二手船舶市場“冰火兩重天”

　　二手船舶交易量是船市繁榮與否的另一塊“晴雨表”。近期，記者在調(diào)查了國內(nèi)多家二手船舶交易市場后發(fā)現(xiàn)，由于今年航運業(yè)不景氣，二手船舶市場整體顯得較為冷清。不過在交易量持續(xù)走低的同時，一些熱門船型卻呈現(xiàn)出銷售火爆的現(xiàn)象。為何會出現(xiàn)這種狀況？對此記者進行了深入調(diào)查。

　　A　市場之寒：二手船整體交易陷入低谷

　　受全球經(jīng)濟低迷，各國經(jīng)濟復(fù)蘇緩慢的影響，大宗商品貿(mào)易萎縮，整體需求偏弱，干散貨海運貿(mào)易量增長較緩。受此影響，二手船舶整體交易市場進入了寒潮期。如今，在“寒冬”中守望“春天”，已經(jīng)成為二手船舶交易市場的主基調(diào)。

　　據(jù)分析機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，航運板塊BDI指數(shù)于12月15日重新跌回1000點下方，截至目前報收946點，周跌幅達13.2%。分項來看，近期BDI指數(shù)的回落主要由于海岬型和巴拿馬型船舶運價續(xù)降，上周BCI指數(shù)和BPI指數(shù)分別下跌33.5%和25.3%。航運市場呈現(xiàn)高運力、高成本、低運價，市場競爭激烈的態(tài)勢?？傮w上，船舶運力過剩的根本矛盾沒有解決，導(dǎo)致二手船價上漲困難。分析人士指出，由于國內(nèi)船舶市場供求關(guān)系失衡，從而導(dǎo)致了船舶價格的大幅度下降，進而對二手船舶市場的發(fā)展造成了威脅。

　　新造船的價格是由貨運市場預(yù)期和船廠供需狀況所決定的，而二手船的價格是對貨運市場前景的反映。在過去的幾個月里，由于散運市場上運價不斷下跌，逐漸回到運價反彈之前的價格，導(dǎo)致市場繼續(xù)出現(xiàn)可持續(xù)性復(fù)蘇的希望渺茫，給原本不景氣的市場蒙上一層寒霜。隨著第四季度末臨近，之前的冬儲行情已基本告一段落，預(yù)計接下來的一段時間里，干散貨運市場將繼續(xù)低迷。而從歷史規(guī)律來看，每年11月和12月往往是一年中BDI指數(shù)的高位區(qū)域，接下來從西方圣誕節(jié)假期到中國春節(jié)假期則將迎來航運市場的傳統(tǒng)淡季，導(dǎo)致二手船市場價格日益疲軟。有船舶經(jīng)紀人對此表示：“與往年相比，今年最后一個月散貨船市場明顯處于較低水平?！痹谶@一點上，一些船東選擇接受現(xiàn)實，在市價較低的時機將船舶折價出售。

　　與此同時，另一波寒流卻不期而至。有分析師表示：“由于受到了鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)受限、鐵礦石和鋼材價格不斷下滑等因素的影響，廢鋼船市場上散貨船拆價也不斷疲軟?！痹S多業(yè)界人士對此持悲觀態(tài)度，并表示已不期望未來廢鋼船市場上的拆價將會上升，而其中一些行業(yè)人士則認為未來拆價遲早會跌破400美元/輕噸。

　　B　船型之火：油船交易頗為樂觀

　　記者了解到，近一段時間，原油運輸市場出現(xiàn)了較大的變化。據(jù)路透社報道，自今年10月以來，VLCC（超大型油輪）運價持續(xù)上漲，運價已出現(xiàn)翻倍增長，達到70000美元/天，運價上升至本月最高水平。而受益于原油季節(jié)性需求，歐佩克國家油產(chǎn)量在今年11月創(chuàng)下歷史新高，由于未來中東地區(qū)和西非地區(qū)的原油運輸需求將進一步增長，該型船運價預(yù)計將繼續(xù)保持堅挺。市場基本面向好，有能力的買家紛紛出手收購二手油船，導(dǎo)致成交量顯著增加。

