汽車進(jìn)出口貿(mào)易逆差的反思

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前提供的最新數(shù)據(jù)顯示，2011年我國(guó)汽車商品進(jìn)出口總額再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到1430.75億美元；其中進(jìn)口金額達(dá)到了741.38億美元，而出口金額則為689.37億美元。雖然進(jìn)出口總額都有所增長(zhǎng)，但顯而易見(jiàn)的是進(jìn)口汽車商品還是略勝一籌，貿(mào)易逆差達(dá)52億美元。

　　我國(guó)汽車進(jìn)出口貿(mào)易逆差由來(lái)已久，其主要原因還是與我國(guó)的具體國(guó)情和目前的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和現(xiàn)狀有關(guān)。目前國(guó)內(nèi)的汽車生產(chǎn)企業(yè)大多是以合資的形式組建的，所生產(chǎn)的自然是國(guó)外很成熟的汽車產(chǎn)品，如果再把這些二次加工的成熟汽車產(chǎn)品拿到國(guó)外去賣，首先在價(jià)格上就難以和其它國(guó)際品牌相抗衡。近幾年來(lái)，進(jìn)出口汽車的平均價(jià)格相差越來(lái)越大，2011我國(guó)共進(jìn)口汽車103.89萬(wàn)輛，進(jìn)口額430.88億美元；出口汽車84.14萬(wàn)輛，出口額109.51億美元。進(jìn)口量?jī)H略高于出口量，而進(jìn)口金額卻是出口金額的4倍。其次是汽車生產(chǎn)企業(yè)沒(méi)有自己的專業(yè)銷售渠道，而最重要的一點(diǎn)就是沒(méi)有品牌優(yōu)勢(shì)，所以造就了我國(guó)的汽車商品難以出口國(guó)外的尷尬現(xiàn)狀。

　　此外，今年以來(lái)，美元、歐元都在貶值。其中歐元貶值幅度最大。比如，一輛出廠價(jià)1萬(wàn)歐元的汽車，去年出口到中國(guó)時(shí)，原始成本為9.741萬(wàn)元，今年同樣的車再出口到中國(guó)，原始成本就變成了8.861萬(wàn)元。成本降了，可是在中國(guó)的售價(jià)卻沒(méi)降，“利潤(rùn)”的增加使得歐洲車企向中國(guó)出口汽車更加積極。

　　而反觀出口，人民幣持續(xù)升值引來(lái)?yè)Q匯成本壓力增加。對(duì)于急待發(fā)展出口業(yè)務(wù)的中國(guó)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，一旦人民幣繼續(xù)大幅升值，出口越多，匯率損失越大。另外，較低的原材料價(jià)格和人力成本是我國(guó)汽車及零部件出口的固有優(yōu)勢(shì)。而近期鋼材、油、鋁、煤等原材料出現(xiàn)世界性漲價(jià)，造成汽車及零部件出口利潤(rùn)率縮減。2011年汽車出口占國(guó)產(chǎn)車份額仍徘徊在4.5%左右，自主品牌轎車出口的主力市場(chǎng)依舊以不發(fā)達(dá)國(guó)家為主，客觀上反映了自主品牌綜合競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)?？v觀我國(guó)的汽車進(jìn)出口數(shù)據(jù)，進(jìn)出口貿(mào)易逆差何時(shí)才能撥亂反正呢？

來(lái)源：中國(guó)工業(yè)報(bào)

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