能利用率為52%，產(chǎn)能利用率不充分，汽車產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩問題已經(jīng)顯現(xiàn)。

　　但即使是在乘用車領(lǐng)域，近年來不斷出現(xiàn)經(jīng)銷商與廠商對峙的情況，背后的原因無外乎是壓庫與高銷量目標(biāo)所致。探尋其原因，已建和在建工廠是下游必須“吃下”更多產(chǎn)品的重要客觀原因。那么繼續(xù)興建的新工廠是否會成為“過?！钡漠a(chǎn)能？

　　然而市場卻有另一番解釋。今年7月上市的一汽大眾全新邁騰在11月月度銷量已超過1.5萬輛，其產(chǎn)自一汽大眾長春新工廠，是一汽大眾第二個滿足“MQB（模塊化）平臺”生產(chǎn)要求的工廠。而在11月奠基的東風(fēng)本田第三工廠在為其后續(xù)車型準(zhǔn)備產(chǎn)能的同時，將肩負(fù)生產(chǎn)新能源產(chǎn)品的任務(wù)。

　　建設(shè)新工廠到底有沒有必要？新工廠又能否成為改變整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生態(tài)的助推器？

　　柔性化實現(xiàn)按需生產(chǎn)

　　“對于經(jīng)銷商來說，一方面面臨壓庫，另一方面則又要爭奪暢銷車型?！币晃唤?jīng)銷商集團負(fù)責(zé)人向國際商報表示。對于大多數(shù)跨國車企來說，中國市場的變化速度往往始料未及，不同地區(qū)的需求也不盡相同，這便需要高頻次的調(diào)節(jié)生產(chǎn)計劃，否則便會導(dǎo)致壓庫和滯銷車型擠壓。

　　然而要做到高頻次的調(diào)節(jié)生產(chǎn)計劃，對傳統(tǒng)的流水線作業(yè)工廠來說幾乎是不可能完成的任務(wù)。因此以模塊化為基礎(chǔ)的柔性化生產(chǎn)線便開始在新工廠之中被廣泛應(yīng)用。

　　在2012年建成投產(chǎn)的一汽大眾佛山工廠是大眾全球第一個完全滿足“MQB（模塊化）平臺”生產(chǎn)要求的柔性化工廠，可共線生產(chǎn)高爾夫7和奧迪A3兩款不同層次的車型。

　　以總裝車間的“MQB底盤托盤模塊化”為例，以往，每款車型都需單獨開發(fā)各自的底盤托盤，即便在總裝環(huán)節(jié)共線生產(chǎn)，不同車型底盤托盤也不能共享，而模塊化底盤托盤使MQB平臺上的不同車型可以共用統(tǒng)一的“基礎(chǔ)框架”，不同前軸模塊、中部模塊和后軸模塊則像“插積木”一樣組合在基礎(chǔ)框架上，從生產(chǎn)扭力梁式后懸掛的高爾夫，改為生產(chǎn)多連桿后懸掛的奧迪A3，只要更換一個后軸模塊就行了，再改成生產(chǎn)四驅(qū)車，有效縮短托盤制造和調(diào)整的周期，進一步實現(xiàn)精益化、柔性化生產(chǎn)。

　　也是在2012年投產(chǎn)的華晨寶馬鐵西工廠，同樣應(yīng)用模塊化生產(chǎn)模式，實現(xiàn)了BMW3系標(biāo)準(zhǔn)軸距和長軸距，BMWX1和之諾1E三款車型共線生產(chǎn)，同時涉及前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)車型。其最大的難度是在合裝工位時（車身、動力總成合為一體），針對不同驅(qū)動車型底盤的變化，生產(chǎn)線上相應(yīng)的設(shè)備也要做到高精度的調(diào)整。鐵西工廠的生產(chǎn)線管理系統(tǒng)通過完全的電子化控制，不再需要批次性的切換車型，可以完全實現(xiàn)按用戶訂單進行生產(chǎn)。

　　去年投產(chǎn)的北京奔馳NGCC工廠的總裝車間，采用了適合多車型混線生產(chǎn)的柔性化輸送鏈系統(tǒng)，以及目前世界最先進的PLC控制全自動輸送系統(tǒng)，可以實現(xiàn)五種不同車型的發(fā)動機、底盤與車身合裝的精準(zhǔn)定位與自動合裝。

　　多種車型的共線生產(chǎn)，使得根據(jù)市場需求而調(diào)節(jié)產(chǎn)能配比成為現(xiàn)實。而汽車生產(chǎn)作為長鏈條長周期的生產(chǎn)項目，其上游的零部件供給也同樣影響著下游整車生產(chǎn)的靈活性。因此，世界前沿的汽車企業(yè)已不僅滿足于整車的模塊化，而將模塊化區(qū)柔性生產(chǎn)的領(lǐng)域擴大至核心零部件。

　　2016年在沈陽投產(chǎn)的華晨寶馬新發(fā)動機工廠是寶馬集團最新的一家發(fā)動機工廠，集鑄造機加總裝三大工藝，同樣應(yīng)用模塊化柔性生產(chǎn)，生產(chǎn)寶馬最先進的B系列3缸和4缸渦輪增壓汽油發(fā)動機。

　　迄今量產(chǎn)發(fā)動機主要采用流水線方式生產(chǎn)，各道工序之間按一定順序連接，如果要加入一款不同型號的發(fā)動機，有的工序需要調(diào)整，而另一些工序雖然實際上無需調(diào)整，但也要等待上一道工序進入狀態(tài)，整個流水線的節(jié)奏就慢了下來。