　　目前在油船市場有一個奇怪的現(xiàn)象，新造油船的成交價格不斷下跌而二手油船的成交價格卻呈上漲之勢。專家認為，發(fā)生這種現(xiàn)象是有一定道理的。當貨運市場繁榮的時候，船東希望買到的船能夠立即投入到運營中去，相比較而言二手船更受市場的歡迎，故其市場價格增長的更快。

　　12月9日，原油船運營商Frontline宣布發(fā)行1億美元股份用于擴大船隊規(guī)模及增加借貸，未來將通過收購二手船或轉(zhuǎn)售船增加運力，而不是通過訂造新船。該公司首席執(zhí)行官HvideMacleod表示，收購一艘1年船齡的VLCC價格預(yù)計為7900萬美元，而隨著船齡增長，其價格預(yù)計將逐年下跌200萬-300萬美元。相比之下，2018年交付的新造VLCC價格預(yù)計將高達8500萬美元。

　　市場分析人士表示：“盡管這幾年的新單成交量仍在上升，今年已是連續(xù)第5個年頭，比不上二手船買賣的活躍程度。”同時，市場也傳遞出一個積極的信號，新船價格和二手船價格之間的差距不斷擴大。據(jù)估計，5年二手船價格約為新造船價格的60%左右。而他同時表示，在未來3年內(nèi)三類船前景看好，包括VLCC、阿芙拉型油船和成品油船。

　　C　冰與火的淬煉：尋求新的盈利點

　　真正成熟的市場需要在冰與火中淬煉。較新船市場而言，更為復(fù)雜、多重的因素制約著二手船舶市場的發(fā)展。在目前的形勢下，除了政策推動外，金融服務(wù)、電商平臺、資本、資源整合對于整個二手船舶市場的推動同樣不容忽視。

　　遭受冰與火的煎熬，行業(yè)需要實現(xiàn)戰(zhàn)略節(jié)奏調(diào)整與組織變革，在新的形勢下，去建立一個生態(tài)世界，需要提供新的服務(wù)，尋找新的盈利點?！皣鴥?nèi)二手船舶交易市場持續(xù)低迷，尋找新的盈利點已經(jīng)成為船商轉(zhuǎn)型的主動力，這使得今年船舶金融市場出現(xiàn)了巨大的發(fā)展空間?！睂＜艺J為，船舶市場增速放緩，新船銷售利潤越來越低，船舶金融成了船企和經(jīng)銷商重要的利潤增長點，中國船舶金融市場已經(jīng)全面進入大融合時代。由于金融盈利潛力巨大，方法和工具會有不斷的創(chuàng)新空間，所以給了大家投資和想象的空間。

　　由于近年來陸續(xù)出現(xiàn)了較多新興的二手船舶電商平臺，業(yè)內(nèi)預(yù)計，未來3年內(nèi)二手船舶電商平臺高速增長的態(tài)勢仍將延續(xù)，將有可能出現(xiàn)1至2家最有實力的二手船舶電商企業(yè)實現(xiàn)IPO，其交易規(guī)模也將達到百億級別。同時，目前二手船舶電商平臺并沒有成熟的盈利模式，不過盈利渠道可以逐漸向多元化發(fā)展，包括金融產(chǎn)品、保險、增值服務(wù)、交易傭金等。

　　此外，中國船廠質(zhì)量較差的形象依然存在，一些中國建造的散貨船在二手船市場上折扣高達40%，未來這種情況需要有所改變。行業(yè)人士認為，中國船廠的主要目標是打造自己的品牌、改變外界看法，并以此作為一個策略舉措。

　　新能源船舶市場的活躍或?qū)⒂绊懚执笆袌龅奈磥砀窬帧＜冶硎?，已?jīng)有越來越多的國家在推廣新能源船舶的發(fā)展。照理來說，新船市場的持續(xù)活躍將為二手船舶市場的發(fā)展提供接續(xù)動力，但新能源船舶將會對二手船舶市場帶來哪些影響目前都還是未知數(shù)，但整個行業(yè)現(xiàn)在必須要重視、預(yù)防新能源船舶對于傳統(tǒng)二手船舶市場的沖擊。（本報記者張弛）

　　轉(zhuǎn)自：中國水運報

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