燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化大幕拉開 中國該怎么辦

　　近日，通用汽車與本田汽車合資成立燃料電池合資企業(yè)的消息在業(yè)內(nèi)引發(fā)廣泛關(guān)注。對此，有專家表示，該合資企業(yè)的成立一方面彰顯了跨國汽車企業(yè)在燃料電池研發(fā)方面的先進(jìn)技術(shù)，另一方面也拉開了燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化大幕。

　　而在近期舉行的中國電動汽車百人會燃料電池分論壇上，多位燃料電池領(lǐng)域?qū)＜疑钊胩接懥宋覈剂想姵仄嚢l(fā)展現(xiàn)狀，并為其更好更快發(fā)展提出了頗多良策。

　　全球產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加快

　　近日，通用汽車與本田汽車宣布成立合資企業(yè)，為兩家企業(yè)未來的燃料電池汽車產(chǎn)品提供先進(jìn)的燃料電池系統(tǒng)。根據(jù)協(xié)議，兩家企業(yè)將共同出資８５００萬美元成立燃料電池系統(tǒng)制造公司，并在通用汽車位于美國密歇根州底特律市南部布朗斯頓的電池組裝工廠運營。

　　此舉也被解讀為兩家企業(yè)依托規(guī)模經(jīng)濟和聯(lián)合采購合力降低開發(fā)和制造成本，以及共享關(guān)鍵部件的供應(yīng)商資源。據(jù)了解，早在２０１３年，通用汽車就與本田汽車達(dá)成合作協(xié)議，共同開發(fā)新一代燃料電池系統(tǒng)和氫儲存技術(shù)。兩家企業(yè)通過整合研發(fā)團隊以及共享氫燃料電池知識產(chǎn)權(quán)，旨在提供更高性價比的商業(yè)解決方案。

　　“目前，日本豐田等企業(yè)在燃料電池汽車領(lǐng)域已取得較大突破，并初步實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化的銷售?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，汽車新能源化浪潮的到來為燃料電池汽車提供了良好發(fā)展契機，全球燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的大幕已然拉開。

　　據(jù)了解，燃料電池汽車是利用與電解水完全相反的原理，通過氫氣和空氣中的氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動汽車行駛。與電動汽車?yán)靡褍Υ娴碾婒?qū)動汽車行駛不同，燃料電池汽車一邊發(fā)電一邊行駛，在行駛過程中僅排出水，不會產(chǎn)生污染空氣的有害氣體。與此同時，氫氣的能源密度是車載鋰離子電池的１０倍，充一次氫氣可以行駛更長的距離，并且燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機要高２－３倍。此外，電動汽車需長時間充電，而燃料電池汽車則可以在短時間內(nèi)完成加氣。

　　“燃料電池汽車不僅清潔，而且重量輕。一輛續(xù)航里程４００公里的燃料電池汽車，僅需５０千瓦的燃料電池堆，大約加５公斤的氫氣。同時，燃料電池還能解決純電動汽車充電時間長等問題?！贝迻|樹表示，目前燃料電池生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)成熟，２０１６－２０２０年是燃料電池汽車的市場導(dǎo)入期，２０１６年全球燃料電池汽車銷量約為７萬輛，２０２０年以后燃料電池汽車將完全商業(yè)化。

　　一直在努力

　　雖然當(dāng)前正處于燃料電池汽車市場導(dǎo)入期，但是反觀國內(nèi)，其發(fā)展近況不盡如人意。因產(chǎn)銷量幾乎為零，導(dǎo)致燃料電池汽車難以躋身中國汽車工業(yè)協(xié)會２０１６年新能源汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

　　“雖然現(xiàn)狀窘迫，但燃料電池是我國必須發(fā)展的關(guān)鍵項技術(shù)。目前我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展艱難，但只要開拓思路，通過適度的產(chǎn)業(yè)升級進(jìn)程，一定能實現(xiàn)突破?！痹诖迻|樹看來，我國發(fā)展新能源汽車的思路應(yīng)為：經(jīng)濟型汽車電動化、主流家用汽車普通混動化、中大型汽車插電混動化，客車燃?xì)饣⑦m度發(fā)展燃料電池。“這樣的發(fā)展線路相對經(jīng)濟適用，又能兼顧突破產(chǎn)業(yè)技術(shù)瓶頸和市場需求多層次的現(xiàn)狀?！?/br>

　　崔東樹表示，雖然目前我國正在大力推進(jìn)汽車電動化進(jìn)程，但發(fā)展燃料電池汽車的決心與意志從未改變?！埃玻埃保纺辏痹拢比臻_始執(zhí)行的新版補貼政策（《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》）再次明確了國家對燃料電池汽車?yán)^續(xù)實行補貼不退坡政策。隨著電動汽車補貼退坡加速，燃料電池汽車較高的補貼額度會逐漸彌補之前較之電動汽車價格高的劣勢，鼓勵相關(guān)企業(yè)加大對燃料電池汽車的研發(fā)投入?？梢灶A(yù)見，２０１７年國內(nèi)將會出現(xiàn)更多燃料電池車型?！?/br>

　　根據(jù)《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，我國延續(xù)此前對燃料電池汽車實施的補貼標(biāo)準(zhǔn)，并按照類型進(jìn)行補貼：燃料電池乘用車給予２０萬元／輛補貼；燃料電池小型貨車、客車給予３０萬／輛補貼；燃料電池大中型客車，中重型貨車給予５０萬／輛補貼。與此形成對比的是，其他新能源車型２０１９－２０２０年中央及地方補貼標(biāo)準(zhǔn)和上限在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡２０％。

