航運(yùn)業(yè)駛出巨虧泥潭尚需時(shí)日

　　受航運(yùn)市場(chǎng)供需嚴(yán)重失衡、運(yùn)價(jià)快速下跌、燃油成本支出持續(xù)上升等因素影響，航運(yùn)企業(yè)A股9家上市公司2011年共實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為負(fù)117億元，同比下降188%。而今年運(yùn)力過剩的局面依然嚴(yán)峻，全球運(yùn)力的增長(zhǎng)仍在10%以上，需求的增長(zhǎng)則在5%左右。

　　面對(duì)油價(jià)上漲、經(jīng)營(yíng)成本不斷上升等不利因素，航運(yùn)企業(yè)普遍嚴(yán)重虧損。國(guó)務(wù)院日前令發(fā)改委牽頭成立小組對(duì)航運(yùn)業(yè)進(jìn)行研究，并將研究出臺(tái)“海運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略”，以推動(dòng)行業(yè)改革。

中國(guó)遠(yuǎn)洋成為A股虧損王

　　近日，記者從公開信息了解到，航運(yùn)企業(yè)A股9家上市公司2011年共實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為負(fù)117億元，相比2010年的132.5億元，同比下降188%。

　　作為行業(yè)龍頭，中國(guó)遠(yuǎn)洋以104.48億元的虧損額成為2011年財(cái)報(bào)A股上市公司虧損王，凈利潤(rùn)同比下降271%。中海集運(yùn)也難逃虧損命運(yùn)，預(yù)計(jì)2011年的虧損額約為27.43億元，同比下降165%。我國(guó)內(nèi)河規(guī)模最大的干散貨運(yùn)輸企業(yè)長(zhǎng)航鳳凰的業(yè)績(jī)預(yù)告也顯示，2011年該公司凈利潤(rùn)虧損8.7億元。

　　糟糕的業(yè)績(jī)，讓市場(chǎng)大吃一驚?！半m然航運(yùn)業(yè)在谷底運(yùn)行已經(jīng)是眾所周知的事情，但是，中國(guó)遠(yuǎn)洋超過百億元的虧損也讓其大跌眼鏡?！敝袊?guó)船東協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó)在接受中國(guó)商報(bào)記者采訪時(shí)表示，除了幾家上市大型航企虧損，小型航企今年的經(jīng)營(yíng)也將非常困難。據(jù)了解，面對(duì)現(xiàn)金流斷裂的考驗(yàn)，很多航企開始拆船賣鐵。

　　記者獲悉，在中國(guó)遠(yuǎn)洋的四大業(yè)務(wù)板塊中，集裝箱與干散貨成為虧損的罪魁禍?zhǔn)住?011年，中國(guó)遠(yuǎn)洋集裝箱業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入364.6億元，較上年同期減少11.8%，凈利潤(rùn)為負(fù)60.5億元。干散貨航運(yùn)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入233.7億元，同比下降28.7%，凈利潤(rùn)為負(fù)68.2億元。中國(guó)遠(yuǎn)洋目前的資產(chǎn)總額超過3000億元，干散貨船隊(duì)位居世界第一。當(dāng)航運(yùn)業(yè)進(jìn)入谷底時(shí)，首當(dāng)其沖受影響的就是這種巨無霸的大企業(yè)。

航運(yùn)業(yè)入冬主因

　　“中國(guó)遠(yuǎn)洋的業(yè)績(jī)大幅下滑，主要是受航運(yùn)市場(chǎng)供需嚴(yán)重失衡、運(yùn)價(jià)快速下跌、燃油成本支出持續(xù)上升等因素影響?！敝袊?guó)遠(yuǎn)洋董事長(zhǎng)魏家福在公司2011年業(yè)績(jī)說明會(huì)上表示，“全球航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力供過于求的現(xiàn)象十分嚴(yán)重，再加上國(guó)際貿(mào)易放緩，而油價(jià)居高不下，2011年可以說是航運(yùn)業(yè)的失望之年。”

　　記者了解到，隨著歐債危機(jī)的蔓延，美國(guó)、歐盟等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增速下滑，市場(chǎng)的交通運(yùn)輸量急劇下降，導(dǎo)致國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的需求減少，必然會(huì)使現(xiàn)有運(yùn)力出現(xiàn)相對(duì)過剩局面。

　　在2008年國(guó)際金融危機(jī)期間，集裝箱船還出現(xiàn)過季節(jié)性爆艙的局面，而后幾年全球出口形勢(shì)都很低迷，直接導(dǎo)致了海運(yùn)業(yè)無貨可運(yùn)的局面。

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