2016中國(guó)車市：企穩(wěn)回暖 漸入佳境

　　2016，中國(guó)汽車市場(chǎng)好不熱鬧。

　　年末，當(dāng)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)以“13.9%的增幅和2800萬輛的全年銷量”預(yù)期，來糾正“增長(zhǎng)約6%至2604萬輛”的年初預(yù)估時(shí)，足以說明這一年的中國(guó)汽車市場(chǎng)為我們帶來多大的驚喜。

　　汽車產(chǎn)業(yè)良好的發(fā)展勢(shì)頭，離不開政策的加持。這其中既包括1.6升及以下排量汽車購(gòu)置稅的減免等政策，又包括各大汽車企業(yè)為迎合市場(chǎng)所需做出的種種動(dòng)作。得中國(guó)者得天下，在2016年甚至更遠(yuǎn)的未來仍將被跨國(guó)車企奉為鐵律。

　　除了全年的產(chǎn)銷數(shù)字，陣陣“新風(fēng)”更是為汽車業(yè)帶來全新的氣息。新能源汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了“騙補(bǔ)”危機(jī)后，多項(xiàng)政策得以修訂完善；這一年，更是有7家企業(yè)先后獲得了新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)；而互聯(lián)網(wǎng)造車，也開始從理想走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，拿地、建廠，風(fēng)風(fēng)火火。這些門外的“野蠻人”，誓要與傳統(tǒng)的汽車廠商翩躚共舞。

　　汽車業(yè)的江湖愈發(fā)多元，相關(guān)政策法規(guī)也趨于完善。無論是越來越多的城市入列“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，二手車“國(guó)八條”取消限遷政策的出臺(tái)，還是對(duì)130萬元及以上豪車加征10%消費(fèi)稅，抑或發(fā)改委在圣誕節(jié)為上汽通用開出的反壟斷罰單、即將出臺(tái)的《汽車業(yè)反壟斷指南》……無不鞭策著這一行業(yè)更加健康、有序、穩(wěn)步地前進(jìn)。

　　意外之喜

　　2016年汽車產(chǎn)銷量超出預(yù)期的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，可謂一大驚喜。

　　數(shù)據(jù)顯示，2016年1-11月我國(guó)汽車產(chǎn)銷已分別完成2502.7萬輛和2494.8萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)14.3%和14.1%，高于上年同期12.5和10.8個(gè)百分點(diǎn)。而在2015年時(shí)，我國(guó)汽車銷量為2459.76萬輛，同比增長(zhǎng)僅為4.7%。

　　整體來看，2016年我國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展呈現(xiàn)先抑后揚(yáng)的走勢(shì)。年初時(shí)，市場(chǎng)仍延續(xù)上年微增的態(tài)勢(shì)，而隨著時(shí)間推移，市場(chǎng)也隨之升溫。從分月情況來看，除2月受春節(jié)因素影響同比增速下滑外，1-11月整體呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2016年6月，我國(guó)汽車銷量單月增幅終于突破兩位數(shù)，到了傳統(tǒng)銷售淡季7、8月份，同比增速更是超過了20%。2016年下半年，市場(chǎng)也基本保持了這樣的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　具體分車型來看，SUV與MPV的銷量再創(chuàng)新高。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-11月，轎車銷量為1089.52萬輛，同比增長(zhǎng)4.14%；而SUV銷量為793.88萬輛，同比增長(zhǎng)45.49%；MPV銷量為222.44萬輛，同比增長(zhǎng)21.28%。

　　受SUV與MPV強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)的影響，自主品牌普遍表現(xiàn)搶眼。數(shù)據(jù)顯示，2016年前11個(gè)月，自主品牌在SUV銷量中的占比高達(dá)57%。其中，吉利、上汽乘用車、東風(fēng)風(fēng)神等多家車企在主動(dòng)提升了目標(biāo)銷量之后仍然能超額完成，而長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等均有望實(shí)現(xiàn)大幅超額完成2016年度目標(biāo)。