　　此前發(fā)布的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確，要系統(tǒng)推進(jìn)燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，到２０２０年實現(xiàn)燃料電池汽車批量生產(chǎn)和規(guī)模化示范應(yīng)用。對此，《規(guī)劃》提出，要“加強燃料電池基礎(chǔ)材料與過程機理研究，推動高性能低成本燃料電池材料和系統(tǒng)關(guān)鍵部件研發(fā)。加快提升燃料電池堆系統(tǒng)可靠性和工程化水平，完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。推動車載儲氫系統(tǒng)以及氫制備、儲運和加注技術(shù)發(fā)展，推進(jìn)加氫站建設(shè)?！?/br>

　　“燃料電池汽車是汽車產(chǎn)業(yè)在能源、環(huán)境約束下實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的未來解決方案?！贝迻|樹表示，氫能和燃料電池已變成我國在各個戰(zhàn)略規(guī)劃層面的一個重要方面。由于我國有政策支持力度與較為成熟的燃料電池運營示范經(jīng)驗，燃料電池汽車的發(fā)展前景可期。

　　多措并舉加速發(fā)展

　　對于我國該如何加快燃料電池汽車的發(fā)展，在近期舉行的中國電動汽車百人會燃料電池分論壇上，國內(nèi)多位燃料電池領(lǐng)域的行業(yè)專家深入探討了我國燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀，并對其未來發(fā)展提出了獨到見解。

　　“能源發(fā)展的方向是清潔低碳，而氫能是最低碳的清潔能源。氫能的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化最少要在３個方面要取得突破：一是低成本大規(guī)模的制氫技術(shù)，二是氫能基礎(chǔ)設(shè)施，三是燃料電池技術(shù)?！痹谥袊こ淘涸菏款櫞筢摽磥?，國內(nèi)煤制氫的成本優(yōu)勢已相當(dāng)明顯，這也為我國加快發(fā)展燃料電池汽車提供了保障。

　　“就技術(shù)層面而言，我國雖然與國際先進(jìn)水平存在較大差距，但已基本具備發(fā)展燃料電池汽車的條件?！蓖瑵髮W(xué)教授章桐表示，要想加快燃料電池汽車發(fā)展應(yīng)堅持三大戰(zhàn)略。首先，國家層面要有相關(guān)戰(zhàn)略規(guī)劃、要有明確的政策導(dǎo)向，應(yīng)把發(fā)展汽車工業(yè)、新能源汽車工業(yè)和安全的國家能源架構(gòu)進(jìn)行有機結(jié)合。其次，相關(guān)行業(yè)（汽車行業(yè)與能源行業(yè)）要有足夠的全方位投入（資金與技術(shù)、人才）。第三，要堅持基礎(chǔ)研發(fā)和示范應(yīng)用并舉，兩者不可偏廢?！爸蛔龌A(chǔ)研發(fā)不做應(yīng)用示范推廣，則基礎(chǔ)研發(fā)是盲目的；只做示范推廣不做基礎(chǔ)研發(fā)，技術(shù)會永遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家。”

　　“就現(xiàn)狀而言，國家相關(guān)規(guī)劃及政策已相當(dāng)完備，相關(guān)行業(yè)應(yīng)聚焦燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)?！痹谡峦┛磥?，我國發(fā)展燃料電池汽車應(yīng)符合國情需要?！安灰欢ㄒ非蟾叽笊?，應(yīng)著重于燃料電池系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性、價格等方面?！?/br>

　　“并不是國內(nèi)所有地區(qū)都應(yīng)推廣燃料電池汽車，而是要因地制宜。此外，要選擇發(fā)展燃料電池優(yōu)勢車型，例如商用車?！鼻迦A大學(xué)教授李建秋認(rèn)為，氫氣供應(yīng)充足的地區(qū)有利于氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有條件加快發(fā)展燃料電池汽車?！扒迦A大學(xué)研究氫燃料電池經(jīng)歷３個階段，現(xiàn)已進(jìn)入第三階段，客車的動力系統(tǒng)從２０１６年開始進(jìn)入規(guī)?；茝V階段，并在物流車、客車和有軌電車領(lǐng)域進(jìn)行推廣應(yīng)用。下一步，清華大學(xué)將開展的工作主要是研究基礎(chǔ)設(shè)施中氫電互動與車輛端氫電互動協(xié)同發(fā)展問題?！?/br>

　　“從國外發(fā)展經(jīng)驗來看，燃料電池汽車的發(fā)展必須要依賴政策引導(dǎo)與政策資金推動。此外，各地區(qū)及相關(guān)行業(yè)組織應(yīng)通力合作，同時應(yīng)特別注重國際合作?！痹谥袊嚬I(yè)協(xié)會常務(wù)副理事長張進(jìn)華看來，我國燃料電池汽車發(fā)展除了加強自身技術(shù)研發(fā)外，還應(yīng)始終堅持開放和對外合作?！盀橹莆覈剂想姵禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展，中國汽車工業(yè)協(xié)會于２０１６年發(fā)起成立國際氫能燃料電池協(xié)會，定位于覆蓋燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈，希望有志于燃料電池技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化方面工作的專家和機構(gòu)聯(lián)合起來，共同推進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展?！保ū緢笥浾哂诖笥拢?br/>

　　轉(zhuǎn)自：中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