　　發(fā)動機模塊化后可以實現(xiàn)不同排量、不同結(jié)構(gòu)發(fā)動機共線生產(chǎn)。沈陽工廠可以實現(xiàn)三缸和四缸，橫置和縱置四種類型發(fā)動機共線生產(chǎn)。所以發(fā)動機模塊化后，發(fā)動機廠能夠以非常高的效率大批量生產(chǎn)發(fā)動機，同時，也能夠非常靈活的小批量生產(chǎn)特殊版本的發(fā)動機。

　　生產(chǎn)流程的模塊化，就是把流水線分成若干個相對獨立的模塊，每個模塊具有相當(dāng)?shù)膹椥?，可根?jù)產(chǎn)品的型號和數(shù)量來靈活調(diào)整，從而最大限度地減少對其他工序模塊乃至整個生產(chǎn)流程的干擾，使生產(chǎn)能夠更為流暢高效地進行。

　　得益于模塊化柔性生產(chǎn)，雖然在總裝車間的生產(chǎn)線上同時有不同型號的車型生產(chǎn)，但新發(fā)動機工廠仍可完全按照整車生產(chǎn)節(jié)奏來提供發(fā)動機，僅需提前83分鐘“下單”即可。

　　自動化打造有質(zhì)發(fā)展

　　在應(yīng)用模塊化柔性生產(chǎn)這一新型生產(chǎn)方式之外，新工廠們的最大優(yōu)勢莫過于高度自動化。

　　華晨寶馬鐵西工廠的車身車間里，經(jīng)過沖壓成型的鋼板在這里被焊接在一起組成白車身，該車間堪稱被機器人“統(tǒng)治”的世界，其自動化率高達95%，擁有超過600臺機器人。這些高度智能化的機器人能夠完成非常復(fù)雜的焊接工作，甚至可以自動更換焊槍。

　　除在四大工藝上廣泛應(yīng)用機器人實現(xiàn)自動化之外，一些新工廠內(nèi)的搬運工作也開始由機器人完成，在大數(shù)據(jù)的指導(dǎo)之下，機器人叉車可按照既定路線和節(jié)奏完成運送工作，降低事故率，同時提升效率。

　　但也有廠商“無法”實現(xiàn)高度的自動化生產(chǎn)。由于當(dāng)?shù)卣髲S商提供更多的就業(yè)崗位，因此一些廠商的新工廠本可實現(xiàn)90%乃至更高的自動化率，卻不得不將一些程序拿出來給工人完成?！笆沁x擇制造更多的就業(yè)崗位，還是選擇高度自動化，這是一個短期和長期的問題。因為自動化率越高，便意味著次品率越少，從長期可持續(xù)發(fā)展的角度來講，企業(yè)效率更高、成本更低，產(chǎn)品更有競爭力?！币晃粯I(yè)內(nèi)資深人士向國際商報表示：“遼寧政府沒有要求寶馬必須滿足多少就業(yè)而降低自動化率，正是從長遠的角度來考慮。”

　　事實上，當(dāng)產(chǎn)品與企業(yè)競爭力增強之后，就業(yè)崗位并未隨著自動化率提升而降低。華晨寶馬官方表示，2015年，其提供的就業(yè)崗位較上一年增長了8.6%。

　　在霧霾等環(huán)境壓力日趨嚴(yán)峻的今天，近年來的汽車新工廠，通過應(yīng)用全新技術(shù)和流程，一改高耗能、高污染的傳統(tǒng)形象，其環(huán)保性能已開始成為新的優(yōu)勢之一。

　　今年投產(chǎn)的上汽通用凱迪拉克工廠，采用噴漆室尾氣處理系統(tǒng)和文丘里洗滌器，大大降低揮發(fā)性有機化合物排放和功率消耗，比傳統(tǒng)的涂裝車間清潔300%，總裝車間則應(yīng)用了自動化尾氣收集和抽運系統(tǒng)。

　　華晨寶馬的鐵西工廠，其涂裝車間通過采用例如封閉水循環(huán)系統(tǒng)、無水涂裝工藝等，水資源消耗、揮發(fā)性有機化合物和污水排放，相比10年前的行業(yè)平均水平降低三分之一以上。其中干式分離系統(tǒng)（EcoDryScrubber）實現(xiàn)了無需水和任何化學(xué)制品，噴涂過程中的加熱空氣可以循環(huán)利用，最后產(chǎn)生的飽和Eco干石灰（一種常規(guī)生產(chǎn)流程中產(chǎn)生的有害廢棄物）可以在不經(jīng)過任何處理的情況下再次使用；沖壓車間所應(yīng)用的萬噸級沖壓機精度高達0.1毫米，相比傳統(tǒng)機型，生產(chǎn)效率可提升70%，節(jié)能50%。而華晨寶馬新發(fā)動機工廠所采用的廢熱回收技術(shù)使其供熱能耗，相比于寶馬工廠傳統(tǒng)供熱系統(tǒng)，降低了高達80%。

　　上述業(yè)內(nèi)人士向國際商報透露，遼寧政府意圖將華晨寶馬鐵西工廠打造成為4A級景區(qū)，“華晨寶馬把可持續(xù)發(fā)展、工業(yè)4.0融入了工廠的建設(shè)，如果作為景區(qū)，無論是示范意義還是科普作用，都是一種比較好的方式?！保ㄖ焓涝牛?/br>

　　轉(zhuǎn)自：國際商報

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