誰來開啟中國私人電動汽車之門?

　　中國電動汽車目前怎樣才能向前發(fā)展？如何實現(xiàn)商業(yè)化？何時才能進(jìn)入百姓家？對于這一系列問題，我的觀點是：發(fā)展電動汽車是汽車工業(yè)的必然趨勢，大家不能再猶豫，而中國發(fā)展混合動力汽車在發(fā)動機(jī)和變速器等傳統(tǒng)汽車技術(shù)方面缺乏關(guān)鍵技術(shù)，很難“超車”。而我國政府在推動充電站等方面的力度很大，在稀土、鋰資源上不受外國制約，擁有自己的優(yōu)勢，所以中國汽車業(yè)應(yīng)該將純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車作為終極目標(biāo)來發(fā)展。其中，純電動汽車的發(fā)展方向是小型化、輕量化和低配置。

　　我國發(fā)展家用轎車的啟示

　　目前，大家普遍認(rèn)為以動力電池組為核心的整車結(jié)構(gòu)設(shè)計，是純電動汽車發(fā)展的瓶頸。但是，電動汽車的產(chǎn)業(yè)化之路，以及如何進(jìn)入家庭，首先要從轎車進(jìn)入家庭的經(jīng)驗來尋找啟示。我國轎車進(jìn)入家庭是從1984年改革開放建設(shè)小康社會提出的。記得當(dāng)時我在東風(fēng)汽車公司參加家用轎車研討會的時候，聽到有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)斷定家用轎車不適合中國，中國不可能發(fā)展家用轎車，我當(dāng)時就懵了，題目都不要了，會還怎么開？后來，大家想了一個辦法，就是鼓勵私人買車。直到2003年，家用轎車才開始比較迅速進(jìn)入中國家庭，現(xiàn)在東中部地區(qū)已經(jīng)基本達(dá)到了家庭轎車的目標(biāo)，北京甚至都限購了。目前看，我國家用轎車基本已經(jīng)達(dá)到飽和，社會已經(jīng)承受不住了。

　　轎車進(jìn)入家庭的20年歷程啟示我們，只有達(dá)到了汽車性能、價格要求和批量生產(chǎn)能力，以及基礎(chǔ)設(shè)施要求，才基本具備進(jìn)入家庭的條件。反觀電動汽車當(dāng)前的現(xiàn)狀，很多方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到以上條件，至今沒有一款可以進(jìn)入家庭的電動汽車，我想買都買不到。因此，我認(rèn)為電動汽車進(jìn)入家庭要比轎車進(jìn)入家庭所需要的時間更長，要解決的問題更多。

　　推廣私人電動汽車的三條路徑

　　發(fā)展私人使用的電動汽車需要從汽車、環(huán)境和商業(yè)模式三個方向共同努力。第一，努力研發(fā)電動汽車整車。所謂整車，要含有車身和底盤，要按照電動汽車的特點進(jìn)行設(shè)計。我們即將出臺的純電動汽車乘用車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求：前軸負(fù)荷需超過55%；有一定的行李廂面積；通過碰撞實驗。因此，車企在進(jìn)一步抓緊關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)的前提下，需重點解決系統(tǒng)集成問題。例如電源系統(tǒng)包括電池單體、模塊、電池包、管理系統(tǒng)、充電系統(tǒng)等；驅(qū)動系統(tǒng)包括電機(jī)及控制系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)等；整車控制系統(tǒng)包括控制器、儀表、線速及其附件等，都要有產(chǎn)業(yè)化的供應(yīng)體系。

　　第二，努力構(gòu)建用車環(huán)境。當(dāng)下，我們迫切需要加緊充電系統(tǒng)的建設(shè)及標(biāo)準(zhǔn)的完善。打個比方，有一個電動汽車廠商要送我一輛車，我說對不起，我沒法要，我家住四樓，停車位不夠，也沒有充電的設(shè)施。而且，外國的標(biāo)準(zhǔn)不一定適用中國，北京的標(biāo)準(zhǔn)也不一定適用于杭州，各地不同的用車環(huán)境和條件，決定了充電設(shè)施建設(shè)及標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置的差異性。

　　第三，努力開發(fā)商業(yè)模式。私人電動汽車商業(yè)模式的選擇，要兼顧“四個一”：一個合適的車型，一個合適的技術(shù)路線，一個合適的使用地域，一個合適的使用群體。首先，要把技術(shù)路線選定。我們要根據(jù)自身的條件，確定到底是發(fā)展純電動汽車，還是一般的混合動力汽車。其次，要選好適用的車型。目前，電動汽車尤其是純電動汽車不具備做長途車的能力，坐出租車用也是不恰當(dāng)?shù)?。因為，不是所有的車型都能?dāng)出租車的。杭州市前些年就有過一個教訓(xùn)，由于杭州是一個旅游城市，經(jīng)濟(jì)比較富裕，當(dāng)?shù)卣诔鲎廛嚀Q代的時候選了三款車，有紅旗、帕薩特和索納塔?？墒?，跑到四五十萬公里以后，只有索納塔沒出問題。因為前兩款車沒有經(jīng)過出租車運營的檢驗，而索納塔在韓國通過了出租車運營的考驗。相比較而言，純電動汽車更適合做短距離的上下班代步工具。再次，要選好適用的區(qū)域。去年在上海開電動汽車國際研討會的時候，我就指出，東北出了山海關(guān)以后，除了大連，基本不適合用純電動汽車。為什么？天氣太冷，電池發(fā)電能力就差。有些廠商忽悠說，他的車在零下40度能跑很遠(yuǎn)，把電池包起來就可以實現(xiàn)，但是這樣成本就上去了，這根本不具推廣價值。最后，要選好適用的人群。私人電動汽車一定是面向相對富裕的中產(chǎn)人群。這輛車應(yīng)該是家庭擁有的第二輛車，當(dāng)家庭成員上下班的時候可以用電動汽車，老年人上醫(yī)院、上超市可以用電動汽車，而年輕人出去郊游，則還是用傳統(tǒng)汽車。

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