上海牌汽車復活

提到國產自主品牌汽車，你最熟悉的是哪一個？奇瑞、吉利還是比亞迪？其實，誕生于1958年的上海牌轎車，可以說是我國自主品牌汽車一個里程碑式產品。在上世紀70年代，曾有“北紅旗、南上?！钡恼f法；如今，在相隔悠悠20年時光之后，上海牌轎車即將重披戰(zhàn)袍、再戰(zhàn)江湖。

　　“上海牌已經(jīng)列入上汽集團乘用車的產品規(guī)劃中，但目前尚處于規(guī)劃階段。關于該品牌恢復量產的相關信息將在有確切復產計劃后公布?！鄙掀瘓F相關人士日前告訴記者。

　　即便上汽集團對上海牌轎車的復產時間仍有點躲閃，但是上海牌已經(jīng)出現(xiàn)在工業(yè)和信息化部今年1月19日發(fā)布的《車輛生產企業(yè)及產品第233批》公告里，這意味著上海牌轎車復活的日子將指日可待。

　　情結難解

　　一直到今天，許多人的記憶中還殘存著上海牌轎車的影子：在市場尚未放開的年代里，這部車幾乎主宰了一個時代。能夠擁有一輛上海牌轎車，絕對是一種優(yōu)越和享受，因此，現(xiàn)在想起來那時候的情景，有人還能夠隱隱感受到坐進那輛黑色轎車的溫馨、舒服的感覺。

　　有些人在回憶中甚至表示：老上海坐起來要比桑塔納寬敞舒服。不知道這是一種民族情結產生的錯覺，還是上海牌在乘坐方面真得比桑塔納要強。但有一點可以肯定，上海牌轎車在人們心中不只是一輛車那么簡單，它還代表著一種社會地位和生存狀態(tài)。更為重要的是，上海牌轎車雖然外形是仿造設計的，但它畢竟是中國名字。

　　“我至今都忘不了上世紀60年代，上海弄堂里每每有新娘子嫁過來的時候，一輛婚車—上海牌轎車引起的轟動和羨慕？”這是上海作家殷慧芬在長篇小說《汽車城》中的文字，字里行間，透出的是對沉睡在歷史中的上海牌轎車的思念。

　　在計劃經(jīng)濟的年代，上海牌轎車并沒有制定價格，那時出廠產品完全是為政府部門和政治任務服務的。有一次，上海汽車廠接到為朝鮮生產50輛車的任務，于是精挑細選出工人和技術人員，在嚴格保密的情況下，加班加點生產。又選派了一些思想和技術都過硬的人，才把這50輛車送到了東北邊境的接收人手里。那個年代，普通百姓要想買一輛上海轎車簡直是無法想象的。

　　改革開放后，一部分人先富了起來，上海牌也有了自己的價格，每輛2.5萬元。要知道，在八十年代這可是一筆不小的數(shù)目！上海牌轎車身份和地位的特殊性強烈地吸引著一些有了錢的個體戶的目光，于是，上海汽車廠門前經(jīng)常會出現(xiàn)這樣的景象：一個人背著一麻袋錢苦苦懇求買一輛上海牌轎車。

　　開始的時候，廠里的負責人嚴詞拒絕，到后來，這種現(xiàn)象越來越多，他們也就開始嘗試著偷偷賣出去一些?；貞浧鹉嵌谓?jīng)歷，工廠的老人說：“每次賣車的時候都害怕極了，提心吊膽的，生怕犯什么政治性錯誤。”就這樣，國內誕生了第一批擁有上海牌私家轎車的車主，上海牌轎車開始逐漸成為我國距離百姓生活最近的轎車。

　　還有一個真實的故事：1972年美國總統(tǒng)尼克松訪華時，國賓車隊曾動用了100輛上海牌轎車和20輛紅旗。按照當初雙方達成的協(xié)議，尼克松總統(tǒng)到中國后，將乘坐中國汽車，因此，尼克松訪華沒有帶專車。尼克松和其他正式成員乘坐的是紅旗牌轎車，其他人則乘坐上海牌轎車。就這樣，上海牌轎車成為除紅旗轎車之外，唯一親歷了這一歷史盛事的見證者。

　　被迫停產

　　上海牌轎車作為當年中國汽車工業(yè)的領軍者，承載著一些國人的驕傲，一度成為我國公務用車和出租車的主要車型?？上щS著汽車行業(yè)的更新?lián)Q代，在相當長的一段時間里面，上海牌轎車從我們的視線中消失了。

　　1991年上海牌轎車被迫停產。幾乎所有人都知道，上海牌轎車的消失是因為產量低、工藝水平落后。其實，上海牌轎車的隱退還有一些鮮為人知的原因。

　　1985年，國內第一個汽車合資企業(yè)上海大眾汽車公司誕生了，原來老的上海汽車廠名存實亡。上海牌轎車一下沒有了娘家，而原來老廠的2900人中有1600人去了新的合資廠，剩下的1300人還在支撐著繼續(xù)生產上海牌汽車，但德國方面根本就不會在資金和技術上對上海這個品牌進行扶持。因為上海汽車廠已經(jīng)合資，政府主管部門也不會再繼續(xù)輸血。

　　一個沒有資金支持，沒有新技術支撐的50年代的老產品，怎么能夠和世界級的汽車巨頭在國內展開競爭呢？

　　據(jù)說，上海大眾汽車合資后，第一任外方總經(jīng)理就買了一輛上海牌轎車作為收藏，他知道這輛車的真正價值，同時也已經(jīng)窺視到上海牌轎車的未來。

　　最終，上海牌轎車還是離開了我們。正如德國大眾一位高層所說，大眾在中國的最大成功就是消滅了上海牌，最大的遺憾就是讓紅旗牌復活了。或許，這注定是我國汽車工業(yè)要快速發(fā)展所必須付出的代價。

　　1991年11月25日下午，上海轎車廠生產了最后一輛上海牌轎車，將其廠房中的17萬平方米讓給上海大眾。至此，落地的上海牌轎車從1958年到1991年的33年間，共計生產了79525輛。

　　1991年11月25日這一天，許多人目睹了上海牌轎車停產的最后一幕。不少工人聞訊從市區(qū)趕到位于安亭的上汽廠，爭相與最后一輛上海牌轎車合影，有人眼里還泛起了淚花，還有人則依依惜別。

　　最后一輛披紅掛彩的上海牌轎車緩緩下線，在人們的目光里漸行漸遠。上海牌轎車1991年歷史性的退出，不知道傷了多少國人的心。無奈曾經(jīng)滄海，上海牌只能作為歷史，寂寞地陳列在中國汽車史中。多少年來，懷舊的人們帶著美好的愿望，期待上海牌能夠復活，重新奔馳在大街小巷。

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