　　同時(shí)，明顯回暖的日系品牌也多受旗下SUV車型的拉動(dòng)。如東風(fēng)本田CR-V和XR-V，2016年前11個(gè)月的累計(jì)銷量分別為16.8萬輛和14.5萬輛，位居?xùn)|風(fēng)本田在售車型前兩名；東風(fēng)日產(chǎn)新奇駿和新逍客，2016年前11個(gè)月的累計(jì)銷量分別為16.3萬輛和12.0萬輛，位居于東風(fēng)日產(chǎn)在售車型前三名。而廣汽豐田漢蘭達(dá)依舊保持加價(jià)購(gòu)車的局勢(shì)。踏準(zhǔn)市場(chǎng)需求的企業(yè)，幾乎都取得了不錯(cuò)的業(yè)績(jī)。

　　政策加持

　　不過，2016年的汽車產(chǎn)銷增幅，或許將是近幾年的一個(gè)峰值。

　　此前的2015年、2014年，中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了連續(xù)兩年的微增長(zhǎng)。而購(gòu)置稅優(yōu)惠漸進(jìn)式退出的消息，也讓業(yè)界對(duì)未來的2017年及2018年汽車產(chǎn)銷增幅，保持相對(duì)謹(jǐn)慎的預(yù)期。

　　2015年10月購(gòu)置稅減半政策的出臺(tái)，很大程度上扭轉(zhuǎn)了彼時(shí)低迷的汽車市場(chǎng)。這項(xiàng)自2015年10月1日起到2016年12月31日止，對(duì)購(gòu)買1.6升及以下排量乘用車實(shí)施減半征收車輛購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策，成為市場(chǎng)的強(qiáng)心針。

　　根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2016年1-11月我國(guó)1.6升及以下乘用車銷售1562.8萬輛，同比增長(zhǎng)22.5%，占乘用車銷量比重的72.1%，比上年同期提高3.8個(gè)百分點(diǎn)。

　　根據(jù)最新的政策內(nèi)容，自2017年1月1日起至12月31日止，購(gòu)置1.6升及以下排量的乘用車按7.5%的稅率征收車輛購(gòu)置稅。自2018年1月1日起，恢復(fù)按10%的法定稅率征收車輛購(gòu)置稅。這也意味著，政策對(duì)于我國(guó)汽車市場(chǎng)的影響將逐漸減弱，2017年中國(guó)車市會(huì)逐步回歸溫和增長(zhǎng)。

　　這一年，購(gòu)置稅的影響不容忽視。而在油耗和排放、平行進(jìn)口車、二手車、網(wǎng)約車、汽車報(bào)廢回收等具體領(lǐng)域，政府也出臺(tái)了多項(xiàng)重磅政策以強(qiáng)化對(duì)市場(chǎng)的規(guī)范管理。

　　被業(yè)內(nèi)視為取代補(bǔ)貼政策的《新能源汽車碳配額管理辦法征求意見稿》、《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》征求意見稿先后出臺(tái)，提出將油耗和新能源汽車積分并行管理，并導(dǎo)入碳排放市場(chǎng)。這兩項(xiàng)政策將替代以往的資金補(bǔ)貼方式，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)有機(jī)結(jié)合。而《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法中國(guó)第六階段》等一系列文件，也為企業(yè)節(jié)能降耗戴上“緊箍咒”。

　　而在另一些領(lǐng)域，政策則給予行業(yè)更大的發(fā)展空間?！蛾P(guān)于促進(jìn)二手車便利交易的若干意見》的出爐，讓二手車不再“走投無路”；《國(guó)務(wù)院關(guān)于修改的決定征求意見稿》的出臺(tái)，讓備受束縛的報(bào)廢汽車“五大總成”終于獲得重生機(jī)會(huì)。類似覆蓋汽車業(yè)多個(gè)領(lǐng)域的政策，正共同促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和市場(chǎng)良性競(jìng)爭(zhēng)。

　　2016年已然走過，不管未來中國(guó)汽車市場(chǎng)是否能保持如今的增速，日趨完善的政策內(nèi)容都將為市場(chǎng)提供更加規(guī)范的發(fā)展環(huán)境，而在告別購(gòu)置稅減半等政策扶持之后，我國(guó)汽車市場(chǎng)也將由政策市真正走上市場(chǎng)化的道路。

　　轉(zhuǎn)自：華夏時(shí)報(bào)

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